Mitsubishi ASX အင်ဂျင်များ

Crossovers တွေကို ရုရှားကားသမားတွေက ကောင်းကောင်းလက်ခံတယ်။ ထို့ကြောင့် Mitsubishi ACX သည် ပြည်တွင်းလမ်းများပေါ်တွင် ချက်ချင်းနေရာယူခဲ့သည်။ ဂျပန်ကားများ၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်များကို ပိုင်ဆိုင်ထားသောကြောင့် မော်ဒယ်သည် လျှင်မြန်စွာ လူကြိုက်များလာသည်။ ပိုပြီးအသေးစိတ်စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။

ယာဉ်ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

Mitsubishi ASX သည် အမှန်တကယ်ပင် Mitsubishi RVR ၏ ဥရောပဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဤဗားရှင်းကို စာဝှက်ထားသည် - Active Sport (x) Crossover။ နမူနာပုံစံအဖြစ် ၂၀၀၇ ခုနှစ်ကတည်းက ပြပွဲများတွင် ပြသခဲ့သည့် အယူအဆတစ်ခုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်း၏ အဓိက ကွာခြားချက်မှာ သပ်ပုံသဏ္ဍာန် ကိုယ်ထည်ပုံစံ ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် wheelbase နှင့် ပတ်သက်သော ကိုယ်ထည်ကို အနည်းငယ် ပိုကောင်းအောင် ပြုလုပ်နိုင်စေသည်။

ပထမမျိုးဆက်ကို 2010 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကား၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အများအပြားကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အား အောက်ပါ ပါဝါယူနစ်များဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်သည်-

• 4B10 - ထုထည် 1,8;
• 4B11 - ထုထည် 2,0;
• 4A92 - ထုထည် ၁.၆။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် 4B11 အင်ဂျင်ကို လေထုပုံစံနှင့် တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးကို တင်ဆက်ခဲ့သည်။ ပါဝါယူနစ်များကို ခေတ်မီဂီယာဘောက်စ်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားပါသည်။ စက်သေတ္တာနှစ်လုံးနှင့် ဗားရှင်းတစ်မျိုးကို သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်အားလုံးသည် ဘီးများဆီသို့ ပါဝါပို့လွှတ်ပြီး ရွေ့လျားမှုအရည်အသွေးကို သေချာစေသည်။

သို့သော် ယာဉ်မောင်းများသည် ကားအတွင်းခန်းကို အထူးဂရုစိုက်ကြသည်။ အလွန်ကျယ်ဝန်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။ ဒါက မော်ဒယ်ရဲ့ အရေးကြီးဆုံး အားသာချက်တွေထဲက တစ်ခု ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ဘယ်လိုအင်ဂျင်တွေသုံးခဲ့လဲ။

အထက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း မော်ဒယ်သည် မတူညီသောအင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤကွဲပြားမှုသည် ယာဉ်မောင်းများအား ၎င်းတို့၏ လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို ရွေးချယ်ရန် ကူညီပေးပါသည်။ အင်ဂျင်များ၏ အဓိက ဘောင်များကို ဇယားတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

4B10	4B11	4B11 တာဘို	4A92
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1798	1998	1998	1590
အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၇၅ (၁၈) /၃၈၀၀
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီပုံမှန် (AI-92, AI-95)	ဓာတ်ဆီ AI-92 ဓာတ်ဆီ AI-95 ဓာတ်ဆီ AI-98	ဓာတ်ဆီ AI-95 ဓာတ်ဆီ AI-98	ဓာတ်ဆီ AI-95
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	121-192	121 - 192	121 - 192	135
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	4-cylinder, In-line	4-cylinder, In-line	အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ	4-cylinder, In-line
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်	အဲဒါ အများကြီးပဲ။	DOHC၊ MIVEC၊ ECI-Multi port ဆေးထိုးခြင်း၊ ချိန်ကိုက် ခါးပတ် မောင်းနှင်ခြင်း။	MIVEC၊ အချက်ပေါင်းများစွာ ထိုးဆေး ECI-Multi	ECI-MULTI (မူပိုင် ဘက်စုံသုံး လောင်စာထိုးစနစ်)
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4	4	4	4
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	86	86	86	75
ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုပြောင်းလဲဘို့ယန္တရား	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ
အဆို့ရှင် drive ကို	အီလက်ထရွန်းနစ်အဆို့ရှင်အချိန်နှင့် ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်မှု MIVEC	အီလက်ထရွန်းနစ်အဆို့ရှင်အချိန်နှင့် ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်မှု MIVEC	MIVEC အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်	အီလက်ထရွန်းနစ်အဆို့ရှင်အချိန်နှင့် ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်မှု MIVEC
Supercharger	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ	တာဘိုင်	အဘယ်သူမျှမ
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	86	86	86	90
Start-stop စနစ်	အဘယ်သူမျှမ	ရွေးချယ်စရာ	ရွေးချယ်စရာ	အဘယ်သူမျှမ
ချုံ့အချိုးအစား	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
သယံဇာတ	250 +	250 +	250 +	250 +

အင်ဂျင်အားလုံးသည် ပြည်တွင်းအခြေအနေတွင်ပင် မာကျောကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ သင့်လျော်ပြီး အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် မော်တာများ၏ အရင်းအမြစ်သည် သိသိသာသာ တိုးလာပါသည်။

ယခုအချိန်တွင် အင်ဂျင်နံပါတ်သည် လုံးဝမလိုအပ်ပေ။ သို့သော်၊ အခြေအနေတွင်၊ ဆီဇကာအထက်တွင် ၎င်းကိုရှာဖွေရန် လိုအပ်ကြောင်း သင်သိသင့်သည်။ ၎င်းကို site ပေါ်တွင်သင်တွေ့နိုင်သည်၊ ဥပမာတစ်ခုကိုဓာတ်ပုံတွင်ပြသထားသည်။

ဝန်ဆောင်မှုအင်္ဂါရပ်များ

ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 15 တိုင်း ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် အကြံပြုထားသည်။ အခြေခံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် အသေးစိတ်ရောဂါရှာဖွေမှုများပါ၀င်သည်၊ ၎င်းသည် သင့်အား ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော လျှို့ဝှက်ချို့ယွင်းချက်များကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်နိုင်စေပါသည်။ ဆီ နှင့် Filter ကိုလည်း ပြောင်းရပါမည်။

အရေးကြီးသည်! ဆီသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။

ဓာတုဆီများကိုသာ အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။

• 5W-20;
• 5W-30 ။

ဤနည်းလမ်းသည် အင်ဂျင်၏သက်တမ်းကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ စက္ကန့်တိုင်းကို အထူးဆီဖြင့် ဆေးကြောခြင်းဖြင့် အစားထိုးမှုပြုလုပ်သည်။ အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံးဆီဖြင့်ပင်၊ coking အကြွင်းအကျန်များကို အင်ဂျင်အတွင်း စုပုံစေပြီး၊ ဖယ်ထုတ်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ချောဆီပမာဏသည် အင်ဂျင်ပေါ်မူတည်၍ မတူညီသော ယူနစ်များအတွက် ဆီမည်မျှလိုအပ်သည် ၊

• 4B10 - 4,1 l;
• 4B11 - 5,6 l;
• 4A92 - 3,5 လီတာ။

ပါဝါယူနစ်အားလုံးတွင် ကွင်းဆက်ဒရိုက်တစ်ခုပါရှိပြီး ယင်းယူနစ်ကို အစားထိုးရာတွင် ခဲယဉ်းစွာ အလုပ်လုပ်နိုင်စေပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ကွင်းဆက်၏သက်တမ်းသည် လက်တွေ့အားဖြင့် အင်ဂျင်၏ စုစုပေါင်းသက်တမ်းနှင့် တိုက်ဆိုင်ပါသည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 200-250 ကီလိုမီတာနှင့်ညီမျှသည်။ သို့သော် ကွင်းဆက်သည် တဖြည်းဖြည်း ဆန့်လာသည်ကို သတိရသင့်သည်။ ပြဿနာများကိုရှောင်ရှားရန်၊ သင်အချိန်အခါအားလျော်စွာတင်းကျပ်သင့်သည်။ ကီလိုမီတာ 45 တိုင်း သို့မဟုတ် တော်လှန်ရေးအစုအဝေးတစ်ခုအတွင်း ဆူညံသံများ ထွက်ပေါ်လာသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် ယင်းကို ပြုလုပ်ကြသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

အင်ဂျင်များသည် ပိုင်ရှင်များအတွက် ပြဿနာမဖြစ်စေပါ။ လူသုံးကုန် ပစ္စည်း အများအပြားကို မည်သည့် ကားအရောင်းဆိုင်တွင်မဆို ရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆီစစ်သည် ခေတ်မီ Mitsubishi မော်ဒယ်တိုင်းအတွက် သင့်လျော်သည်။ ၎င်းသည် ထိန်းသိမ်းမှုကို ရိုးရှင်းစေသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဤမော်တာများအတွက် အစိတ်အပိုင်းများရယူခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာမရှိပါ။ မူရင်းနှင့် စာချုပ်ပါ အစိတ်အပိုင်းများကို အမြဲဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အရည်အသွေးပြဿနာများ မရှိပါ။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ မော်တာသို့ဝင်ရောက်ခွင့်သည် အခမဲ့နီးပါးဖြစ်သည်။ ပြုပြင်မှုအများစုအတွက်၊ ကားဂိုဒေါင်တိုင်းနီးပါးတွင် ပြုပြင်နိုင်စေရန်အတွက် ၎င်းကို ဖယ်ရှားရန်ပင်မလိုအပ်ပါ။ တပ်ဆင်မှုတွင် ပြုပြင်မှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည့် လျှို့ဝှက် bolts များကို အသုံးမပြုပါ။

piston အုပ်စု၏ ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးမှုမှလွဲ၍ အလုပ်အများစုသည် အပိုကျွမ်းကျင်မှုနှင့် ကိရိယာများ မလိုအပ်ပါ။ စံနမူနာလက်တံများအပြင် နောက်ဘက်ဆီတံကိုပြောင်းရန်လိုအပ်ပါက jack တစ်ခုသာလိုအပ်ပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ပြုပြင်မှုကို လွတ်လပ်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

ပုံမှန်အမှားများ

သီးခြားအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် မော်တာများ၏ ပြဿနာအရှိဆုံး အစိတ်အပိုင်းများကို ဖြုတ်ထားသင့်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မြင့်မားသော်လည်း ချို့ယွင်းချက်များ ရှိပါသေးသည်။ 4B10 အင်ဂျင်နှင့် ပြဿနာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် စတင်ကြပါစို့။

• မကြာခဏဆိုသလို ရေစုပ်စက်မှ စတင်မြည်လာသည်။ အပိုင်းအသစ်ကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းသည်။
• ကီလိုမီတာ 80-100 အကွာအဝေးတွင် ignition module တွင် ပြဿနာများရှိနိုင်သည်။ မော်တာ ခလုတ်တိုက်ခြင်းကြောင့် ထင်ရှားပြီး အင်ဂျင်လည်း တုန်ခါသွားနိုင်သည်။
• crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာသည်အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိပါ။

4B11 အင်ဂျင်အတွက်၊ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်များစာရင်းသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားလိမ့်မည်။

• ဆီအေးပေးစက်များ ပိတ်ဆို့နေတတ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ဆေးကြောရန် သို့မဟုတ် အသစ်များဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
• ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းသည့်ကိရိယာသည် အတော်လေးလျင်မြန်စွာ ပျက်ကွက်သည်။ ၎င်း၏အခြေအနေကို ခြေရာခံမထားပါက၊ ဖုန်မှုန့်များသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ပစ္စတင်အုပ်စု၏ ဟောင်းနွမ်းမှုကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။
• မြင့်မားသော ခရီးအကွာအဝေးတွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများသည် မတည်မငြိမ် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ မော်တာသည်မည်သို့ဆူညံသည်ကိုသင်သတိပြုမိနိုင်သည်။

4A92 အင်ဂျင်တွင် ပြဿနာအနည်းငယ်ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ပို၍ပြင်းထန်သည်။

• ပစ္စတင်အား မလုံလောက်ပါ။ ချစ်ပ်ပြားများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပြီး အရင်းအမြစ်များ လျော့နည်းသွားစေသည်။ လက္ခဏာ - ဆွဲငင်အားမရှိခြင်း။
• အင်ဂျင်ဆူညံသံ တိုးလာသည်။ ကီလိုမီတာ 20-40 အကွာအဝေးတွင် မြင်တွေ့ရသည်။ အကြောင်းရင်းကတော့ ကွင်းဆက်ဆွဲခြင်းဖြစ်ပါတယ်။
• တစ်ခါတစ်ရံ မီးဖိုမော်တာသည် ဆူညံသွားနိုင်သည်။ ၎င်းကို လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အတူတကွ ပြောင်းလဲထားသည်။

လိုင်းမှ မော်တာအားလုံးသည် အဆီများကို တက်ကြွစွာ စားသည်။ ကီလိုမီတာ 1 လျှင် 1000 လီတာအထိ စားသုံးမှုကို စံနှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဆီပမာဏကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။ လိုအပ်ပါက အင်ဂျင်ဆီဖြည့်ပါ။

အင်ဂျင်အားလုံး အေးခဲနေသော အပူချိန်ကို ကောင်းစွာ သည်းမခံနိုင်ပါ။ ဆောင်းရာသီအတွက် အင်ဂျင်ခန်းကို ကာရံထားရင် ပိုကောင်းပါတယ်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့, သင်အထူးစောင်ဝယ်သင့်ပါတယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လည်ပတ်မှုအပူချိန်ကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာစုဆောင်းလိမ့်မည်။

tuning

မော်တာများသည် ချိန်ညှိခြင်းကို ကောင်းမွန်စွာ တုံ့ပြန်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ရုရှားစျေးကွက်အတွက်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို ဖြတ်တောက်ထားသော လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းများဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားသည်။ ပိုတိတိကျကျပြောရရင် ပါဝါကို သိသိသာသာလျှော့တွက်ပါ။ ၎င်းကို အပိုမော်တာဆက်တင်များဖြင့် အောင်မြင်သည်။ Mitsubishi ASX အင်ဂျင်ကို အရှိန်မြှင့်သောအခါတွင် ဤထူးခြားချက်ကို ညှိုနှိုင်းဆရာများက သုံးလေ့ရှိသည်။

အခြားထူးခြားချက်မှာ အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ထားသော အရာများဖြင့် အစားထိုးရန် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ သင်သည် ယူနစ်တစ်ခုလုံးနီးပါးကို ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး ဘလောက်ကိုသာ ချန်ထားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် စျေးကြီးသည်၊ အမြဲတမ်း မျှတမှုမရှိသော်လည်း ရလဒ်အနေဖြင့် ကောင်းသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုပေးသည်။

ချိန်ညှိသည့်အခါတွင် အရင်းအမြစ်များ အများအားဖြင့် တိုးလာသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ပိုမိုတာရှည်ခံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်းကို အောင်မြင်သည်။ သို့သော်၊ ဤအချက်သည် 4B11 နှင့်မသက်ဆိုင်ပါ၊ ဤနေရာတွင် ချိန်ညှိပြီးနောက် ပြဿနာများစွာ ပေါ်ပေါက်နိုင်သည်၊ အများအားဖြင့် ၎င်းသည် အပူပေးမော်တာနှင့် သက်ဆိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ဝန်များကို မခံနိုင်ပါ။ ဤအခြေအနေတွင် အင်ဂျင်သည် ရိုးရိုးစတင်ရန် ငြင်းဆိုထားသည့် manifold လည်း ကွဲနိုင်သည်။ ဤအင်ဂျင်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် စံမဟုတ်သော ပစ္စတင်များနှင့် သံကွင်းများကြောင့် ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်နိုင်ပါသည်။

ချိန်ညှိချက်များပြောင်းပါ

အင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများကိုတိုးတက်စေရန်အလွယ်ကူဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ chip tuning ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော လုပ်ဆောင်ချက်သည် ပါဝါယူနစ်၏ စွမ်းအားကို ကောင်းမွန်စေသည်။ အမှန်မှာ၊ အထူးသဖြင့် ရုရှားအတွက် အင်ဂျင်များသည် ပါဝါကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် အတုအယောင် "နစ်မြုပ်သွားခြင်း" ဖြစ်သည်။ ဒါကို ဆရာကြီးတွေက သုံးတယ်။ မှန်ကန်သောချဉ်းကပ်မှုဖြင့် "မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်" သည် နောက်ထပ် 20-25 hp ကိုပေးနိုင်သည်။

ထို့အပြင် မော်တာအား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့်၊ wide-phase cam များပါရှိသော crankshafts များကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် တပ်ဆင်မှု၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်နိုင်စေပါသည်။ အတိုအတုတ်များကို တပ်ဆင်ပါ။ ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်၏ ထုထည်ကို တိုးစေသည်။ Cylinder boring ကို 4A92 တွင်သာလုပ်ဆောင်သည်၊ အခြားမော်တာများသည် ထိုသို့သောအလုပ်အပေါ် အပျက်သဘောတုံ့ပြန်ပါသည်။

အင်ဂျင်နှင့်သွယ်ဝိုက်ဆက်စပ်သောနောက်ထပ်ပြုပြင်မှုမှာ မီးဖိုမော်တာ၏အစားထိုးမှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင့်အား အအေးခံစနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရစေသည်။

SWAP

တစ်ခါတစ်ရံတွင် ယာဉ်မောင်းများသည် ရှိပြီးသား မော်တာကို မွမ်းမံခြင်းထက် မော်တာအား အစားထိုးခြင်းကို နှစ်သက်ကြသည်။ ချဉ်းကပ်မှု နှစ်ခုရှိတယ်။ ဘတ်ဂျက်တစ်ခု။ ဤကိစ္စတွင်၊ သင်သည် ပိုမိုအားကောင်းသော မော်တာတစ်ခုကို လိုင်းမှ နောက်တစ်ခုသို့ ပြောင်းပါ။ မကြာခဏဆိုသလို 4A92 ကို 4B11 အင်ဂျင်၊ ရိုးရိုး သို့မဟုတ် တာဘိုချာချာဖြင့် အစားထိုးသည်။ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ မလိုအပ်ပါ။ ပိုမိုအားကောင်းသော အင်ဂျင်အပေါ်ဘက်တွင်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။ အင်တာနက်ပေါ်တွင် ပါဝါယူနစ်ကို တပ်ဆင်ပုံအသေးစိတ် ဗီဒီယိုကို သင်တွေ့နိုင်သည်။

ကား၏ ပါဝါကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်လိုသော ဆန္ဒရှိပါက အခြားမော်ဒယ်မှ အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ အခြား Mitsubishi အင်ဂျင် 6B31 ကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤယူနစ်တွင် 3 လီတာပမာဏရှိသည်။ သို့သော် မူလမော်တာအား ကာကွယ်နိုင်မည်မဟုတ်သောကြောင့် ဤနေရာတွင် အခြား crankcase အကာအကွယ် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ သင်သည် Mitsubishi Outlander မှ အော်တိုဂီယာကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဘယ်အင်ဂျင်တွေက လူကြိုက်အများဆုံးလဲ။

ဘယ်မော်တာတွေက လူကြိုက်အများဆုံးလဲဆိုတာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြောဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ စာရင်းဇယားများအရ 4B11 သည် ရောင်းအားအများဆုံးဖြစ်သော်လည်း ဤကိန်းဂဏန်းများကို တာဘိုဗားရှင်းနှင့်အတူ ညွှန်ပြထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ထိုကဲ့သို့သော အချက်အလက်များသည် လုံး၀မမှန်ကန်ပါ။

လက်တွေ့တွင် 4A92 အင်ဂျင်များကို အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို Mitsubishi ASX အတွက်သာမက အခြားသောအလားတူမော်ဒယ်များအတွက်ပါ အခြေခံပက်ကေ့ချ်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ လူကြိုက်များရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ဤပါဝါယူနစ်ပါရှိသော ကားများ၏ စျေးနှုန်းအတော်လေးသက်သာခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ASX 2010-2016 အတွက် Mitsubishi အင်ဂျင်

ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းလဲ။

ဘယ် မော်တာ ပိုကောင်းလဲ ဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်တဲ့အခါမှာ ကားသမားတွေ မေးတဲ့ ပထမဆုံးမေးခွန်းက အဲဒီနေရာမှာ အသုံးပြုတဲ့ ကွင်းဆက် ဒါမှမဟုတ် ခါးပတ်ပါ။ Mitsubishi ASX ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ဤအခြေခံအရ၊ မည်သည့်မော်တာပိုကောင်းသည်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်၊ မော်ဒယ်အတွက်ပေးထားသောရွေးချယ်မှုအားလုံးတွင် chain drive တစ်ခုရှိသည်။

ဤကိစ္စတွင်၊ အခြားသတ်မှတ်ချက်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။ ရိုးရှင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ အင်ဂျင်ကို လိုအပ်ရင် 4B11 ပါတဲ့ ကားကို ရွေးချယ်တာက ပိုကောင်းပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် လည်ပတ်ရလွယ်ကူရုံသာမက စျေးသက်သာသည်။ အားကောင်းမောင်းသန် ကားဝါသနာရှင်များအတွက်၊ တာဘိုင်ဖြင့်သော်လည်းကောင်း ယူနစ်တစ်ခုတည်းကို မှာယူနိုင်ပါသည်။

ပြီးပြည့်စုံသော ချိန်ညှိမှုကို လုပ်ဆောင်ရန်၊ 4A92 အင်ဂျင်ပါသည့် ကားတစ်စီးကို ယူဆောင်သွားသင့်သည်။ ဤနေရာတွင် တိုးတက်မှုအတွက် နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်။