Nissan VK45DD, VK45DE အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
စိုးရိမ်မှု "Nissan" သည်ဘတ်ဂျက်ထုတ်လုပ်မှုအတွက်ကျော်ကြားသော်လည်းအလွန်အရည်အသွေးမြင့်ထုတ်ကုန်များ။ ဤကဲ့သို့ပင်၊ ထုတ်လုပ်သူ၏ မော်ဒယ်လိုင်းများတွင် ဈေးကြီးသော၊ အမှုဆောင် သို့မဟုတ် အားကစားကားများလည်း ရှိသည်။
ထိုကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များအတွက် ဂျပန်လူမျိုးများသည် ကောင်းမွန်သော လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အဆင့်အမြင့်ဆုံးရှိသော မော်တာများကို လွတ်လပ်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်အားကောင်းသော Nissan အင်ဂျင်နှစ်လုံးဖြစ်သည့် VK45DD နှင့် VK45DE အကြောင်းပြောပါမည်။ အယူအဆ၊ ၎င်းတို့၏ ဖန်တီးမှုသမိုင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်အင်္ဂါရပ်များအကြောင်း အောက်တွင် ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
မော်တာများ၏ဒီဇိုင်းနှင့်ဖန်တီးမှုအကြောင်း
VK45DD နှင့် VK45DE ၏မျက်နှာစာတွင်ယနေ့ယူဆထားသော ICE များသည် 2001 ခုနှစ်တွင် Nissan conveyor သို့ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို 9 နှစ်ကြာထုတ်လုပ်ခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ 2010 ခုနှစ်တွင်အင်ဂျင်များဖန်တီးမှုရပ်တန့်ခဲ့သည်။ VK45DD နှင့် VK45DE တို့သည် သက်ဆိုင်သည့် ကိုယ်စားလှယ်နှင့် အားကစားမော်ဒယ်များအတွက် ခေတ်မမီတော့သော ယူနစ်များကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ပိုမိုတိကျစေရန်အတွက် ယူနစ်များသည် VH41DD/E နှင့် VH45DD/E တို့ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို Infiniti Q45၊ Nissan Fuga၊ President နှင့် Cima တို့တွင် အဓိကတပ်ဆင်ထားသည်။
VK45DD နှင့် VK45DE တို့သည် 8-ဆလင်ဒါ၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး အားဖြည့်ဒီဇိုင်းနှင့် လုံလောက်သော ပါဝါကြီးမားသည်။ နောက်ဆုံးထုတ်တွင် 4,5 လီတာနှင့် 280-340 "မြင်းများ" ပမာဏရှိသောအင်ဂျင်များပါရှိသည်။ VK45DD နှင့် VK45DE အကြား ကွာခြားချက်များသည် ၎င်းတို့၏ တည်ဆောက်မှု၏ ရှုထောင့်များစွာတွင် ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ-
- Compression ratio - VK45DD အတွက်၎င်းသည် 11 ဖြစ်ပြီး VK45DE အတွက်၎င်းသည် အဆင့် 10,5 ဖြစ်သည်။
- ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ် - VK45DD တွင် အထူးယူနစ်တစ်ခု၏ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် တိုက်ရိုက် feed ပါရှိပြီး VK45DE သည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ အချက်ပေါင်းများစွာ လောင်စာထိုးသွင်းခြင်း (ပုံမှန် injector) ကို အသုံးပြုသည်။
အခြားရှုထောင့်များတွင်၊ VK45DD နှင့် VK45DE တို့သည် အလူမီနီယမ်ဘလောက်နှင့် Nissan အတွက် ၎င်း၏ခေါင်းကို အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားသော လုံးဝတူညီသော မော်တာများဖြစ်သည်။
၎င်းတို့၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤမော်တာများသည် ပိုမိုစဉ်းစားတွေးခေါ်နိုင်သော ဒီဇိုင်းရှိပြီး သိသိသာသာ ပေါ့ပါးပါသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ VK45s များသည် ခေတ်နောက်ကျလာပြီး ၎င်းတို့ကို အစားထိုးရန် ပိုမိုခေတ်မီသောအင်ဂျင်များ ရှိလာသောကြောင့် 2010 ခုနှစ်မှစ၍ VK45DD နှင့် VK45DE ကို မထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ပါ။ စျေးနှုန်း 100-000 ရူဘယ်အကွာအဝေးတွင်ရှိသောသူတို့ကိုစာချုပ်စစ်သားပုံစံဖြင့်သာသင်တွေ့ဆုံနိုင်သည်။
VK45DD နှင့် VK45DE အတွက် သတ်မှတ်ချက်များ
| ထုတ်လုပ်သူ | Nissan ကား |
|---|---|
| ဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ် | VK45DD/VK45DE |
| ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ် | 2001-2010 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| အစာ | multi-point ထိုးဆေး / တိုက်ရိုက်အီလက်ထရောနစ်ထိုးဆေး |
| ဆောက်လုပ်ရေးအစီအစဉ် | V-shaped |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်များ) | 8 (4) |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 83 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 93 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10,5/11 |
| အင်ဂျင် ပမာဏ၊ cu စင်တီမီတာ | 4494 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ | 280-340 |
| torque, nm | 446-455 |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ (AI-95 သို့မဟုတ် AI-98) |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | EURO-4 |
| ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီစားသုံးမှု | |
| - မြို့ထဲမှာ | 19-20 |
| - လမ်းကြောင်းကို လျှောက်ပါ။ | 10-11 |
| - ရောနှောမောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင် | 14 |
| ဆီစားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင် ဂရမ် | 1 000 မှ |
| ဆီလမ်းကြောင်း ပမာဏ၊ ဌ | 6.4 |
| အသုံးပြုသောချောဆီအမျိုးအစား | 0W-30၊ 5W-30၊ 10W-30၊ 5W-40 သို့မဟုတ် 10W-40 |
| ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ၊ ကီလိုမီတာ | 5-000 |
| အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်၊ ကီလိုမီတာ | 400-000 |
| အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း ရွေးချယ်စရာများ | ရရှိနိုင်ပြီး၊ အလားအလာ - 350-370 hp |
| နံပါတ်စဉ်တည်နေရာ | ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ၎င်း၏ ချိတ်ဆက်မှုနှင့် မဝေးသော ဘယ်ဘက်ရှိ အင်ဂျင်ဘလောက်၏ နောက်ဘက် |
| မော်ဒယ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti FX45 nissan မလွတ် Nissan သမ္မတ nissan ထိပ်တန်း |
မှတ်ချက်! မေးခွန်းထုတ်ထားသော ယူနစ်များကို ဓာတ်ဆီ နှစ်သက်သည့် ပုံစံဖြင့်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော တာဘိုင် သို့မဟုတ် ဝိသေသလက္ခဏာများမှလွဲ၍ အခြားခြားနားသော မော်တာများ၏ ကွဲပြားမှုကို ဖြည့်ဆည်းရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။
ပြုပြင်နှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
VK45DD နှင့် VK45DE တို့သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော မော်တာများဖြစ်သည်၊ ၎င်းတို့၏ ထူးထူးခြားခြား အရင်းအမြစ်များနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့ ဘာပြောနိုင်မည်နည်း။ အဲဒီလို ပါဝါရှိတဲ့ အမှုဆောင်လူတန်းစား ICE အတွက် ကီလိုမီတာ တစ်သန်းခွဲလောက်က အရမ်းများတယ်။ Nissan ၏ ထုတ်ကုန်များတွင်ပင် မကြာခဏဆိုသလို အလားတူ အရည်အသွေးမျိုး ရှိသည်။ VK45-x တွင် ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်များ မပါရှိသော်လည်း ၎င်းတို့၏ လည်ပတ်မှု မစတင်မီ ဒီဇိုင်း၏ ရှုထောင့်တစ်ခုအား စစ်ဆေးရန် အရေးကြီးပါသည်။
လောင်စာဆီ ညံ့ဖျင်းပြီး ဝန်များကြီးခြင်းကြောင့် မကြာခဏ ပျက်စီးလေ့ရှိသော ရှေ့ဓာတ်ကူပစ္စည်းအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေသည်။ ၎င်းတို့၏ ကြွေထည်များသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ရောက်ရှိလာပြီး မော်တာ၏ အလုံးစုံ အစားထိုးမှု လိုအပ်ပြီး နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော ပျက်စီးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းကိုကာကွယ်ရန်၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းများကို အဆက်မပြတ်စစ်ဆေးရန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို မီးတောက်ဖမ်းကိရိယာများဖြင့် အစားထိုးပြီး chip tuning ပြုလုပ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုနှင့်စနစ်တကျပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ VK45DD နှင့် VK45DE ၏ပြဿနာများမပေါ်ပေါက်သင့်ပါ။
ဒီယူနစ်တွေ ခေတ်မီအောင် လုပ်ဖို့ အတွက်ကတော့ တော်တော်လေး လက်ခံနိုင်စရာ ကောင်းပါတယ်။ မေးခွန်းထုတ်သောမော်တာများ၏အလားအလာမှာ 350-370 မြင်းကောင်ရေအား 280-340 ဖြင့်ကြေငြာသည်။ Tuning VK45DD နှင့် VK45DE သည် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲရန် ဆင်းသက်လာသည်။ အများအားဖြင့် လုံလောက်သည်-
- camshafts ကိုတိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်၊
- CPG ကို အားကောင်းအောင်၊
- အိတ်ဇောစနစ်အဆင့်မြှင့်တင်;
- "ဦးနှောက်" ကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်ပါ။
ထိုသို့သောခြယ်လှယ်မှုများသည်မြောင်းထဲသို့ "မြင်း 30-50" ပေါင်းထည့်လိမ့်မည်။ VK45s တွင် တာဘိုင်များ၊ တာဘိုကိရိယာများနှင့် အခြားစူပါအားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းသည် အသုံးစရိတ်အတွက်သာမက အင်ဂျင်များ၏ အရင်းအမြစ်ကိုပါ ထိခိုက်စေပါသည်။ အာမခံချက်မရှိဘဲ မြင်းကောင်ရေ 30-50 အား အာမခံချက်မရှိသော မော်တာများ၏ ဒီဇိုင်းကို ရိုးရှင်းစွာပြောင်းလဲရန်မှာ ဆင်ခြင်တုံတရားနှင့် စာတတ်မြောက်ပါသည်။ ဘောနပ်စ်က တကယ်ကောင်းပါတယ်။
