Renault Trafic အင်ဂျင်များ

Renault Trafic သည် မီနီဗန်ကားများနှင့် ကုန်တင်ကားများ၏ မိသားစုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားသည် ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းကို ကြွားဝါသည်။ ၎င်း၏ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ တာရှည်ခံမှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် တပ်ဆင်မှုများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ကြောင့် လုပ်ငန်းသုံးကားများနယ်ပယ်တွင် ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏အကောင်းဆုံးမော်တာများကို ဘေးကင်းလုံခြုံမှုနှင့် ကြီးမားသောအရင်းအမြစ်များရှိသည့် စက်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

Renault Trafic ၏ အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြချက်

ပထမမျိုးဆက် Renault Trafic သည် 1980 တွင်ပေါ်လာသည်။ ကားသည် အိုမင်းနေသော Renault Estafette ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ကားသည် အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်ကို ရရှိထားပြီး ရှေ့ဘက်၏ အလေးချိန် ဖြန့်ဝေမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ အစပိုင်းတွင် ကာဘူရီတာအင်ဂျင်ကို ကားပေါ်တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ခဏအကြာတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် အလွန်ကြီးမားသော ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ်ကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်၊ အကြောင်းမှာ ရေတိုင်ကီကင်အား ရှေ့သို့ အနည်းငယ်တွန်းလိုက်ရသည်။

ပထမမျိုးဆက် Renault Trafic

1989 ခုနှစ်တွင်, ပထမဆုံး restyling ကိုလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အပြောင်းအလဲတွေက ကားရှေ့ကို ထိခိုက်စေတယ်။ ကားတွင် ရှေ့မီးများ၊ အကာအရံများ၊ hood နှင့် မီးကင်အသစ်များ ရရှိခဲ့သည်။ အခန်းတွင်း အသံလုံအောင် အနည်းငယ် မြှင့်တင်ထားပါသည်။ 1992 ခုနှစ်တွင် Renault Trafic သည် ကားကိုရရှိခဲ့သောကြောင့် ဒုတိယအကြိမ် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

• ဗဟိုသော့ခတ်ခြင်း၊
• မော်တာများ၏တိုးချဲ့အကွာအဝေး;
• ဆိပ်ကမ်းဘက်ခြမ်းရှိ ဒုတိယလျှောတံခါး၊
• အပြင်ပိုင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းကို အလှပြင်ပြောင်းလဲခြင်း။

Renault Trafic သည် ပထမမျိုးဆက်ပြီးနောက် ဒုတိယပြန်လည်ဆန်းသစ်သောပုံစံဖြစ်သည်။

2001 ခုနှစ်တွင်ဒုတိယမျိုးဆက် Renault Trafic စျေးကွက်ထဲသို့ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ကားသည် အနာဂတ်အသွင်အပြင်ကို ရရှိခဲ့သည်။ 2002 ခုနှစ်တွင် အဆိုပါကားအား "International Van of the Year" ခေါင်းစဉ်ဖြင့် ချီးမြှင့်ခြင်းခံခဲ့ရသည်။ ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသော Renault Trafic တွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်နိုင်သည်-

• လေအေးပေးစက်;
• ဆွဲငင်ချိတ်;
• အမိုးစက်ဘီးထိန်သိမ်း;
• ဘေးထွက်လေအိတ်များ;
• လျှပ်စစ်ပြတင်းပေါက်များ;
• on-board ကွန်ပျူတာ။

ဒုတိယမျိုးဆက်

2006-2007 တွင် ကားကို ပုံစံပြောင်းခဲ့သည်။ Renault Trafic ၏အသွင်အပြင်တွင် ကွေ့အချက်ပြမှုများ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် အသံထွက် လိမ္မော်ရောင်ဖြင့် ရှေ့မီးများတွင် ပိုမိုပေါင်းစပ်လာကြသည်။ အနားယူပြီးနောက်၊ ယာဉ်မောင်းသက်တောင့်သက်သာ အနည်းငယ်တိုးလာသည်။

အနားယူပြီးနောက် ဒုတိယမျိုးဆက်

2014 ခုနှစ်တွင် တတိယမျိုးဆက် Renault Trafic ကို ဖြန့်ချိခဲ့သည်။ အဆိုပါကားကို ရုရှားနိုင်ငံသို့ တရားဝင် ပို့ဆောင်ထားခြင်း မရှိပါ။ ကားကိုယ်ထည်အလျားနှင့် အမိုးအမြင့်ရွေးချယ်မှုဖြင့် ကုန်တင်နှင့်ခရီးသည်ဗားရှင်းဖြင့် ပြသထားသည်။ တတိယမျိုးဆက်၏ ပါးပြင်အောက်တွင် ဒီဇယ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကိုသာ တွေ့နိုင်သည်။

Renault Trafic တတိယမျိုးဆက်

ကားများ၏ မျိုးဆက်အသီးသီးရှိ အင်ဂျင်များ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

ပထမမျိုးဆက် Renault Trafic တွင် သင်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို မကြာခဏ တွေ့နိုင်သည်။ တဖြည်းဖြည်းနဲ့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေနဲ့ အစားထိုးလာကြပါတယ်။ ထို့ကြောင့် တတိယမျိုးဆက်တွင် ဓာတ်ဆီတွင် ပါဝါယူနစ်များ မရှိပေ။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် Renault Trafic တွင်အသုံးပြုသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို သင်သိနိုင်သည်။

ပါဝါယူနစ် Renault Trafic

မော်တော်ယာဉ်မော်ဒယ်	တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်များ
ပထမမျိုးဆက် (XU1)
Renault Traffic 1980	847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750
Renault Trafic restyling 1989	C1J ၇၈၄ F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T ၇၆၂ J7T ၇၆၂ S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752
Renault Trafic 2nd restyling 1995	F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T ၇၆၂ S8U 750 S8U 752 S8U 758
ပထမမျိုးဆက် (XU2)
Renault Traffic 2001	F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730
Renault Trafic restyling 2006	M9R ၇၈၂ M9R ၇၈၂ M9R ၇၈၂ M9R ၇၈၂ M9R ၇၈၂ M9R ၇၈၂ F4R820 G9U 630
ပထမမျိုးဆက်
Renault Traffic 2014	R9M ၂၀၁၉ R9M ၂၀၁၉ R9M ၂၀၁၉ R9M ၂၀၁၉

လူကြိုက်များသော မော်တာများ

Renault Trafic ၏အစောပိုင်းမျိုးဆက်များတွင် F1N 724 နှင့် F1N 720 အင်ဂျင်များ ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် F2N အင်ဂျင်ကို အခြေခံထားသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင်၊ အခန်းနှစ်ခန်းပါကာဘူရီတာအား single-chamber သို့ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ပါဝါယူနစ်သည် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းနှင့် ကောင်းမွန်သော အရင်းအမြစ်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။

အင်ဂျင် F1N 724

အခြားနာမည်ကြီး Renault အင်ဂျင်မှာ F9Q 762 တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် camshaft တစ်ခုနှင့် valves နှစ်ခုပါသော ရှေးဟောင်းဒီဇိုင်းကို ကြွားဝါထားသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်တွန်းပေးသူများ မပါရှိဘဲ အချိန်ကိုက်ခြင်းကို ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ အင်ဂျင်သည် လုပ်ငန်းသုံးကားများတွင်သာမက ကားများတွင်ပါ တွင်တွင်ကျယ်ကျယ်ဖြစ်လာသည်။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ F9Q 762

နောက်ထပ် လူကြိုက်များသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှာ G9U 630 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Renault Trafic တွင် အားအကောင်းဆုံးအင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အမှတ်တံဆိပ်ပြင်ပ အခြားကားများတွင် အသုံးချမှုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ပါဝါယူနစ်တွင် အကောင်းဆုံးသော ပါဝါမှစီးဆင်းမှုအချိုးနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များပါရှိသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင် G9U 630

နောက်ပိုင်းနှစ်များတွင် Renault Trafic တွင် M9R 782 အင်ဂျင်သည် ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် crossovers နှင့် SUVs များတွင် မကြာခဏတွေ့နိုင်သော traction motor ဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်တွင် Bosch piezo injectors ပါရှိသော Common Rail လောင်စာဆီစနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အရည်အသွေးမြင့် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများဖြင့် အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 500+ ထောင်၏ အရင်းအမြစ်ကို ပြသသည်။

M9R 782 အင်ဂျင်

Renault Trafic ကို ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းလဲ။

Renault Trafic ကားကို အများအားဖြင့် စီးပွားဖြစ်ရည်ရွယ်ချက်အတွက် အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုအစောပိုင်းနှစ်များတွင် မော်တော်ကားများသည် သင့်လျော်သောအခြေအနေတွင်ထားရှိခဲပါသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ F1N 724 နှင့် F1N 720 ပါသည့် ကားတစ်စီးကို ရှာဖွေရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။ ထို့ကြောင့် နောက်ပိုင်းနှစ်များတွင် ထုတ်လုပ်သည့်ကားများကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

အကန့်အသတ်ရှိသောဘတ်ဂျက်ဖြင့် F9Q 762 အင်ဂျင်ဖြင့် Renault Trafic ကိုကြည့်ရှုရန် အကြံပြုထားသည်။ အင်ဂျင်တွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ကြီးကြီးမားမားမထိခိုက်စေပါ။ ICE တွင် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းရှိသည်။ အပိုပစ္စည်းရှာရတာ မခက်ပါဘူး။

အင်ဂျင် F9Q 762

တောက်ပပြီး အားကောင်းသည့် အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော Renault Trafic ကို ပိုင်ဆိုင်လိုပါက G9U 630 အင်ဂျင်ပါသည့် ကားကို ရွေးချယ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ဤဆွဲအားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် သင့်အား ဝန်ပိုကြီးသည့်တိုင် မောင်းနှင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ထူထပ်သော မြို့တွင်း ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။ ပါဝါယူနစ်၏ နောက်ထပ်အားသာချက်မှာ ယုံကြည်စိတ်ချရသော လျှပ်စစ်သံလိုက် နော်ဇယ်များ ရှိနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

G9U 630 အင်ဂျင်

ပိုသစ်လွင်သောအင်ဂျင်ဖြင့် Renault Trafic ကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ M9R 782 အင်ဂျင်ပါသည့်ကားကိုအာရုံစိုက်ရန် အကြံပြုထားသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ၂၀၀၅ ခုနှစ်မှ ယနေ့အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပါဝါယူနစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော တက်ကြွသောလက္ခဏာများကိုပြသပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ခေတ်မီပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များနှင့် အပြည့်အဝလိုက်နာပြီး ကောင်းမွန်သောထိန်းသိမ်းမှုကိုပြသသည်။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ M9R 782

အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်၎င်းတို့၏အားနည်းချက်များ

Renault Trafic အင်ဂျင်များစွာတွင်၊ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀+ဝဝဝ ၏အရင်းအမြစ်ကိုပြသသည်။ ကားပိုင်ရှင်က ဆီစားသက်သာရင် ဟောင်းနွမ်းတာထက် ပိုစောပါတယ်။ Timing drive သည် ဆူညံလာသည်၊ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု စတင်သည့်အချိန်သည် jerks များဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် ကားမော်တာမှ မော်တာကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ခြင်းတွင် တည်ရှိသည်။

အချိန်ကွင်းဆက်

Renault Trafic ကို Garret သို့မဟုတ် KKK မှထုတ်လုပ်သောတာဘိုင်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အင်ဂျင်၏သက်တမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အရင်းအမြစ်ကို ပြသလေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ ချို့ယွင်းချက်သည် များသောအားဖြင့် စက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ငွေစုခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ညစ်ပတ်သောလေစစ်ဇကာသည် ကွန်ပရက်ဆာတွန်းအားကို ပျက်စီးစေသော သဲအစေ့အဆံများကို ထုတ်ပေးသည်။ မကောင်းသောဆီသည် တာဘိုင်ဝက်ဝံများ၏ အသက်ကို ထိခိုက်စေသည်။

တာဘိုင်

လောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် Renault Trafic အင်ဂျင်များတွင် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားများ ပိတ်ဆို့သွားပါသည်။ ၎င်းသည် မော်တာပါဝါကို ကျဆင်းစေပြီး လည်ပတ်မှုကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသည်။

Particulate filter များ

အဆိုပါပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်၊ ကားပိုင်ရှင်အများအပြားသည် filter ကိုဖြတ်တောက်ပြီး spacer ကိုတပ်ဆင်ကြသည်။ ကားက ပတ်ဝန်းကျင်ကို ပိုညစ်ညမ်းစေတဲ့အတွက် ဒါကိုလုပ်ဖို့ မအကြံပြုထားပါဘူး။