Mitsubishi Carisma အင်ဂျင်များ

ဒီကားကို 1995 ခုနှစ်မှာ အများပြည်သူကို ပထမဆုံးပြသခဲ့ပါတယ်။ သူသည် Lancer နှင့် Galant မော်ဒယ်များကြားတွင် အလယ်အလတ်ချိတ်ဆက်သူဖြစ်သည်။ Born မြို့မှာတည်ရှိတဲ့ Dutch စက်ရုံ NedCar က ဒီမော်ဒယ်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ 2003 ခုနှစ်မှာ ကားထုတ်လုပ်မှု ပြီးဆုံးခဲ့ပါတယ်။

ကိုယ်ထည်ပုံစံနှစ်မျိုးကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်- ဆလွန်းနှင့် ဟတ်ခ်ျနောက်ပြန်။ ဤကိုယ်ထည်နှစ်ခုလုံးတွင် တံခါးငါးပေါက် တပ်ဆင်ထားသည်။ အချောထည်ပစ္စည်းများသည် ဈေးမကြီးသော်လည်း တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးမှာ မြင့်မားသည်။

ထိန်းချုပ်မှုအားလုံး၏ ယုတ္တိကျသော အစီအစဥ်ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် မြို့တွင်းကန့်သတ်ချက်များအတွင်းနှင့် ခရီးဝေးများအတွင်း မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် အလွန်သက်တောင့်သက်သာခံစားရသည်။ ကားရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံတွင်သာမက အနောက်ဆိုဖာပေါ်တွင်ပါရှိသော ခရီးသည်များသည် ကားတွင်ကျယ်ဝန်းသောအခန်းပါရှိသောကြောင့် အလွန်သက်တောင့်သက်သာခံစားရသည်။

အင်ဂျင် 4G92

ဤမော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သော ပထမဆုံးအင်ဂျင်မှာ Mitsubishi မှ နှစ် 4 ကြာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့် 92G20 အညွှန်းကိန်းပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 4G လိုင်းမှ ခေတ်မီမော်တာများစွာကို ဖန်တီးခြင်းအတွက် အခြေခံဖြစ်လာခဲ့သည်။ 4G92 ပါဝါယူနစ်ကို Carisma မော်ဒယ်တွင်သာမက Mitsubishi ၏ အခြားဗားရှင်းများတွင်လည်း တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။

ပါဝါယူနစ်၏ ပထမဗားရှင်းများတွင် ကာဘရီတာတစ်ခု ပါရှိပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖော်ကာ camshaft တပ်ဆင်ထားသည်။ စတော့အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားမှာ 94 hp ဖြစ်သည်။ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် ဆီစားသုံးမှုသည် ကီလိုမီတာ 7,4 လျှင် 100 လီတာဖြစ်သည်။

နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့သည် camshafts နှစ်ခုနှင့် MIVEC ဟုခေါ်သော ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing system တပ်ဆင်ထားသည့် DOHC စနစ်တစ်ခုကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်သည် 175 hp ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။

ဝန်ဆောင်မှုအင်္ဂါရပ်များ 4G92

အင်ဂျင်ပြောင်းရွေ့မှုမှာ 1.6 လီတာဖြစ်သည်။ သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုနှင့် အရည်အသွေးမြင့် ချောဆီများနှင့် လောင်စာအရည်များအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကားတစ်စီး၏သက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၂၅၀,ဝဝဝ ထက်မကျော်လွန်နိုင်ပါ။ 250G အကွာအဝေးမှ အင်ဂျင်အားလုံးကဲ့သို့ပင် ကီလိုမီတာ 4 တိုင်း ဆီလဲလှယ်မှု ပြုလုပ်ရပါမည်။ ဤကြားကာလကို ထုတ်လုပ်သူမှ ထိန်းချုပ်ထားသော်လည်း ကီလိုမီတာ ၈ဝဝဝ တိုင်းတွင် ဆီအရည်များနှင့် ဇကာဒြပ်စင်များကို အစားထိုးလဲလှယ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ အင်ဂျင်သက်တမ်းတိုးဖို့။

အင်ဂျင်၏ပထမဗားရှင်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။ ကီလိုမီတာ 50 တိုင်း valve system ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ 90 အပြေးမောင်းပြီးနောက် ခါးပတ်ကို အစားထိုးရမည်။ ကျိုးနေသောအချိန်ကိုက်ခါးပတ်သည် အဆို့ရှင်များကို ကွေးညွှတ်စေနိုင်သောကြောင့် ဤဒြပ်စင်၏ အစားထိုးမှုကို တာဝန်သိစွာ ချဉ်းကပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

4G92 အင်ဂျင်များ၏ အဓိက ချွတ်ယွင်းချက်များ-

• အရှိန်မထိန်းနိုင်ဘဲ မှားယွင်းနေပါက ကားပူလာသောအခါတွင် ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ ဤထိန်းညှိကိရိယာကို အစားထိုးရန်ဖြစ်ပြီး ပြုပြင်၍မရပါ။
• အိုးမဲကြောင့် ဆီစားသုံးမှုနှုန်း တိုးလာသည်။ ဤပြဿနာကိုဖယ်ရှားရန်, အင်ဂျင် decoking လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကိုကိုးကားရန်လိုအပ်ပါသည်။
• ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ ပျက်သွားသောအခါ အအေးမိခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ မအောင်မြင်သောအစိတ်အပိုင်းများကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။
• ထို့အပြင် စားသုံးရန်အချိ်န်၏ နံရံများတွင် အိုးမဲပေါက်ခြင်းကြောင့် ဖယောင်းတိုင်များ ပြည့်သွားနိုင်သည်။ ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်၊ ညစ်ညမ်းသောမျက်နှာပြင်များကိုသန့်ရှင်းရန်လိုအပ်သည်။

ဤပါဝါယူနစ်ကိုအခြေခံ၍ 4G93 အင်ဂျင်ကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ တိုးလာသော ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းတွင်သာ ကွာခြားပါသည်။ ယခင် 77.5 မီလီမီတာ အစား၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် ယခုအခါ 89 မီလီမီတာ ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်ဆလင်ဒါဘလောက်၏အမြင့် 243,5 မီလီမီတာမှ 263,5 မီလီမီတာ။ ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ ပမာဏကတော့ 1.8 လီတာ ဖြစ်ပါတယ်။

1997 ခုနှစ်တွင် ပြုပြင်ထားသော 1.8 လီတာအင်ဂျင်များကို Carisma ကားများတွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ပတ်ဝန်းကျင်သို့ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့များ အလွန်နည်းသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် 4G13

ဤမော်တာကို Carisma ၏ ပထမဆုံးဗားရှင်းများတွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ အင်ဂျင်ပြောင်းရွေ့မှုမှာ 1.3 လီတာသာရှိပြီး ၎င်း၏ ပါဝါမှာ မြင်းကောင်ရေ 73 ထက်မပိုပါ။ ထို့ကြောင့် ကား၏ သွက်လက်သော အရည်အသွေးများသည် လိုချင်စရာများစွာ ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ ဦးခေါင်းအောက်ရှိ ဤအင်ဂျင်ပါဝါဖြင့် မိတ္တူကို ရောင်းချရန် အလွန်ခက်ခဲသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သည့် 4G13 ယူနစ်အရေအတွက်သည် 4G92 ထက် များစွာနည်းပါသည်။ ၎င်းသည် စလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 82 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ torque indicator သည် 108 rpm တွင် 3000 Nm ဖြစ်သည်။

မြို့ပြစက်ဝန်းတွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 8.4 l/100 ကီလိုမီတာ၊ ဆင်ခြေဖုံးတွင် 5.2 l/100 ကီလိုမီတာ၊ ရောစပ်ထားသော အမျိုးအစားသည် 6.4 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ ပုံမှန်ချောဆီအတွက် လိုအပ်သော ဆီအရည်ပမာဏမှာ 3.3 လီတာဖြစ်သည်။

မှန်ကန်သော ဂရုစိုက်မှုဖြင့် ကားသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ၂၅၀,ဝဝဝ ခန့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။

4G13 အင်ဂျင်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် အင်္ဂါရပ်များ

ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ ဒီဇိုင်းက အရမ်းရိုးရှင်းပါတယ်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် camshaft တစ်ခုတည်းတွင် တပ်ဆင်ထားသော valve 12 သို့မဟုတ် 16 ခုရှိသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ မရှိခြင်းကြောင့် SOHC valve system ကို ကီလိုမီတာ 90 တိုင်း ချိန်ညှိရပါမည်။ ပြေး ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားအား ခါးပတ်ဒြပ်စင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။

ကီလိုမီတာ 90 တိုင်း အဆို့ရှင် ချိန်ညှိမှုနှင့်အတူ ၎င်းကိုလည်း အစားထိုးရပါမည်။ ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်များတွင်ကဲ့သို့ပင်၊ ကျိုးပဲ့သောဒရိုက်ခါးပတ်သည် အဆို့ရှင်များကို ကွေးညွှတ်သွားစေသည်။ ပထမမျိုးဆက် စက်နှိုးစနစ်တွင် ကာဘူရီတာ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း အနည်းငယ်ကြာသောအခါ အဆိုပါအင်ဂျင်များတွင် ထိုးဆေးစနစ်ကို စတင်အသုံးပြုလာခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်တွင် များပြားလာသော ဝန်များကို အကာအကွယ် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်၊ သေးငယ်သော ထုထည်ကြောင့်လည်း၊ ဤမော်တာအား ချိန်ညှိမထားပါ။

ဒီအင်ဂျင်ဟာ မကြာခဏ ပျက်ကွက်တာမဟုတ်ပေမယ့် အားနည်းတဲ့အချက်တွေလည်း ရှိပါတယ်။ မကြာခဏဆိုသလို idle speed သည် တန်ဖိုးတိုးလာသည်။ 4G1 စီးရီးမှ အင်ဂျင်အားလုံးတွင် ဤပြဿနာရှိသည်။ ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန် throttle valve ကိုအစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။ အနာဂတ်တွင် ဤပြဿနာ ထပ်မံမဖြစ်ပွားစေရန် ကာကွယ်ရန်အတွက် ကားပိုင်ရှင်များသည် စက်ရုံဝတ်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးမည့် ပြင်ပကုမ္ပဏီထုတ်ကုန်များကို တပ်ဆင်ကြသည်။

ထို့အပြင် အများအပြားသည် အင်ဂျင်တုန်ခါမှု တိုးလာခြင်းနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ပြဿနာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မဖြေရှင်းနိုင်သေးပါဘူး။ တုန်ခါမှုသည် အင်ဂျင်အထိုင်၏ ချွတ်ယွင်းချက်ကြောင့် သို့မဟုတ် မော်တာ၏ မှားယွင်းစွာ ရပ်နားမှု ဆက်တင်ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ အကြောင်းရင်းကို ရှင်းလင်းရန်၊ သင်သည် ကွန်ပျူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤအင်ဂျင်များရှိ ဆီပန့်သည် အားနည်းသည့်အချက်လည်းဖြစ်သည်။ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ကားစတင်ရပ်သွားခြင်းဖြစ်သည်။

ကားအကွာအဝေး ကီလိုမီတာ 200 ကျော်။ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးလာမှု ပြဿနာများ ရှိနေသည်။ ဤချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ပစ္စတင်ကွင်းများကို အစားထိုးရန် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်၏ အကြီးစားပြုပြင်မွမ်းမံမှုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အင်ဂျင် 4G93 1.8 GDI

ဒီအင်ဂျင်က 1999 မှာပေါ်လာတယ်။ ၎င်းတွင် valve လေးခုရှိသည်။ ၎င်းတွင် DOHC တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးစနစ်ပါရှိသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ 125 hp ။ 5500 rpm တွင်၊ torque indicator သည် 174 Nm ဖြစ်ပြီး 3750 rpm ရှိသည်။ Mitsubishi Karisma သည် ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံဖြင့် တည်ဆောက်နိုင်သည့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 200 km/h ဖြစ်သည်။ ရောစပ်မုဒ်တွင် ဆီစားသုံးမှုသည် ကီလိုမီတာ 6.7 လျှင် 100 လီတာဖြစ်သည်။

ဤအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များအားလုံးသည် ဤယူနစ်များသည် အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာဆီ လိုအပ်ကြောင်း သိကြသည်။ ထို့အပြင်၊ အပိုပစ္စည်းများနှင့် သန့်စင်ဆေးများအပြင် octane နံပါတ်တိုးသည့် အရည်များကို ၎င်းတို့ထဲသို့ လောင်းထည့်၍မရပါ။ မှားယွင်းသောလုပ်ဆောင်မှုသည် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်၏ချက်ချင်းချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဤအင်ဂျင်များသည် diaphragm-type valves များ နှင့် plungers များကို အသုံးပြုပြီး တိကျမှု မြင့်မားသော စက်ကိရိယာများကို အသုံးပြုထားသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် လောင်စာဆီစနစ်၏ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ချွတ်ယွင်းချက်များကို ကြိုမြင်ပြီး အဆင့်ပေါင်းများစွာ လောင်စာသန့်စင်သည့်စနစ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်

ဤ 1.9 လီတာအတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည် သံဆလင်ဒါတုံးပါရှိသော လိုင်းလေးဆလင်ဒါပါဝါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်နံပါတ်မှာ F8QT ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အဆို့ရှင် 8 ခုနှင့် camshaft တစ်ခုရှိသည်။ ခါးပတ်သည် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေး ယန္တရားကို မောင်းနှင်သည်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မပါရှိပါ။ ပိုင်ရှင်တိုင်းနီးပါးသည် ဈေးကြီးသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မှုများ ပြုလုပ်သောကြောင့် ဤမော်တာနှင့်ပတ်သက်သည့် သုံးသပ်ချက်များသည် အကောင်းဆုံးမဟုတ်ပေ။