Mitsubishi Outlander အင်ဂျင်များ

Mitsubishi Outlander သည် အလယ်အလတ်တန်းစား Crossovers အမျိုးအစားတွင်ပါ၀င်သော ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဂျပန်ကားဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်က 2001 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ထားတာ တော်တော်သစ်ပါတယ်။ လောလောဆယ် စုစုပေါင်း မျိုးဆက် ၃ ဆက်ရှိပါတယ်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာထူးခြားချက်များအရ Mitsubishi Outlander ၏ပထမမျိုးဆက် (2001-2008) ရှိအင်ဂျင်များသည် လူကြိုက်များသော SUVs များ၏ပုံမှန်အင်ဂျင်များနှင့်အတော်လေးကိုက်ညီသည် - ၎င်းတို့သည် 4G မိသားစု၏ဒဏ္ဍာရီနီးပါးအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက် (2006-2013) သည် 4B နှင့် 6B မိသားစုများ၏ ဓာတ်ဆီ ICEs ရရှိခဲ့သည်။

တတိယမျိုးဆက် (2012 - လက်ရှိ) တွင်လည်း အင်ဂျင်အပြောင်းအလဲများ ရရှိခဲ့ပါသည်။ ဤတွင် ၎င်းတို့သည် ယခင်မျိုးဆက်မှ 4B11 နှင့် 4B12 အပြင် 4J12၊ 6B31 နှင့် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော 4N14 ဒီဇယ်ယူနစ်များကို စတင်အသုံးပြုလာကြသည်။

အင်ဂျင်စားပွဲ

ပထမမျိုးဆက်-

ပုံစံ	အတွဲ၊ ဌ	ဆလင်ဒါ၏	အဆို့ရှင်ယန္တရား	ပါဝါ, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

ဒုတိယမျိုးဆက်

ပုံစံ	အတွဲ၊ ဌ	ဆလင်ဒါ၏	torque, nm	ပါဝါ, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

တတိယမျိုးဆက်

ပုံစံ	အတွဲ၊ ဌ	ဆလင်ဒါ၏	torque, nm	ပါဝါ, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

အင်ဂျင် 4G63

Mitsubishi Outlander တွင် ပထမဆုံးနှင့် အအောင်မြင်ဆုံးအင်ဂျင်မှာ 4G63 ဖြစ်ပြီး 1981 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ Outlander အပြင်၊ အခြားစိုးရိမ်မှုများအပါအဝင် ကားအမျိုးမျိုးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

• Hyundai
• kia
• Brilliance
• Dodge

၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဆက်စပ်မှုကို ညွှန်ပြသည်။ ၎င်းကိုအခြေခံထားသောကားများသည် အချိန်အကြာကြီးမောင်းနှင်ပြီး ပြဿနာမရှိဘဲ။

အင်္ဂါရပ်များ:

ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံနှင်
အသံအတိုးအကျယ်	1.997 ဌ
အစာ	Injector
ဆလင်ဒါ၏	4
အဆို့ရှင်	ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 16 ဖြစ်သည်။
ပုံစံ	ပစ္စတင်လေဖြတ်: 88 မီလီမီတာ
ဆလင်ဒါအချင်း: 95mm
Compression အညွှန်း	ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ်မူတည်၍ 9 မှ 10.5 အထိ
စွမ်းအား	109-144 မြင်းကောင်ရေ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်
torque	ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ်မူတည်၍ 159-176 Nm
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-95
၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်သုံးစွဲမှု	ရောနှော - 9-10 လီတာ။
ဆီ viscosity လိုအပ်သည်။	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ	4 လီတာ
Relubrication အားဖြင့်	ကီလိုမီတာ 10 ၊ 7000 km အကွာတွင် ပိုကောင်းသည်။
သယံဇာတ	ကီလိုမီတာ ၃၀၀+ ထောင်။

4G6 သည် 4G မိသားစုတွင် အအောင်မြင်ဆုံးဟု ယူဆရသော ဒဏ္ဍာရီအင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 1981 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့ပြီး 4G52 ယူနစ်၏ အောင်မြင်သော ဆက်လက်လုပ်ဆောင်မှု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မော်တာအား ဟန်ချက်ညီသော shafts နှစ်ခုပါသော cast-iron block တစ်ခုပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ထိပ်တွင် single-shaft ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အတွင်းတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် valve 8 ခု - 2 ခုရှိသည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို 16 valves ပါသော နည်းပညာဦးခေါင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သော်လည်း အပို camshaft ပေါ်လာခြင်းမရှိပါ - SOHC configuration သည် အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် 1987 ခုနှစ်မှစတင်၍ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် camshaft 2 ခုတပ်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ hydraulic compensators များပေါ်လာပြီး valve clearances ကိုချိန်ညှိရန်မလိုအပ်တော့ပါ။ 4G63 သည် ကီလိုမီတာ 90 ရှိသော ဂန္ထဝင်ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အသုံးပြုထားသည်။

စကားမစပ်၊ 1988 ခုနှစ်မှစ၍ ထုတ်လုပ်သူသည် 4G63T ၏ Turbocharged ဗားရှင်းကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ လူကြိုက်အများဆုံးနှင့် အကျော်ကြားဆုံးဖြစ်လာပြီး 4G63 ကိုဖော်ပြသောအခါတွင် ပိုင်ရှင်အများစုနှင့် ပိုင်ရှင်အများစုသည် တာဘိုချာချာပါသည့်ဗားရှင်းကို ဆိုလိုသည်။ ဤမော်တာများကို ပထမမျိုးဆက်ကားများတွင်သာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ယနေ့တွင်၊ Mitsubishi သည် Outlanders ၏ 4nd နှင့် 63rd generation တွင်အသုံးပြုသည့် ၎င်း၏ 4B11 ကို မြှင့်တင်ထားပြီး 2G3 ထုတ်ဝေမှုအတွက် လိုင်စင်ကို ပြင်ပထုတ်လုပ်သူများထံ ပြန်လည်ရောင်းချခဲ့သည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ 4G63

တည်ဆောက်ပုံနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွဲပြားသည့် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ ဗားရှင်း 6 မျိုးရှိသည်။

1. 4G631 - SOHC 16V ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဆိုသည်မှာ camshaft တစ်ခုနှင့် 16 valves ပါရှိသည်။ ပါဝါ- 133 hp၊ torque - 176 Nm၊ compression ratio - 10။ Outlander အပြင်၊ အင်ဂျင်ကို Galant၊ Chariot Wagon စသည်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။
2. 4G632 - အဆို့ရှင် 4 ခုနှင့် camshaft တစ်ခုပါရှိသော 63G16 နီးပါး။ ၎င်း၏ပါဝါသည်အနည်းငယ်ပိုမြင့်သည် - 137 hp၊ torque သည်တူညီသည်။
3. 4G633 - 8 valves နှင့် camshaft တစ်ခု၊ compression index 9 ပါသော ဗားရှင်း။ ၎င်း၏ ပါဝါသည် နိမ့်သည် - 109 hp၊ torque - 159 Nm။
4. 4G635 - ဤမော်တာသည် ဖိသိပ်မှုအချိုး 2 အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော camshafts 16 ခုနှင့် valve 16 ခု (DOHC 9.8V) ကိုရရှိခဲ့သည်။ သူ့ရဲ့ စွမ်းအားက 144 hp ၊ torque က 170 Nm ပါ။
5. 4G636 - camshaft တစ်ခုနှင့် 16 valves, 133 hp ပါသောဗားရှင်း။ နှင့် torque 176 Nm; ဖိသိပ်မှုညွှန်းကိန်း - ၁၀။
6. 4G637 - camshaft နှစ်ခုနှင့် 16 valves, 135 hp။ နှင့် 176 Nm torque; ဖိသိပ်မှု - 10.5 ။

4G63T

သီးခြားအားဖြင့်၊ တာဘိုင် - 4G63T ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို မီးမောင်းထိုးပြထိုက်သည်။ ၎င်းကို Sirius ဟုခေါ်ပြီး 1987 မှ 2007 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍ 7.8၊ 8.5၊ 9 နှင့် 8.8 သို့ လျှော့ချထားသော compression ratio ရှိပါသည်။

မော်တာသည် 4G63 ကိုအခြေခံသည်။ ၎င်းတို့သည် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 88 မီလီမီတာ၊ နော်ဇယ်အသစ် 450 စီစီ (ပုံမှန်ဗားရှင်းတွင် အသုံးပြုခဲ့သည့် injectors 240/210 စီစီ) နှင့် 150 မီလီမီတာ အရှည်ရှိသော ချိတ်ဆက်ချောင်းများပါရှိသော crankshaft အသစ်ကို တပ်ဆင်ကြသည်။ အထက်တွင် camshaft နှစ်ခုပါသော 16-valve ဆလင်ဒါခေါင်း။ ဟုတ်ပါတယ်၊ 05 bar ပါဝါရှိတဲ့ TD14H 0.6B တာဘိုင်ကို အင်ဂျင်ထဲမှာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ သို့သော်လည်း 0.9 bar နှင့် compression ratio 8.8 ရှိသော အင်ဂျင်များ အပါအဝင် မတူညီသော တာဘိုင်များကို ဤအင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

4G63 နှင့် ၎င်း၏ Turbo ဗားရှင်းတို့သည် အောင်မြင်သောအင်ဂျင်များဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ချို့ယွင်းချက်များနှင့် မကင်းပါ။

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံး၏ 4G63 ပြဿနာများ

shaft bearings ဆီကို ချောဆီထောက်ပံ့မှု ပြတ်တောက်မှုကြောင့် ဖြစ်ရတဲ့ ဟန်ချက်ညီတဲ့ ရိုးတံတွေနဲ့ ဆက်စပ်တဲ့ အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာတစ်ခု။ သဘာဝအားဖြင့်၊ ချောဆီမရှိခြင်းသည် ပရိဘောဂ၏ သပ်ရပ်မှုကို ဖြစ်စေပြီး Balancer shaft belt တွင် ကွဲသွားကာ၊ ထို့နောက် timing belt ကွဲသွားပါသည်။ နောက်ထပ်အဖြစ်အပျက်များသည် ခန့်မှန်းရလွယ်ကူသည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ အင်ဂျင်ကို ကွေးထားသော အဆို့ရှင်များ အစားထိုးခြင်းနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒီလိုမဖြစ်အောင် ကာကွယ်ဖို့၊ အကြံပြုထားတဲ့ viscosity ရဲ့ အရည်အသွေးမြင့် မူရင်းဆီတွေကို အသုံးပြုပြီး ခါးပတ်တွေရဲ့ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပြီး အချိန်မီ အစားထိုးဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ အရည်အသွေးနိမ့်ဆီသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများကို လျင်မြန်စွာ "သေစေသည်"။

ဒုတိယပြဿနာမှာ အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုဖြစ်သည်။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ဤနေရာတွင် အားနည်းသောလင့်ခ်သည် ဘယ်ဘက်ခေါင်းအုံးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အစားထိုးမှုသည် တုန်ခါမှုများကို ဖယ်ရှားပေးသည်။

အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၊ ပိတ်ဆို့နေသော နော်ဇယ်များ၊ ညစ်ပတ်သော လည်ချောင်းများ ကြောင့် Floating idle speed ကို မပါဝင်ပါ။ ဤဆုံမှတ်များကို စစ်ဆေးပြီး ဖော်ထုတ်ထားသော ပြဿနာများကို ပြုပြင်သင့်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် 4G63 နှင့် 4G63T အင်ဂျင်များသည် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောဝန်ဆောင်မှုဖြင့် ပြုပြင်ရန်နှင့် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 300 မှ 400 အထိ လည်ပတ်နိုင်သော အလွန်အေးမြသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများဖြစ်သည်။ သို့သော် အလယ်အလတ်မောင်းနှင်မှုအတွက် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ကို မဝယ်ယူပါ။ ၎င်းသည် ကြီးမားသော ချိန်ညှိနိုင်သည့် အလားအလာကို ရရှိခဲ့သည်- ပိုမိုထိရောက်သော 750-850 cc၊ camshafts အသစ်များ၊ အားကောင်းသည့် ပန့်များ၊ direct-flow intake နှင့် firmware တို့ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့်၊ ဤဖွဲ့စည်းပုံအတွက် ပါဝါ 400 hp အထိ တိုးလာပါသည်။ တာဘိုင်ကို Garett GT35 ဖြင့် အစားထိုးပြီး ပစ္စတင်အုပ်စုနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းအသစ်ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 1000 အား အင်ဂျင်မှ ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ နှင့်ပင်။ ချိန်ညှိခြင်းရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။

4B11 နှင့် 4B12 အင်ဂျင်များ

4B11 မော်တာကို မျိုးဆက် 2-3 ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် 4G63 ကို အစားထိုးပြီး ကိုရီးယား Kia Magentis ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် G4KA ICE ၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။

options ကို:

ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	လူမီနီယံ
အစာ	Injector
အဆို့ရှင်	4
ဆလင်ဒါ၏	ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 16 ဖြစ်သည်။
ပုံစံ	ပစ္စတင်လေဖြတ်: 86 မီလီမီတာ
ဆလင်ဒါအချင်း: 86mm
ချုံ့	10.05.2018
အသံအတိုးအကျယ်	1.998 ဌ
စွမ်းအား	150-160 HP က
torque	196 Nm
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-95
၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်သုံးစွဲမှု	ရောနှော - 6 လီတာ။
ဆီ viscosity လိုအပ်သည်။	5W-20၊ 5W-30
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ	4.1 ခုနှစ်အထိ 2012 l; 5.8 နောက်ပိုင်း 2012 L
အမှိုက်ဖြစ်နိုင်သည်။	ကီလိုမီတာ 1 လျှင် 1000 လီတာအထိ
သယံဇာတ	ကီလိုမီတာ ၃၅၀ ကျော်

ကိုးရီးယား G4KA အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 4B11 သည် intake tank အသစ်၊ SHPG၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော valve timing system၊ exhaust manifold၊ attachments နှင့် firmware ကို အသုံးပြုထားသည်။ စျေးကွက်ပေါ်မူတည်၍ ဤအင်ဂျင်များသည် မတူညီသောစွမ်းရည်များရှိသည်။ စက်ရုံ၏အလားအလာမှာ 163 hp ဖြစ်သော်လည်း ရုရှားတွင် အခွန်လျှော့ချရန်အတွက် မြင်းကောင်ရေ 150 အား "လည်ပင်းညှစ်" ခဲ့သည်။

အကြံပြုထားသောလောင်စာမှာ AI-95 ဓာတ်ဆီဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်သည် ပြဿနာမရှိဘဲ 92nd ဓာတ်ဆီများကို ချေဖျက်ပေးပါသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်အားမြှင့်စက်များမရှိခြင်းသည် အားနည်းချက်တစ်ခုဟု ယူဆနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကီလိုမီတာ 80 ကျော်ရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် ဆူညံသံပေါ်လာသောအခါတွင် အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းချက်များကို ချိန်ညှိသင့်သည်။ ထုတ်လုပ်သူရဲ့ အကြံပြုချက်အရ ဒါကို ကီလိုမီတာ 90 တိုင်း ပြုလုပ်သင့်ပါတယ်။

ပြဿနာများ

4B11 သည် တာရှည်ခံနိုင်ရည်ရှိသော အင်ဂျင်တစ်လုံးဖြစ်ပြီး အားနည်းချက်များရှိပါသည်။

• ပူလာသောအခါတွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှ ဆူညံသံများကို ကြားရသည်။ ဒါက ပြဿနာမဟုတ်ပေမယ့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံရဲ့ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုလို့ ဆိုနိုင်ပါတယ်။
• လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာက လေချွန်တယ်။ ဝက်ဝံကို အစားထိုးပြီးနောက် ဝီစီ ပျောက်သွားသည်။
• နော်ဇယ်များ၏ လည်ပတ်မှုကို အသံမြည်ခြင်းဖြင့် လိုက်ပါသွားသော်လည်း ၎င်းသည် အလုပ်၏ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။
• 1000-1200 rpm တွင် လှုပ်လှုပ်ရှားရှားဖြစ်နေသည်။ ပြဿနာက ဖယောင်းတိုင်တွေကို ပြောင်းလဲသင့်တယ်။

ယေဘုယျအားဖြင့် 4B11 သည် ဆူညံသောမော်တာဖြစ်သည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း လောင်စာဆီပန့်ဖြင့် ဖန်တီးထားသည့် ဟစ်အော်သံများကို မကြာခဏကြားရသည်။ ၎င်းတို့သည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကို မထိခိုက်စေသော်လည်း အပိုဆူညံသံများကိုယ်တိုင်က အင်ဂျင်၏အားနည်းချက်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏အခြေအနေကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရကျိုးနပ်သည် - ၎င်းကို အချိန်မီ အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် အားလုံးကို ဖြတ်ထုတ်ရန် လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းမှ ဖုန်မှုန့်များသည် ဆလင်ဒါများထဲသို့ ရောက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် scuffs များကို ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအရည်အသွေးပေါ် မူတည်၍ ဤယူနစ်၏ပျမ်းမျှသက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ မှ ၁၅၀,ဝဝဝ ဖြစ်သည်။

ဤအင်ဂျင်၏ဆက်သွားမှုသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော tuning ရွေးချယ်မှုများဖြင့် 4B11T ၏ တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းဖြစ်သည်။ 1300 cc ရှိသော အားကောင်းသော တာဘိုင်များနှင့် ထုတ်လုပ်သော နော်ဇယ်များကို အသုံးပြုသောအခါ မြင်းကောင်ရေ 500 ခန့်ကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ မှန်ပါသည်၊ ဤမော်တာသည် အတွင်းပိုင်းရှိ ဝန်များကြောင့် ပြဿနာပိုများသည်။ အထူးသဖြင့်၊ စားသုံးမှုအချိ်န်တွင်၊ ပူသောအစိတ်အပိုင်းတွင် ပြင်းထန်သောပြုပြင်မှုလိုအပ်သည့် အက်ကွဲမှုတစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ဆူညံသံများနှင့် ရေကူးအမြန်နှုန်းများသည် မပျောက်ကွယ်သွားပါ။

ထို့အပြင် 4B11 မော်တာကို အခြေခံ၍ 4nd နှင့် 12rd မျိုးဆက်များ၏ Outlanders တွင် အသုံးပြုခဲ့သော 2B3 ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ဤ ICE သည် ပမာဏ 2.359 လီတာနှင့် မြင်းကောင်ရေ 176 စွမ်းအား ရရှိခဲ့သည်။ အခြေခံအားဖြင့် ၎င်းသည် 4mm လေဖြတ်ခြင်းနှင့်အတူ crankshaft အသစ်ဖြင့် 11B97 ကို ငြီးငွေ့လာစေသည်။ valve timing ကိုပြောင်းလဲခြင်းအတွက် တူညီသောနည်းပညာကို ဤနေရာတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမပေါ်ဘဲ၊ ထို့ကြောင့် valve clearance များကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်ပြီး ပြဿနာများအားလုံးသည် အတူတူပင်ဖြစ်သဖြင့် hood အောက်မှဆူညံသံများအတွက် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာပြင်ဆင်ထားသင့်ပါသည်။

tuning

4B11 နှင့် 4B12 ကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ရုရှားစျေးကွက်အတွက် ယူနစ်အား မြင်းကောင်ရေ 150 ဖြင့် လည်ပင်းညှစ်သတ်ထားသည့်အချက်က ၎င်းအား "လည်ပင်းညှစ်" နိုင်ပြီး ပုံမှန် 165 ကောင်ရေအား ဖယ်ရှားနိုင်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ ဆိုလိုသည်မှာ chip tuning လုပ်ဆောင်ရန် hardware ကိုမွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲမှန်ကန်သော firmware ကိုထည့်သွင်းရန်လုံလောက်သည်။ ထို့အပြင် 4B11 အား တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အခြားပြောင်းလဲမှုများစွာပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် 4B11T သို့ အဆင့်မြှင့်တင်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် နောက်ဆုံးမှာတော့ အလုပ်အတွက် စျေးနှုန်းက အရမ်းမြင့်ပါတယ်။

4B12 ကိုလည်း ပြန်လည်အားဖြည့်နိုင်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 190 အထိ ပြင်းထန်စွာ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ 4-2-1 ပင့်ကူအိတ်ဇောကို တပ်ဆင်ပြီး ရိုးရှင်းသော ချိန်ညှိမှု ပြုလုပ်ပါက ပါဝါ 210 hp အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ် ချိန်ညှိခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို များစွာ လျှော့ချနိုင်သောကြောင့် 4B12 တွင် တားမြစ်ထားသည်။

4J11 နှင့် 4J12

ဤမော်တာများသည် အသစ်ဖြစ်သော်လည်း 4B11 နှင့် 4B12 တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အခြေခံကျသော ပြောင်းလဲမှုအသစ်များ မရှိပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့် J ဟု အမှတ်အသားပြုထားသော အင်ဂျင်အားလုံးသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတအရှိဆုံးဟု ယူဆကြသည် - ၎င်းတို့သည် အိတ်ဇောတွင် CO2 ပါဝင်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အခြေခံအားဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။ ၎င်းတို့တွင် အခြားလေးနက်သောအားသာချက်များမရှိသောကြောင့် 4B11 နှင့် 4B12 ပေါ်ရှိ Outlanders ပိုင်ရှင်များသည် 4J11 နှင့် 4J12 တပ်ဆင်မှုရှိသောကားများသို့ပြောင်းပါက ကွာခြားချက်များကိုသတိပြုမိမည်မဟုတ်ပါ။

4J12 ၏ ပါဝါသည် 167 hp အတူတူပင် ဖြစ်သည်။ 4B12 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခြားနားချက်တစ်ခု ရှိသည် - ဤသည်မှာ 4J12 ရှိ VVL နည်းပညာ၊ ဆလင်ဒါများတွင် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် EGR စနစ်နှင့် Start-Stop တို့ဖြစ်သည်။ VVL စနစ်တွင် သီအိုရီအရ လောင်စာဆီချွေတာပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် valve lift ကို ပြောင်းလဲခြင်းပါဝင်သည်။

စကားမစပ်၊ Outlanders သည် 4B12 အင်ဂျင်ဖြင့် ရုရှားစျေးကွက်သို့ ထောက်ပံ့ပေးနေပြီး 4J12 ပါသည့်ဗားရှင်းကို ဂျပန်နှင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်များအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည့်စနစ်နှင့်အတူ ပြဿနာအသစ်များလည်း ပေါ်လာသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီမှ EGR အဆို့ရှင်သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိတ်ဆို့လာပြီး ၎င်း၏ပင်စည်သည် သပ်သပ်ရပ်ရပ်ဖြစ်သွားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် ပါဝါကျဆင်းသွားသောကြောင့် ဆလင်ဒါများတွင် ပေါက်ကွဲခြင်း- အရောအနှော၏ အချိန်မတန်မီ မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားသည်။ ကုသမှုသည် ရိုးရှင်းသည် - အဆို့ရှင်ကို အိုးမဲမှ သန့်ရှင်းခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းကို အစားထိုးခြင်း။ ယေဘူယျအလေ့အကျင့်တစ်ခုသည် ဤ node ကိုဖြတ်ပြီး valve မပါဘဲလည်ပတ်ရန်အတွက် "ဦးနှောက်" ကို flash ရန်ဖြစ်သည်။

ဒီဇယ် ICE 4N14

Mitsubishi Outlander 2 နှင့် 3 မျိုးဆက်များတွင်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်နှင့် piezo injectors ပါသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ လောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးနှင့် ယူနစ်၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို သိရှိသောကြောင့် ၎င်းအား အရည်အသွေးမြင့် ဒီဇယ်ဆီဖြင့် ဖြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

4G36၊ 4B11 နှင့် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့် မတူဘဲ၊ 4N14 မော်တာသည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းနှင့် အာရုံခံနိုင်စွမ်း ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု မခေါ်ဆိုနိုင်ပါ။ ၎င်းကို လည်ပတ်ရန်နှင့် ပြုပြင်ရန် စျေးကြီးသည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် ရုရှားနိုင်ငံတွင် ဒီဇယ်ဆီ၏ အရည်အသွေးကို လိုလားတောင့်တစရာများစွာကျန်ရှိနေသော ပြဿနာမရှိဘဲ ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် ကီလိုမီတာ 100 အကွာအဝေးကို လည်ပတ်နိုင်ခဲသည်။

options ကို:

စွမ်းအား	148 h.p.
torque	360 Nm
၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းအတွက်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	ရောစပ် - 7.7 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာ။
ပုံစံ	အင်လိုင်း၊ DOHC
ဆလင်ဒါ၏	4
အဆို့ရှင်	ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 16 ဖြစ်သည်။
Supercharger	တာဘိုင်

မော်တာသည် နည်းပညာနှင့် အသစ်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ အဓိကပြဿနာများကို သိရှိထားပြီးဖြစ်သည်-

1. ထိရောက်သော ပီဇိုထိုးဆေးများသည် လျင်မြန်စွာ ပျက်ကွက်သည်။ သူတို့ရဲ့ အစားထိုးမှုက ဈေးကြီးတယ်။
2. ကာဗွန်အနည်ကျမှုကြောင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီသပ်သပ်ပါရှိသော တာဘိုင်။
3. လောင်စာ၏အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသော EGR အဆို့ရှင်သည် ကီလိုမီတာ 50 ပြေးခဲပြီး ပိတ်ဆို့မှုလည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကို သန့်စင်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် ယာယီအတိုင်းအတာဖြစ်သည်။ ကာဒီနယ်ဖြေရှင်းချက်သည် နှောင့်ယှက်နေသည်။
4. အချိန်ကွင်းဆက်အရင်းအမြစ်သည် အလွန်နည်းပါးသည် - ကီလိုမီတာ ၇၀,ဝဝဝ သာရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ 70G4 (ကီလိုမီတာ 63) ရှိ ချိန်ကိုက်ခါးပတ် အရင်းအမြစ်ထက် နိမ့်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တာအား ဖယ်ရှားရမည်ဖြစ်သောကြောင့် ကွင်းဆက်ပြောင်းခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးပြီး စျေးကြီးသောလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။

4N14 သည် စူပါနည်းပညာသုံးအင်ဂျင်အသစ်ဖြစ်သော်လည်း၊ ရှုပ်ထွေးပြီး ကုန်ကျစရိတ်များပြားသောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများကြောင့် Outlanders ကို အခြေခံ၍ မယူခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းလဲ။

Subjectively- 2nd နှင့် 3rd generation တွင်အသုံးပြုသော 4B11 နှင့် 4B12 အင်ဂျင်များသည် 2005 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အကောင်းဆုံးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ကြီးမားသော အရင်းအမြစ်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းသော၊ ရှုပ်ထွေးပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော အစိတ်အပိုင်းများမပါဘဲ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းတစ်ခုရှိသည်။

အလွန်ထိုက်တန်သောအင်ဂျင် - 4G63 နှင့် တာဘိုအားသွင်း 4G63T (Sirius)။ မှန်ပါသည်၊ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များကို 1981 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် အများစုမှာ ၎င်းတို့၏အရင်းအမြစ်များ ကုန်ဆုံးသွားသည်မှာ ကြာပါပြီ။ ခေတ်မီ 4N14s များသည် ပထမကီလိုမီတာ 100 တွင် ကောင်းမွန်သော်လည်း MOT တစ်ခုစီတွင်၊ ဤတပ်ဆင်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ ကားတစ်စီး၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ၎င်း၏စျေးနှုန်းကျသွားသည်၊ ထို့ကြောင့် သင်သည် တတိယမျိုးဆက် Outlander ကို 4N14 ဖြင့်ယူပါက ၎င်းကိုရောက်ရှိသည်အထိ ရောင်းချရန် အကြံပြုထားသည်။ အပြေး 100 သိန်း။