Dvigateli Renault Sandero၊ Sandero Stepway

Renault Sandero သည် class B တံခါးငါးပေါက်ပါ သေးငယ်သော hatchback အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ကား၏ off-road version ကို Sandero Stepway ဟုခေါ်သည်။ ကားများသည် Renault Logan ကိုယ်ထည်ကို အခြေခံထားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် တရားဝင်မိသားစုတွင် မပါဝင်ပါ။ ကား၏အသွင်အပြင်ကို ရှုခင်းသာသဘောဖြင့် တင်ပြထားသည်။ စက်တွင် အင်ဂျင်ပါဝါ အလွန်မမြင့်သော အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ကားအမျိုးအစားနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

Renault Sandero နှင့် Sandero Stepway ၏ အကျဉ်းချုပ် ဖော်ပြချက်

Renault Sandero ကို 2005 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ 2007 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ဘရာဇီးနိုင်ငံရှိ စက်ရုံများတွင် ကားထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။ ခဏအကြာတွင် Dacia Sandero အမှတ်တံဆိပ်အမည်ဖြင့် ကားတစ်စီးကို ရိုမေးနီးယားတွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မော်စကိုမြို့ရှိ စက်ရုံတစ်ရုံတွင် မော်တော်ကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို ၂၀၀၉ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ ၃ ရက်နေ့မှ စတင်၍ တည်ထောင်ခဲ့သည်။

ပထမမျိုးဆက် Sandero

2008 ခုနှစ်တွင် ဘရာဇီးတွင် off-road ဗားရှင်းကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ သူမသည် Sandero Stepway ဟူသောအမည်ကိုရရှိခဲ့သည်။ ကား၏ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည် 20 မီလီမီတာ တိုးလာသည်။ ၎င်းသည် အခြေခံ Stepway ပုံစံနှင့် ကွဲပြားသည်-

• အသစ်သော shock absorbers;
• အားဖြည့်စမ်းများ၊
• ကြီးမားသောဘီးခုံးများ၊
• အမိုးသံလမ်းများ;
• အလှဆင်ပလပ်စတစ်တံခါးခုံများ;
• မွမ်းမံထားသော ဘမ်ဘာများ။

Renault Sandero ခြေလှမ်း

2011 ခုနှစ်တွင် Renault Sandero သည် ပုံစံပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အပြောင်းအလဲများသည် ကား၏အသွင်အပြင်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ကားက ပိုခေတ်မီပြီး ပလပ်စတစ်တွေ ဖြစ်လာတယ်။ လေခွင်းအား အနည်းငယ် မြှင့်တင်ထားသည်။

ပထမမျိုးဆက် Renault Sandero ကို မွမ်းမံခဲ့သည်။

2012 ခုနှစ်တွင် Paris Motor Show တွင်ဒုတိယမျိုးဆက် Renault Sandero ကိုပြသခဲ့သည်။ Clio base ကို ကားအတွက် အခြေခံအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကားအတွင်းပိုင်းကို အရည်အသွေးမြင့် သီးသန့်ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ကားကို ဖြတ်ပိုင်းအဆင့်များစွာဖြင့် ရောင်းချခဲ့သည်။

အခြေခံမော်ဒယ်နှင့်အတူတပြိုင်နက်, ဒုတိယမျိုးဆက် Sandero Stepway ကိုထွက်ရှိခဲ့သည်။ ကားအတွင်းပိုင်းသည် ပိုမို ergonomic ဖြစ်လာသည်။ ကားထဲတွင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်တန်းများတွင် လေအေးပေးစက်နှင့် ပါဝါပြတင်းပေါက်များကို တွေ့နိုင်သည်။ နောက်တစ်ခုက Cruise Control ပါရှိခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဤအတန်းအစားကားများတွင် သာမန်မဟုတ်ပေ။

ဒုတိယမျိုးဆက် Sandero Stepway

ကားများ၏ မျိုးဆက်အသီးသီးရှိ အင်ဂျင်များ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသော Renault Sandero ကိုသာ ပြည်တွင်းဈေးကွက်သို့ ထောက်ပံ့ပေးသည်။ နိုင်ငံခြားကားများတွင် ဓာတ်ငွေ့ဖြင့်လည်ပတ်သော ဒီဇယ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များနှင့် အင်ဂျင်များကို မကြာခဏတွေ့နိုင်သည်။ ပါဝါယူနစ်အားလုံးသည် မြင့်မားသောပါဝါကို မကြွားနိုင်သော်လည်း လည်ပတ်မှုအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် လက်ခံနိုင်သော ဒိုင်နမစ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားများကို အသုံးပြု၍ Renault Sandero နှင့် Sandero Stepway တွင်အသုံးပြုသည့်အင်ဂျင်များနှင့် သင်သိနိုင်သည်။

Renault Sandero ပါဝါရထားများ

မော်တော်ယာဉ်မော်ဒယ်	တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်များ
ပထမမျိုးဆက်
Renault Sandero 2009	K7J K7M K4M
ပထမမျိုးဆက်
Renault Sandero 2012	D4F K7M K4M H4M
Renault Sandero သည် 2018 ခုနှစ်အတွက် ပြန်လည်ဆန်းသစ်သောပုံစံ	K7M K4M H4M

ပါဝါယူနစ် Renault Sandero Stepway

မော်တော်ယာဉ်မော်ဒယ်	တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်များ
ပထမမျိုးဆက်
Renault Sandero အဆင့် 2010	K7M K4M
ပထမမျိုးဆက်
Renault Sandero အဆင့် 2014	K7M K4M H4M
Renault Sandero Stepway သည် 2018 ခုနှစ်အတွက် ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားသည်။	K7M K4M H4M

လူကြိုက်များသော မော်တာများ

Renault Sandero အစောပိုင်းကားများတွင် K7J အင်ဂျင်သည် လူကြိုက်များခဲ့သည်။ မော်တာသည် ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းရှိသည်။ ၎င်း၏ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်တက်စက်များမပါဘဲ အဆို့ရှင် ၈ ခုပါရှိသည်။ အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်မှာ အလုပ်ခန်း၏ ထုထည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု မြင့်မားသည်။ ပါဝါယူနစ်သည် ဓာတ်ဆီတွင်သာမက 8 hp မှ 75 hp အထိပါဝါကျဆင်းသွားသည့် ဓာတ်ဆီတွင်လည်း အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ K7J

နောက်ထပ်နာမည်ကြီးပြီး အချိန်နဲ့တပြေးညီ စမ်းသပ်ထားတဲ့အင်ဂျင်ကတော့ K7M ဖြစ်ပါတယ်။ အင်ဂျင်သည် 1.6 လီတာ ပမာဏရှိသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ချိန်ကိုက် ခါးပတ် မောင်းနှင်သည့် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မပါဘဲ အဆို့ရှင် ၈ ခု ပါရှိသည်။ အစပိုင်းတွင် မော်တာအား စပိန်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း 8 ခုနှစ်မှစ၍ ထုတ်လုပ်မှုကို ရိုမေးနီးယားသို့ လုံးဝလွှဲပြောင်းခဲ့သည်။

K7M အင်ဂျင်

Renault Sandero ၏အဖုံးအောက်တွင် သင်သည် 16-valve K4M အင်ဂျင်ကို မကြာခဏတွေ့နိုင်သည်။ မော်တာအား စပိန်နှင့် တူရကီတွင်သာမက ရုရှားနိုင်ငံရှိ AvtoVAZ စက်ရုံများတွင်လည်း တပ်ဆင်ထားသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းသည် camshafts နှင့် hydraulic lifters နှစ်ခုအတွက်ထောက်ပံ့ပေးသည်။ မော်တာသည် သာမာန်တစ်ခုအစား စက်နှိုးကွိုင်တစ်ခုစီကို ရရှိခဲ့သည်။

အင်ဂျင် K4M

နောက်ပိုင်း Renault Sanderos တွင် D4F အင်ဂျင်သည် လူကြိုက်များသည်။ မော်တာသည် ကျစ်လစ်သည်။ အပူကွာဟချက်ကို အချိန်အခါအလိုက် ချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည့် အဆို့ရှင် 16 ခုစလုံးသည် camshaft တစ်ခုဖွင့်သည်။ မော်တာသည် မြို့ပြအသုံးပြုရာတွင် စျေးသက်သာပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုကို ဂုဏ်ယူနိုင်သည်။

ပါဝါယူနစ် D4F

H4M အင်ဂျင်ကို Renault မှ ဂျပန်နိုင်ငံထုတ် Nissan နှင့် ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်တာတွင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်နှင့် အလူမီနီယံဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခု ပါရှိသည်။ လောင်စာထိုးစနစ်သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် နော်ဇယ်နှစ်လုံးကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ 2015 ခုနှစ်မှစတင်၍ ရုရှားနိုင်ငံ၌ AvtoVAZ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။

H4M အင်ဂျင်

ဘယ်အင်ဂျင်က Renault Sandero နဲ့ Sandero Stepway ကို ရွေးတာ ပိုကောင်းပါတယ်။

ထုတ်လုပ်သည့်အစောပိုင်းနှစ်များမှ Renault Sandero ကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းရှိသောအင်ဂျင်ပါဝါရှိသောကားကိုဦးစားပေးရန်အကြံပြုထားသည်။ ထိုကဲ့သို့သောမော်တာသည် K7J ဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်သည် ၎င်း၏အသက်အရွယ်အရ အတော်အတန် ချို့ယွင်းချက်အနည်းငယ်ရှိသော်လည်း လည်ပတ်မှုတွင် ကောင်းစွာပြသနေသေးသည်။ မော်တာတွင် အပိုပစ္စည်းအသစ်များနှင့် အသုံးပြုပြီးသော အပိုပစ္စည်းများကို အများအပြားရွေးချယ်ထားပြီး ကားဝန်ဆောင်မှုအားလုံးနီးပါးက ၎င်းကို ပြုပြင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် K7J

နောက်ထပ်ကောင်းသောရွေးချယ်မှုမှာ K7M အင်ဂျင်ပါရှိသော Renault Sandero သို့မဟုတ် Sandero Stepway ဖြစ်သည်။ မော်တာသည် ကီလိုမီတာ 500 ထက်မနည်းကိုပြသထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်သည် အောက်ဆီဂျင်နည်းသော လောင်စာဆီတွင် အထူးသတိမထားမိပါ။ ပါဝါယူနစ်သည် ကားပိုင်ရှင်အား အသေးစားပြဿနာများရှိမည်ကို ပုံမှန်စိုးရိမ်သော်လည်း ပြင်းထန်သော ချို့ယွင်းမှုများမှာ အလွန်ရှားပါသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ကားဟောင်းများတွင် လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည် များသောအားဖြင့် ဆူညံသံကို တိုးစေသည်။

ပါဝါရထား K7M

အဆို့ရှင်များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို ပုံမှန်ချိန်ညှိခြင်းတွင် ပါဝင်ရန် ဆန္ဒမရှိပါက၊ K4M အင်ဂျင်ဖြင့် Renault Sandero ကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ မော်တာသည် ခေတ်နောက်ကျနေသော်လည်း ကောင်းမွန်စွာ တွေးခေါ်နိုင်သော ဒီဇိုင်းကို ဂုဏ်ယူနိုင်သည်။ ICE သည် လောင်စာဆီနှင့် ဆီအရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ ဇီဇာမရှိပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် မော်တာ၏သက်တမ်းကို ကီလိုမီတာ 500 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ သက်တမ်းတိုးနိုင်သည်။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ K4M

မြို့ပြအသုံးပြုမှုအများစုအတွက်၊ ကားခေါင်းအောက်ရှိ D4F အင်ဂျင်ပါရှိသော Renault Sandero ကို ရွေးချယ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ မော်တာသည် အတော်လေးချွေတာပြီး ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးကို တောင်းဆိုသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ အဓိကပြဿနာများမှာ လျှပ်စစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ အသက်အရွယ်နှင့် ချို့ယွင်းမှုတို့နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ပါဝါယူနစ်သည် ပြင်းထန်သော ပျက်စီးမှုသို့ မကြာခဏဆိုသလို ပေါက်တတ်ပါသည်။

D4F အင်ဂျင်

နွေးထွေးသောရာသီဥတုရှိသောဒေသများတွင် Renault Sandero ကိုလည်ပတ်သောအခါ H4M ပါဝါယူနစ်ပါသည့်ကားသည် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် အံ့မခန်းဖွယ်ကောင်းသည်။ အေးသောရာသီဥတုတွင် စတင်ရန် ကြိုးစားသောအခါမှသာ ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်တတ်သည်။ ပါဝါယူနစ်သည် ကျယ်ပြန့်စွာ ဖြန့်ဖြူးမှုရှိပြီး အပိုပစ္စည်းရှာဖွေမှုကို ရိုးရှင်းစေသည်။

H4M အင်ဂျင်ပါရှိသော Renault Sandero အင်ဂျင်ခန်း

အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်၎င်းတို့၏အားနည်းချက်များ

Renault Sandero သည် ပြင်းထန်သော ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်မရှိသော ယုံကြည်စိတ်ချရသောအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုသည်။ မော်တာများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး မြင့်မားသောကြာရှည်ခံမှုကို ဂုဏ်ယူနိုင်သည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ သက်တမ်းအတော်အတန်ကြာခြင်းကြောင့် ကွဲအက်ခြင်းနှင့် အားနည်းချက်များ ပေါ်လာတတ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ထက်ပိုသော အင်ဂျင်များတွင် အောက်ပါပြဿနာများ ရှိသည်။

• တိုးမြှင့်ဆီစားသုံးမှု;
• ignition coils ပျက်စီးခြင်း၊
• မတည်မငြိမ်မလှုပ်မရှားမြန်နှုန်း;
• throttle စုဝေးညစ်ညမ်းမှု;
• လောင်စာထိုးစက်များ၏ ချက်ခြင်း
• အအေးခံရည်ယိုစိမ့်မှု;
• စုပ်သပ်;
• valve ခေါက်ခြင်း။

Renault Sandero နှင့် Sandero Stepway အင်ဂျင်များသည် အသုံးပြုထားသော လောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးအပေါ် အထူးသတိမထားမိပါ။ သို့သော်လည်း တန်းနိမ့်ဓာတ်ဆီတွင် ရေရှည်လုပ်ကိုင်ခြင်းသည် ၎င်း၏အကျိုးဆက်များရှိသည်။ အလုပ်ခန်းထဲတွင် ကာဗွန်အနည်များ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ပစ္စတင်နှင့် အဆို့ရှင်များတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။

နဂါး

များသောအားဖြင့် piston rings များ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းနှင့်အတူ အိုးမဲများ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် compression ကျဆင်းသွားစေသည်။ အင်ဂျင်သည် ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးသွားပြီး ဆီစားသုံးမှု တိုးလာသည်။ CPG ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းဖြင့်သာ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် များသောအားဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

ပစ္စတင်သံမြည်သံ

ဤပြဿနာသည် Sandero Stepway အတွက် ပို၍ ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ကားသည် Crossover အသွင်အပြင်ရှိသောကြောင့် အများအပြားက ၎င်းကို SUV အဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။ အားနည်းသော crankcase အကာအကွယ်သည် မကြာခဏ အဖုအထစ်များနှင့် အတားအဆီးများကို ခံနိုင်ရည်မရှိပါ။ ၎င်း၏ပြိုကွဲမှုသည် အများအားဖြင့် crankcase ပျက်စီးခြင်းနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပါသည်။

crankcase ပျက်သွားတယ်။

Sandero Stepway ၏ off-road လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာနောက်ထပ်ပြဿနာမှာ မော်တာထဲသို့ ရေဝင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ကားသည် သေးငယ်သော ဖိုဒါဏ်ကိုပင် သည်းမခံနိုင်တော့ဘဲ သို့မဟုတ် အရှိန်ဖြင့် ဗွက်အိုင်များကို ကျော်လွှားနေပါသည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ CPG ပျက်စီးသွားတယ်။ အချို့သောကိစ္စများတွင်၊ ကြီးကြီးမားမားပြင်ဆင်မှုမှသာလျှင်အကျိုးဆက်များကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်ကူညီပေးသည်။

အင်ဂျင်အတွင်းရေ

ဓာတ်အားယူနစ်များကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

Renault Sandero အင်ဂျင်အများစုတွင် သံဆလင်ဒါတုံးပါရှိသည်။ ယင်းသည် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိသည်။ တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်မှာလူကြိုက်များ H4M မော်တာဖြစ်သည်။ သူ့တွင် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် သွန်းပြီး စီတန်းထားသည်။ သိသာထင်ရှားသောအပူလွန်ကဲခြင်းနှင့်အတူ၊ ထိုကဲ့သို့သောဖွဲ့စည်းပုံသည်မကြာခဏပုံပျက်နေပြီး၊ ဂျီသြမေတြီကိုသိသိသာသာပြောင်းလဲစေသည်။

K7M အင်ဂျင်ဘလောက်

အသေးစားပြုပြင်မှုများဖြင့် Renault Sandero အင်ဂျင်များတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ ကားဝန်ဆောင်မှုတိုင်းလိုလိုမှာ ယူကြတယ်။ ၎င်းကို မော်တာများ၏ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းနှင့် ၎င်းတို့၏ ကျယ်ပြန့်စွာ ဖြန့်ဖြူးခြင်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်။ ရောင်းချရာတွင် အသစ် သို့မဟုတ် အသုံးပြုပြီးသား အပိုပစ္စည်းကို ရှာဖွေရန် ပြဿနာမရှိပါ။

ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုတွင် ပြဿနာကြီးကြီးမားမားမရှိပါ။ နာမည်ကြီး Renault Sandero အင်ဂျင်တိုင်းအတွက် အစိတ်အပိုင်းများကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ အချို့ကားပိုင်ရှင်များသည် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များကို ဝယ်ယူကြပြီး ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အင်ဂျင်အတွက် အလှူရှင်အဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းကို ICE အစိတ်အပိုင်းအများစု၏ မြင့်မားသောအရင်းအမြစ်မှ ပံ့ပိုးပေးသည်။

Bulkhead လုပ်ငန်းစဉ်

Renault Sandero အင်ဂျင်များကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ်အသုံးပြုခြင်းသည် ပြင်ပကုမ္ပဏီထုတ်လုပ်သူများထံမှ အပိုပစ္စည်းအမြောက်အများ ပေါ်ပေါက်လာစေသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်းဖြင့် လိုအပ်သောအစိတ်အပိုင်းများကို ရွေးချယ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ analogues များသည် မူရင်းအပိုပစ္စည်းများထက် ပိုမိုအားကောင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရပါသည်။ သို့တိုင်၊ ceteris paribus၊ အမှတ်တံဆိပ်ပါထုတ်ကုန်များကိုဦးစားပေးရန်ပိုကောင်းသည်။

Renault Sandero အင်ဂျင်များကို အချိန်ကိုက် ခါးပတ်၏ အခြေအနေကို အထူးဂရုပြုသင့်သည်။ ပန့် သို့မဟုတ် ကြိတ်စက်ကို ကြိတ်မိခြင်းသည် ၎င်း၏ အလွန်အကျွံ ဝတ်ဆင်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ Renault Sandero အင်ဂျင်အားလုံးတွင် ကျိုးသွားသော ခါးပတ်သည် အဆို့ရှင်များနှင့် ပစ္စတင်များ တွေ့ဆုံမှုကို ဦးတည်စေသည်။

အကျိုးဆက်များကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် အလွန်စျေးကြီးသော ကိစ္စဖြစ်ပြီး လုံးဝသင့်လျော်မည်မဟုတ်ပေ။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ICE စာချုပ်ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းဝယ်ခြင်းသည် ပို၍အကျိုးအမြတ်ရှိသည်။

Tuning engines Renault Sandero နှင့် Sandero Stepway

Renault Sandero အင်ဂျင်များသည် မြင့်မားသော ပါဝါကို မကြွားနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် ကားပိုင်ရှင်များ အားကိုးရာ တစ်နည်းမဟုတ် တစ်နည်း ရှိခိုင်းသည်။ လူကြိုက်များမှုတွင် chip tuning ရှိသည်။ သို့သော်လည်း Renault Sandero တွင် လေထုအင်ဂျင်များ၏ စွမ်းအားကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ တိုးမြှင့်မှုသည် 2-7 မြင်းကောင်ရေဖြစ်ပြီး စမ်းသပ်ခုံတန်းပေါ်တွင် သိသာထင်ရှားသော်လည်း ပုံမှန်လည်ပတ်မှုတွင် မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ သူ့ကိုယ်သူ မထင်ရှားပါ။

Chip Tuning သည် Renault Sandero ၏ ပါဝါကို သိသိသာသာ တိုးမလာစေသော်လည်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ အခြားသော လက္ခဏာများ ပေါ်တွင် ကောင်းမွန်စွာ သက်ရောက်မှု ရှိနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချလိုသူများအတွက် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လက်ခံနိုင်သော ဒိုင်းနမစ်များကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း Renault Sandero ၏ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် ၎င်းတို့အား အလွန်အကျွံချွေတာရန် ခွင့်မပြုပေ။

Surface tuning သည် ပါဝါ သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းမရှိပေ။ ပေါ့ပါးသော ပူလီများ၊ ရှေ့သို့ စီးဆင်းမှုနှင့် သုညခံနိုင်ရည်ရှိသော လေစစ်ဇကာများသည် စုစုပေါင်း မြင်းကောင်ရေ ၁-၂ ကောင်အား ပေးသည်။ ကားပိုင်ရှင်သည် လမ်းမပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ် ဤကဲ့သို့ ပါဝါတိုးလာသည်ကို သတိပြုမိပါက၊ ၎င်းသည် မိမိကိုယ်ကို အိပ်မွေ့ချခြင်းထက် မပိုပါ။ သိသာထင်ရှားသော အညွှန်းကိန်းများအတွက်၊ ဒီဇိုင်းတွင် ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု လိုအပ်ပါသည်။

Chip tuning Renault Sandero 2 Stepway

ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် ချိန်ညှိသည့်အခါ တာဘိုအားသွင်းစနစ်ကို အသုံးပြုကြသည်။ Aspirator တွင် တာဘိုင်ငယ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ပါဝါအနည်းငယ်တိုးလာခြင်းဖြင့် စံပစ္စတင်ကို ချန်ထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ဗားရှင်းရှိ Renault Sandero အင်ဂျင်များသည် 160-200 hp ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ သင်၏အရင်းအမြစ်ကိုမဆုံးရှုံးစေဘဲ။

Renault Sandero အင်ဂျင်များသည် နက်ရှိုင်းစွာ ချိန်ညှိခြင်းအတွက် အထူးသင့်လျော်မှုမရှိပါ။ ခေတ်မီခြင်း၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ကန်ထရိုက်မော်တာတစ်လုံး၏စျေးနှုန်းထက် များတတ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ မှန်ကန်သောနည်းလမ်းဖြင့် အင်ဂျင်မှ မြင်းကောင်ရေ 170-250 အား ညှစ်ထုတ်နိုင်သည်။ သို့သော် ထိုသို့ ချိန်ညှိပြီးနောက် အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အလွန်မြင့်မားလေ့ရှိသည်။

အင်ဂျင်များကို လဲလှယ်ပါ။

Renault Sandero ၏ မူလအင်ဂျင်ကို အလွယ်တကူ မြှင့်တင်ရန် မဖြစ်နိုင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ချိန်ညှိခြင်း၏ လက်တွေ့မကျမှုကြောင့် လဲလှယ်ရန် လိုအပ်လာသည်။ Renault ကား၏ အင်ဂျင်ခန်းသည် လွတ်လပ်မှုကို ကြွားဝါ၍မရပါ။ ထို့ကြောင့်၊ လဲလှယ်ရန်အတွက် သေးငယ်သောအင်ဂျင်များကို ရွေးချယ်ရန် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်။ ထုထည် 1.6-2.0 လီတာရှိသော အင်ဂျင်များကို အကောင်းဆုံးဟု ယူဆပါသည်။

Renault Sandero အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် ကျော်ကြားသည်။ ထို့ကြောင့် ပြည်တွင်းကားပိုင်ရှင်များနှင့် ဘတ်ဂျက် နိုင်ငံခြားကားများ လဲလှယ်ရန်အတွက် အသုံးပြုကြသည်။ ပါဝါယူနစ်အများစုကို အတန်းတူကားများတွင် တပ်ဆင်ကြသည်။ Renault Sandero အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ ရိုးရှင်းမှုကြောင့် နာမည်ကြီးသောကြောင့် အင်ဂျင်လဲလှယ်မှုများသည် ပြဿနာများနှင့် တွဲသွားခဲပါသည်။

လဲလှယ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်

စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း။

Renault Sandero အင်ဂျင်များသည် အလွန်ရေပန်းစားသည်။ ထို့ကြောင့် မည်သည့်စာချုပ်မဆို မော်တာရှာဖွေရန် မခက်ခဲပါ။ ဓာတ်အားယူနစ်များကို အလှူရှင်များအနေနှင့် လဲလှယ်ရန်အတွက်လည်းကောင်း ဝယ်ယူကြသည်။ ရောင်းချရန် ICE များသည် အလွန်ကွဲပြားခြားနားသော အခြေအနေတွင် ရှိနိုင်ပါသည်။

စာချုပ်အင်ဂျင်

ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် အချက်များစွာပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပထမမျိုးဆက် Renault Sandero မှ မြင့်မားသော ခရီးအကွာအဝေးရှိသော အင်ဂျင်များသည် ရူဘယ် ၂၅-၄၅ဝဝဝ ကုန်ကျသည်။ အင်ဂျင်အသစ်များ ကုန်ကျစရိတ်ပိုများမည်။ ဒါကြောင့် နောက်ပိုင်းနှစ်တွေမှာ ထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်တွေအတွက် 25 ရူဘယ်ကနေ ပေးဆောင်ရပါလိမ့်မယ်။