Peugeot 207 အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
Peugeot 207 သည် Peugeot 206 ကို အစားထိုးခဲ့သော ပြင်သစ်ကားဖြစ်ပြီး ၂၀၀၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် လူသိရှင်ကြားပြသခဲ့သည်။ ထိုနှစ်၏နွေဦးပေါက်တွင်, အရောင်းစတင်ခဲ့သည်။ 2006 ခုနှစ်တွင် ဤမော်ဒယ်ကို ထုတ်လုပ်မှု ပြီးစီးခဲ့ပြီး Peugeot 2012 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ တစ်ချိန်က Peugeot 208 ကို ကမ္ဘာ့နိုင်ငံများစွာတွင် ဆုများစွာ ချီးမြှင့်ခဲ့ပြီး အရောင်းရဆုံးကိန်းဂဏန်းများကို အမြဲပြသခဲ့သည်။
ပထမမျိုးဆက် Peugeot 207
ကားကိုယ်ထည်ပုံစံ သုံးမျိုးဖြင့် ရောင်းချခဲ့သည်။
- hatchback;
- လှည်းဘူတာ၊
- hard top convertible ပါ။
ဒီကားအတွက် အသင့်တော်ဆုံး အင်ဂျင်ကတော့ 1,4-litre TU3A ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 73 ကောင်အား ရှိပါတယ်။ ၎င်းသည် ဂန္ထဝင်လိုင်း "လေးခု" ဖြစ်ပြီး နိုင်ငံကူးလက်မှတ်အရ သုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 7 လျှင် 100 လီတာခန့်ဖြစ်သည်။ EP3C အင်ဂျင်သည် အနည်းငယ် ပိုအားကောင်းသည့် ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ပမာဏမှာ 1,4 လီတာ (95 “မြင်းများ”)၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ယူဆထားသည့်အတိုင်း တည်ဆောက်ပုံနှင့် တူညီပြီး ဆီစားသုံးမှုမှာ 0,5 လီတာ ပိုပါသည်။ ET3J4 သည် 1,4 လီတာ ပါဝါယူနစ် (မြင်းကောင်ရေ 88 ကောင်အား) ဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ ရွေးချယ်မှုတွေ ရှိခဲ့ပါတယ်။ EP6/EP6C သည် 1,6 လီတာ အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ စွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ 120 ရှိသည်။ စားသုံးမှု 8 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာခန့်။ ဤကားများအတွက် ပို၍ပင်အားကောင်းသောအင်ဂျင်တစ်ခုရှိပါသည် - ၎င်းသည် 6 လီတာရှိသော turbocharged EP1,6DT ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 150 အားထုတ်လုပ်သည်။ သို့သော် အများဆုံး အားသွင်းသည့် ဗားရှင်းတွင် 6 လီတာ ပမာဏ တူညီသော EP1,6DTS တာဘိုအင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားပြီး စွမ်းအား 175 "mares" ကို တီထွင်ခဲ့သည်။
ဤကားအတွက် 6 လီတာနှင့် မြင်းကောင်ရေ 4 စွမ်းအားရှိသော DV1,6TED90 ဒီဇယ်ပါဝါယူနစ်၏ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးကိုလည်း ကမ်းလှမ်းထားသည်။ သို့မဟုတ် 109 hp တာဘိုအားသွင်းကိရိယာမရှိခြင်း/ရှိနေခြင်းအပေါ် မူတည်သည်။
Restyling Peugeot 207
2009 ခုနှစ်တွင်ကားကိုမွမ်းမံခဲ့သည်။ ကိုယ်ထည်ရွေးချယ်မှုများသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည် (hatchback၊ station wagon နှင့် hardtop convertible)။ အထူးသဖြင့်၊ သူတို့သည် ကား၏ရှေ့ခန်း (ရှေ့ဘမ်ပါအသစ်၊ ပြုပြင်ထားသော မီးခိုးများ၊ အခြားအလှဆင်မီးကင်များ) တွင် အလုပ်လုပ်ကြသည်။ နောက်မီးများတွင် LED မီးများတပ်ဆင်ထားသည်။ ကားကိုယ်ထည် အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ကား၏ အဓိကအရောင် သို့မဟုတ် chrome ဖြင့် အပြီးသတ်ခြယ်မှုန်းခဲ့သည်။ အတွင်းခန်း၊ ထိုင်ခုံကူရှင်အသစ်နှင့် စတိုင်ကျသော "သပ်ရပ်သော" တို့ကို ဤနေရာတွင် ပေါ်လွင်ထင်ရှားအောင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
မော်တာအဟောင်းများ ရှိခဲ့ပြီး အချို့မှာ မပြောင်းလဲဘဲ အချို့ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့သည်။ ကြိုတင်စတိုင်လ်ဗားရှင်းမှ TU3A သည် ဤနေရာသို့ ပြောင်းရွှေ့သွားသည် (ယခု ၎င်း၏ ပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ 75 ကောင်ရေ) ရှိပြီး EP6DT မော်တာတွင် မြင်းကောင်ရေ 6 ကောင်အား တိုးလာပါသည်။ (156 "mares")။ EP6DTS သည် ယခင်ဗားရှင်းနှင့် မပြောင်းလဲဘဲ ကျော်သွားခဲ့ပြီး EP3/EP4C မော်တာများကဲ့သို့ပင် ET6J6 ကိုလည်း မထိမခိုက်ဘဲ ချန်ထားခဲ့သည်။ ဒီဇယ်ဗားရှင်းကိုလည်း ထိန်းသိမ်းထားပါသည် (DV6TED4 (90/109 "မြင်းများ"))၊ သို့သော် မြင်းကောင်ရေ ၉၂ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည့် ဗားရှင်းအသစ်ပါရှိသည်။
Peugeot 207 အင်ဂျင်များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်
| မော်တော်အမည် | လောင်စာအမျိုးအစား | အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ပါဝါ |
|---|---|---|---|
| TU3A | ဓါတ်ဆီ | 1,4 လီတာ | 73/75 မြင်းကောင်ရေ |
| EP3C | ဓါတ်ဆီ | 1,4 လီတာ | 95 မြင်းကောင်ရေ |
| ET3J4 | ဓါတ်ဆီ | 1,4 လီတာ | 88 မြင်းကောင်ရေ |
| EP6/EP6C | ဓါတ်ဆီ | 1,6 လီတာ | 120 မြင်းကောင်ရေ |
| EP6DT | ဓါတ်ဆီ | 1,6 လီတာ | 150/156 မြင်းကောင်ရေ |
| EP6DTS | ဓါတ်ဆီ | 1,6 လီတာ | 175 မြင်းကောင်ရေ |
| DV6TED4 | ဒီဇယ် | 1,6 လီတာ | မြင်းကောင်ရေ 90/92/109 ဖြစ်ပါတယ်။ |
အဆိုပါကားသည် အဆန်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းကို ဆားဗစ်ဘူတာရုံများမှ လူသိများသည်။ မြင်းကောင်ရေ 150 ထက် ပိုအားကောင်းသော ပါဝါယူနစ်များသည် အခြားသူများထက် သာလွန်လေ့ရှိပြီး EP6DTS မော်တာသည် ယေဘုယျအားဖြင့် သီးသန့်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လိုအပ်ပါက၊ သင်သည် ကန်ထရိုက်မော်တာကို အမြဲတမ်းရှာဖွေနိုင်သည်။ ကား၏ကျော်ကြားမှုနှင့်၎င်း၏အလွန်ကောင်းမွန်သောအရောင်းအ ၀ ယ်ကိန်းဂဏန်းများကြောင့်စျေးကွက်တွင်ကမ်းလှမ်းမှုများများစွာရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာစျေးနှုန်းများသည်အတော်လေးသင့်လျော်သည်။
မော်တာအဖြစ်များသည်။
Peugeot 207 အင်ဂျင်များအဖြစ်များသည့်နောက်ထပ်ဗားရှင်းတစ်ခုရှိပါသည်၊ အမှန်မှာ ယင်းကားကို အမျိုးသမီးများက ပိုမိုဝယ်ယူလေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့၏ပထမဆုံးကားအဖြစ် မကြာခဏဆိုသလိုဖြစ်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် ဤအရာအားလုံးသည် ခဏအကြာတွင် ပျက်စီးနေသည့်ပုံစံဖြင့် ကားကို ကားဖျက်သိမ်းရန်အတွက် လွှဲပြောင်းပေးအပ်ပြီး “ကန်ထရိုက်အလုပ်သမားများ” မွေးဖွားလာပုံကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ရိုးရိုးအင်ဂျင်ပြဿနာများ
အင်ဂျင်တွေမှာ ပြဿနာကင်းတယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် တစ်နည်းနည်းဖြင့် စိတ်ဖောက်ပြန်ပြီး "ကလေးများအနာများ" နှင့် လုံးလုံးပါဝင်သည်ဟုဆိုခြင်းသည် ထူးဆန်းပေလိမ့်မည်။ သို့သော် ယေဘူယျအားဖြင့်၊ သင်သည် 207th ၏အင်ဂျင်အားလုံး၏ ဘုံပြဿနာများကို မီးမောင်းထိုးပြနိုင်သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် 100% ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပါဝါယူနစ်တစ်ခုစီတွင် ပေါ်လာသည့်အချက်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် သင်သိရှိနားလည်ထားသင့်သည့်အရာဖြစ်သည်။
TU3A အင်ဂျင်တွင် အင်ဂျင်စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းများ ကွဲအက်ခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ Floating Speed ၏ ဖြစ်ရပ်များလည်း ရှိသည်၊ ၎င်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ ပိတ်ဆို့နေသော အခိုးအငွေ့ သို့မဟုတ် IAC ချို့ယွင်းမှုတွင် မကြာခဏ တည်ရှိနေသည်။ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ရန် အကြံပြုထားပြီး၊ သတ်မှတ်ထားသော ကီလိုမီတာ ကိုးသောင်းထက် စောပြီး အစားထိုးလဲလှယ်ရန် တောင်းဆိုသည့် ကိစ္စများလည်း ရှိသည်။ အင်ဂျင်များသည် အပူလွန်ကဲခြင်းအတွက် အလွန်အထိခိုက်မခံသောကြောင့် valve stem seals များကို မာကျောစေပါသည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ကီလိုမီတာ ခုနစ်သောင်းမှ ကိုးသောင်းကြားတိုင်းတွင် အဆို့ရှင်များ၏ အပူရှင်းလင်းရေးများကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
EP3C တွင်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် coke သည် ကီလိုမီတာ 150 ကျော်ပြေးသောအခါတွင် အင်ဂျင်သည် ဆီ "စား" လာသည်။ စက်ပန့်ဒရိုက်ဗ် clutch သည် ဤနေရာတွင် အယုံကြည်ရဆုံး နံပါတ်မဟုတ်သော်လည်း ရေစုပ်စက်သည် လျှပ်စစ်ဖြစ်ပါက ၎င်းသည် အထူးယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ဆီပန့်သည် ပျက်စီးမှုပြဿနာများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
ET3J4 သည် အင်ဂျင်ကောင်းသည်၊ ၎င်းတွင် ပြဿနာအနည်းငယ်ရှိပြီး မကြာခဏ လျှပ်စစ်၊ စက်နှိုးနိုင်သည်။ idle speed sensor သည် ပျက်သွားနိုင်သည်၊ ထို့နောက် speed သည် float ဖြစ်သွားပါမည်။ အချိန်သည် ကီလိုမီတာ 80000 သို့သွားသော်လည်း roller များသည် ဤကြားကာလကို မခံနိုင်ပါ။ အင်ဂျင်သည် အပူလွန်ကဲခြင်းကို သည်းမခံနိုင်သဖြင့် valve stem seals သည် ဝက်သစ်ချသားဖြစ်လာပြီး ဆီများကို အင်ဂျင်ထဲသို့ အခါအားလျော်စွာ ထည့်ပေးရမည်ဖြစ်ပါသည်။
EP6/EP6C သည် လမ်းကြောင်းများမှ coke စတင်နိုင်သောကြောင့် ဆိုးရွားသောဆီများနှင့် ရှည်လျားသောရေစီးကြောင်းကြားကာလများကို သည်းမခံနိုင်ပါ။ အဆင့်ထိန်းစနစ်သည် ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်စျေးကြီးပြီး ဆီငတ်မှာကို ကြောက်သည်။ ရေစုပ်စက်နှင့် ဆီပန့်တွင် အရင်းအမြစ်အနည်းငယ်ရှိသည်။
EP6DT သည် မကြာခဏ ပြောင်းလဲလေ့ရှိသည့် အရည်အသွေးမြင့်ဆီကိုလည်း နှစ်သက်သည်၊ ၎င်းကို မလုပ်ဆောင်ပါက ကာဗွန်အနည်အနှစ်များသည် အဆို့ရှင်များပေါ်တွင် လျင်မြန်စွာ ပေါ်လာပြီး ဆီလောင်ကျွမ်းမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ ငါးသောင်းတိုင်း၊ Timing chain ၏ တင်းအားကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ တခါတရံ တာဘိုချာဂျာရှိ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပေးဝေသည့် ဆားကစ်များကြားတွင် အပိုင်းပိုင်းကွဲသွားနိုင်သည်။ ဆေးထိုးပန့်သည် ပျက်သွားနိုင်သည်၊ ပေါ်လာသော ဆွဲငင်အား ချို့ယွင်းမှုနှင့် အမှားအယွင်းများဖြင့် ၎င်းကို သတိပြုမိနိုင်သည်။ Lambda probes၊ pump နှင့် thermostat များသည် အားနည်းသောအချက်များဖြစ်သည်။
EP6DTS သည် ရုရှားတွင် တရားဝင်ရှိမနေသင့်သော်လည်း ၎င်းသည် ဤနေရာတွင် ရှိနေသည်။ သူသည် အလွန်ရှားပါးသောကြောင့် သူ၏ပြဿနာများကို ပြောပြရန်ခက်ခဲသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် နိုင်ငံခြားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များကို ကိုးကားပါက၊ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုတွင် ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုတို့ကြောင့် ကျပ်ခိုးများ လျင်မြန်စွာ ထွက်ပေါ်လာခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ညည်းညူလေ့ရှိပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံ အရှိန်သည် လွင့်နေသော်လည်း ၎င်းကို မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် ဖယ်ရှားသည်။ Valve များကို အခါအားလျော်စွာ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်။
DV6TED4 သည် လောင်စာကောင်းကို နှစ်သက်သည်၊ ၎င်း၏ အဓိက ပြဿနာများမှာ EGR နှင့် FAP စစ်ထုတ်ခြင်း နှင့် သက်ဆိုင်သည်၊ အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း အချို့သော node များသို့ ရောက်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်၊ မော်တာ၏ လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မရှိပေ။
