Lexus NX အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
- Lexus NX ၏ အကျဉ်းချုပ် ဖော်ပြချက်
- Lexus NX ၏အင်ဂျင်များခြုံငုံသုံးသပ်ချက်
- လူကြိုက်များသော မော်တာများ
- Lexus NX ကို ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းလဲ။
- ရေနံရွေးချယ်မှု
- အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်၎င်းတို့၏အားနည်းချက်များ
- ဓာတ်အားယူနစ်များကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
- ချိန်ညှိအင်ဂျင်များ Lexus NX
- အင်ဂျင်များကို လဲလှယ်ပါ။
- စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း။
Lexus NX သည် ပရီမီယံအတန်းအစားမှ ပိုင်ဆိုင်သော ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော မြို့ပြဂျပန်ကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ စက်ကို ငယ်ရွယ်ပြီး တက်ကြွစွာ ဝယ်ယူသူများအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ကားခေါင်းအုံးအောက်မှာ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ မျိုးစုံကို တွေ့နိုင်ပါတယ်။ အသုံးပြုထားသော အင်ဂျင်များသည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ဒိုင်းနမစ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ကားအတွက် လက်ခံနိုင်သော နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည်များ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
Lexus NX ၏ အကျဉ်းချုပ် ဖော်ပြချက်
Lexus NX concept car ကို 2013 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ပထမဆုံးပြသခဲ့သည်။ အဆိုပါ မိတ်ဆက်ပွဲကို Frankfurt Motor Show တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံ၏ ဒုတိယဗားရှင်းကို နိုဝင်ဘာလ 2013 တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ တိုကျိုတွင် တာဘိုချာချာ သဘောတရားကို အများပြည်သူသို့ တင်ပြခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်ကို 2014 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် Beijing Motor Show တွင် ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့ပြီး ယခုနှစ်ကုန်တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။
Toyota RAV4 ၏အခြေခံကို Lexus NX အတွက် platform တစ်ခုအဖြစ်အသုံးပြုခဲ့သည်။ 2016 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် နောက်ထပ် ဆေးရောင်စုံ အများအပြားကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ Lexus NX ၏အသွင်အပြင်သည် ချွန်ထက်သောအစွန်းများကို အလေးပေးထားသော ကော်ပိုရိတ်စတိုင်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ စက်တွင် ဗိုင်းလိပ်တံပုံသဏ္ဍာန် မှားယွင်းသော ရေတိုင်ကီကင်ပါရှိသည်။ Lexus NX ၏ ပြိုင်ကားအသွင်အပြင်ကို အလေးပေးရန်အတွက် ကြီးမားသော လေဝင်ပေါက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။
Lexus NX အတွင်းပိုင်းကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် ဆန်းသစ်သောနည်းပညာများစွာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ developer များသည် သီးသန့်စျေးကြီးသောပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုပြီး ကောင်းမွန်သောအသံ insulation ကိုပေးပါသည်။ Lexus NX စက်ပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်-
- ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု;
- သားရေကူရှင်;
- အဆင့်မြင့် navigator;
- သော့မဲ့ဝင်ရောက်ခွင့်၊
- ပရီမီယံအသံစနစ်;
- လျှပ်စစ်စတီယာရင်ဘီး;
- အသံထိန်းချုပ်မှုစနစ်။
Lexus NX ၏အင်ဂျင်များခြုံငုံသုံးသပ်ချက်
Lexus NX တွင် ဓာတ်ဆီ၊ ဟိုက်ဘရစ်နှင့် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များ ပါရှိသည်။ တာဘိုင်အင်ဂျင်သည် Lexus ကားအမှတ်တံဆိပ်အတွက် ပုံမှန်မဟုတ်ပေ။ ဤကား ကုမ္ပဏီ၏ မော်တော်ကားလိုင်း တစ်ခုလုံးတွင် ပထမဆုံး ဆန္ဒမရှိသော ကားဖြစ်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါ Lexus NX တွင် တပ်ဆင်ထားသော မော်တာများကို သင်သိနိုင်သည်။
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
လူကြိုက်များသော မော်တာများ
လူကြိုက်အများဆုံးမှာ 8AR-FTS အင်ဂျင်ဖြင့် Lexus NX ၏ တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Otto နှင့် Atkinson စက်ဝန်းများတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သော ခေတ်မီမော်တာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် D-4ST ဓာတ်ဆီတိုက်ရိုက်ထိုးစနစ် ပေါင်းစပ်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အရည်-အအေးပေးထားသော အိတ်ဇောပိုက်တစ်ခုနှင့် twin-scroll turbine ပါဝင်သည်။
classic aspirated 3ZR-FAE သည်လည်း လူကြိုက်များသည်။ မော်တာတွင် Valvematic ဟုခေါ်သော valve lift ကို ချောမွေ့စွာပြောင်းလဲရန်အတွက် စနစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ဒီဇိုင်းနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ် Dual VVT-i တွင်ပါရှိသည်။ ပါဝါယူနစ်သည် မြင့်မားသောပါဝါကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် ရရှိသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဂုဏ်ယူနိုင်သည်။
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို ဂရုစိုက်သူတွေကြားထဲမှာ 2AR-FXE အင်ဂျင်က လူကြိုက်များပါတယ်။ ၎င်းကို Lexus NX ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းတွင် အသုံးပြုထားသည်။ ပါဝါယူနစ်သည် Atkinson စက်ဝန်းတွင် လုပ်ဆောင်သည်။ အင်ဂျင်သည် အခြေခံ ICE 2AR ၏ ပျက်စီးနေသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို လျှော့ချရန်အတွက် ဒီဇိုင်းသည် ခေါက်သိမ်းနိုင်သော ဆီစစ်ထုတ်စက်ကို ထောက်ပံ့ပေးထားသောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနေစဉ်အတွင်း အတွင်းကျည်တောင့်ကို ပြောင်းလဲရန်သာ လိုအပ်ပါသည်။
Lexus NX ကို ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းလဲ။
အသစ်အဆန်းကိုနှစ်သက်သူများအတွက် 8AR-FTS အင်ဂျင်ဖြင့် တာဘိုအားသွင်းထားသော Lexus NX ကို အာရုံစိုက်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ မော်တာအား သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် ဖော်မပြနိုင်သော အလုပ်သံတစ်ခုရှိသည်။ တာဘိုင်၏ တည်ရှိမှုသည် အလုပ်ခန်း၏ ကုဗစင်တီမီတာတစ်ခုစီမှ အများဆုံးယူနိုင်စေသည်။
ရိုးသားသောမြင်းကောင်ရေအားရှိသော လေထု Lexus အင်ဂျင်များကို သိရှိသူများအတွက် 3ZR-FAE ရွေးချယ်မှုသည် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်ကို အချိန်အားဖြင့် စမ်းသပ်ပြီးဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သက်သေပြခဲ့သည်။ ကားပိုင်ရှင်တော်တော်များများက 3ZR-FAE ကို လိုင်းတစ်ခုလုံးမှာ အကောင်းဆုံးလို့ မှတ်ယူကြပါတယ်။ ၎င်းတွင် ခေတ်မီသော ဒီဇိုင်းရှိပြီး မထင်မှတ်ထားသော ကွဲအက်မှုများ မဖြစ်ပေါ်ပါ။
2AR-FXE အင်ဂျင်ပါရှိသော Lexus NX ၏ hybrid ဗားရှင်းကို ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေကို ဂရုစိုက်သော်လည်း အရှိန်နှင့် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုကို စွန့်လွှတ်ရန် အဆင်သင့်မဖြစ်သေးသူများအတွက် အကြံပြုထားသည်။ ကား၏ ကောင်းသောဆုကြေးမှာ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုနည်းခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်အုပ်လိုက်တိုင်း ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းပါတယ်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာသည် လက်ခံနိုင်သောအရှိန်နှင့် လုံလောက်သောအမြန်နှုန်းကိုပေးသည်။
ရေနံရွေးချယ်မှု
စက်ရုံတွင် Lexus NX အင်ဂျင်များသည် အမှတ်တံဆိပ် Lexus စစ်မှန်သော 0W20 ဆီဖြည့်ထားသည်။ ပါဝါယူနစ်အသစ်များတွင် ၎င်းကိုအသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ Turbocharged 8AR-FTS နှင့် hybrid 2AR-FXE တွင် အင်ဂျင် နွမ်းသွားသဖြင့် SAE 5w20 ဆီဖြည့်ရန် ခွင့်ပြုထားသည်။ 3ZR-FAE မော်တာသည် ဆီနှင့် ထိတွေ့မှု နည်းပါးသောကြောင့် ၎င်းအတွက် ရွေးချယ်စရာ ပိုများသည်-
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40 ။
ပြည်တွင်းရောင်းချသူများ၏ Lexus NX ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများဆိုင်ရာ စာစောင်များတွင် အပိုဆီစာရင်းပါရှိသည်။ ပိုအေးတဲ့ ရာသီဥတုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ အင်ဂျင်များတွင် ဆီဖြည့်ရန် တရားဝင်ခွင့်ပြုထားသည်။
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20။
Third-party အမှတ်တံဆိပ်ဆီရွေးချယ်သောအခါ၎င်း၏ viscosity ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်အရေးကြီးပါသည်။ ယာဉ်လည်ပတ်မှု၏ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိရမည်။ အဆီများလွန်းသော အရည်များသည် အလုံပိတ်များနှင့် gaskets များမှတဆင့် စီးဆင်းမည်ဖြစ်ပြီး ထူထဲသောအဆီများသည် crankshaft ၏လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါ ပုံချပ်များတွင် ဆီ၏ viscosity ကို ရွေးချယ်ရန်အတွက် တရားဝင် အကြံပြုချက်များကို သင် သိနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်သည် ချောဆီ၏ viscosity ကို သေးငယ်သွားစေပါသည်။
ရိုးရှင်းသောစမ်းသပ်မှုဖြင့် ချောဆီ၏မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုကို သင်စစ်ဆေးနိုင်သည်။ ၎င်း၏ sequence ကိုအောက်တွင်ဖော်ပြထားပါသည်။
- ဆီစုပ်တံကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
- ချောဆီအချို့ကို စက္ကူသန့်တစ်ရွက်ပေါ်တွင် ချပေးပါ။
- အချိန်နည်းနည်းစောင့်ပါ။
- ရလဒ်ကို အောက်ပါပုံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ မှန်ကန်သော ဆီရွေးချယ်မှုဖြင့် ချောဆီသည် အခြေအနေကောင်းကို ပြသပါလိမ့်မည်။
အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်၎င်းတို့၏အားနည်းချက်များ
8AR-FTS အင်ဂျင်ကို 2014 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် သူသည် သူ၏ယုံကြည်မှုကို သက်သေပြနိုင်ခဲ့သည်။ “ကလေးဆန်သောပြဿနာများ” တွင်၊ သူသည် တာဘိုင်ရှောင်ကွင်းအဆို့ရှင်နှင့်သာ ပြဿနာရှိသည်။ မဟုတ်ပါက၊ ပါဝါယူနစ်သည် ရံဖန်ရံခါသာ ချွတ်ယွင်းချက်ရှိနေနိုင်သည်-
- စုပ်စက်ယိုစိမ့်;
- ပါဝါစနစ်၏ချက်ပြုတ်;
- အေးစက်သော အင်ဂျင်ကို ခေါက်ခြင်း၏ အသွင်အပြင်။
3ZR-FAE ပါဝါယူနစ်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အများစုမှာ Valvematic စနစ်သည် ပြဿနာများကို ပေးဆောင်သည်။ သူမ၏ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည်အမှားများကိုပေးသည်။ ဥပမာ 3ZR-FAE မော်တာများတွင် အခြားသော ပြဿနာများ ရှိပါသည်-
- maslozher တိုးမြှင့်;
- ရေစုပ်စက်ယိုစိမ့်;
- အချိန်ဆွဲကြိုးဆွဲခြင်း၊
- စားသုံးမှုအ manifold ၏ချက်ပြုတ်;
- crankshaft မြန်နှုန်းမတည်ငြိမ်မှု;
- idle နှင့် under load တွင် extraneous noise ။
2AR-FXE ပါဝါယူနစ်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်းတွင် vestigial စကတ်ဖြင့် ကျစ်လစ်သော pistons ပါရှိသည်။ piston ring lip သည် anti-wear coated ဖြစ်ပြီး groove သည် anodized ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အပူနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဖိစီးမှုအောက်တွင် ဝတ်ဆင်မှု လျော့နည်းသွားသည်။
2AR-FXE အင်ဂျင်သည် မကြာသေးမီက ပေါ်ထွက်ခဲ့သော်လည်း ၎င်း၏ အားနည်းချက်များကို မပြသသေးပေ။ သို့သော် အဖြစ်များသော ပြဿနာတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းကို VVT-i clutches များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ပေါက်ကြားတတ်တယ်။ အချိတ်အဆက်များ၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ အထူးသဖြင့် အေးလာသောအခါတွင် အက်ကွဲတစ်ခု ပေါ်လာတတ်သည်။
ဓာတ်အားယူနစ်များကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
8AR-FTS ပါဝါယူနစ်သည် ပြုပြင်၍မရပါ။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးကို ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်ပြီး ပျက်ကွက်ပါက စာချုပ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးရမည်။ သေးငယ်သော အပေါ်ယံ ပြဿနာများကိုသာ ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ပြောဆိုခြင်းမပြုနိုင်ပါ။
Lexus NX အင်ဂျင်များကြားတွင် အကောင်းဆုံးထိန်းသိမ်းနိုင်မှုကို 3ZR-FAE မှပြသထားသည်။ ပြုပြင်သည့်ကိရိယာများမရှိသောကြောင့် ၎င်းကိုတရားဝင်အရင်းအနှီးပြု၍မရနိုင်ပါ။ အင်ဂျင်သည် Valvematic controller ၏ ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ချို့ယွင်းမှုများနှင့် ဆက်စပ်နေသော ပြဿနာများစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ ဖျက်သိမ်းမှုသည် ပရိုဂရမ်အဆင့်တွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး အခက်အခဲများ နည်းပါးသည်။
2AR-FXE ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုသည် လက်တွေ့တွင် သုညဖြစ်သည်။ တရားဝင်အားဖြင့် မော်တာအား တစ်ခါသုံးဟု ခေါ်သည်။ ၎င်း၏ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယံနှင့် ပါးလွှာသော နံရံကပ်ကာများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို စာလုံးအကြီးအဖြစ် သတ်မှတ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်ပြုပြင်ရေးကိရိယာများ မရရှိနိုင်ပါ။ ပြင်ပကုမ္ပဏီဝန်ဆောင်မှုများသာ 2AR-FXE ပြန်လည်ထူထောင်ရေးတွင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်သော်လည်း ဤအခြေအနေတွင် ပြုပြင်ထားသောမော်တာ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို အာမခံရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။
ချိန်ညှိအင်ဂျင်များ Lexus NX
8AR-FTS တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်၏ စွမ်းအားကို တိုးမြှင့်ရန် လက်တွေ့တွင် အခွင့်အလမ်းမရှိပါ။ ထုတ်လုပ်သူသည် မော်တာ၏ အမြင့်ဆုံးကို ညှစ်ထုတ်လိုက်သည်။ လက်တွေ့မှာ ဘေးကင်းရေး အနားသတ်ဆိုတာ မရှိပါဘူး။ Chip ချိန်ညှိခြင်းသည် လမ်းပေါ်တွင်တင်မဟုတ်ဘဲ စမ်းသပ်ခုံတန်းများပေါ်တွင်သာ ရလဒ်များကို ယူဆောင်လာနိုင်သည်။ ပစ္စတင်များ၊ crankshaft နှင့် အခြားဒြပ်စင်များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် နက်ရှိုင်းစွာ ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည် အခြားအင်ဂျင်တစ်လုံးကို ဝယ်ယူခြင်းသည် ပို၍အကျိုးအမြတ်ရှိသောကြောင့် ငွေကြေးဆိုင်ရာ ရှုထောင့်မှ သူ့ကိုယ်သူ မျှတမှုမရှိပါ။
3ZR-FAE သန့်စင်မှုသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ပြဿနာနည်းသော Valvematic controller ကိုပြောင်းရန်အကြံပြုထားသည်။ Chip tuning သည် မြင်းကောင်ရေ 30 အထိ ထည့်နိုင်သည်။ ပါဝါယူနစ်အား ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများဖြင့် စက်ရုံမှ "လည်ပင်းညှစ်ထားသည်" ဖြစ်သောကြောင့် ECU မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ဖြင့် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်နိုင်ပါသည်။
အချို့ကားပိုင်ရှင်များသည် 3ZR-FAE တွင် တာဘိုင်များတပ်ကြသည်။ အဆင်သင့်လုပ်ထားသော ဖြေရှင်းချက်များနှင့် တာဘိုသေတ္တာများသည် Lexus NX အတွက် အမြဲတမ်း သင့်လျော်မှုမရှိပါ။ 3ZR-FAE မော်တာသည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ အတော်လေးရှုပ်ထွေးသောကြောင့် ချိန်ညှိခြင်းအတွက် ပေါင်းစပ်ချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်ပါသည်။ ပလပ်ထိုး-အင်တာဘိုင်သည် ပဏာမတွက်ချက်မှုမရှိဘဲ ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုကို တိုးစေပြီး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ သက်တမ်းကို လျှော့ချပေးနိုင်သည်။
2AR-FXE ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် ရှုပ်ထွေးမှုများဖြင့် အသွင်အပြင်ဖြစ်ပြီး ခေတ်မီအောင်လုပ်ဆောင်ရန် မလွယ်ကူပါ။ သို့တိုင်၊ ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် ရည်ရွယ်ချက်အတွက် ဟိုက်ဘရစ်ကို မဝယ်ပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ECU မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်လက္ခဏာများကိုရွှေ့နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ပါဝါယူနစ်တွင် အဆင်သင့်လုပ်ထားသော ချိန်ညှိခြင်းဖြေရှင်းနည်းများ မရှိသေးသောကြောင့် မည်သည့်အဆင့်မြှင့်တင်မှု၏ရလဒ်သည် ခန့်မှန်းရအလွန်ခက်ခဲပါသည်။
အင်ဂျင်များကို လဲလှယ်ပါ။
Lexus NX နဲ့ အင်ဂျင် လဲလှယ်တာဟာ သိပ်အသုံးများတာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ မော်တာများသည် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုနည်းပြီး တာရှည်ခံနိုင်သော အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ 8AR-FTS နှင့် 2AR-FXE အင်ဂျင်များတွင် ခေတ်မီဆန်းပြားသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏လဲလှယ်မှုတွင် ပြဿနာများစွာကို မိတ်ဆက်ပေးသည်။
Lexus NX တွင် အင်ဂျင်လဲလှယ်ခြင်းသည် အလွန်အသုံးများသည်။ ကားက အသစ်ဖြစ်ပြီး မော်တာမှာ ပြဿနာမရှိသလောက်ပါပဲ။ Swap ကို ချိန်ညှိခြင်းအတွက်သာ အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ စာချုပ်ပါ မော်တာ 1JZ-GTE နှင့် 2JZ-GTE တို့သည် ဤအတွက် အကောင်းဆုံး သင့်လျော်ပါသည်။ Lexus NX တွင် ၎င်းတို့အတွက် လုံလောက်သော အင်ဂျင်ခန်းပါရှိပြီး ဘေးကင်းမှု၏ အနားသတ်သည် ချိန်ညှိရန် သင့်လျော်သည်။
စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း။
Lexus NX ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များသည် အလွန်အသုံးများသော်လည်း ရောင်းချနေဆဲဖြစ်သည်။ မော်တာများသည်ခန့်မှန်းခြေကုန်ကျစရိတ် 75-145 ရူဘယ်ခန့်ရှိသည်။ စျေးနှုန်းသည် ကားထုတ်လုပ်သည့်နှစ်နှင့် ပါဝါယူနစ်၏ ခရီးမိုင်ပေါ်မူတည်သည်။ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အများစုတွင် ကောင်းသောကျန်ရှိသောအရင်းအမြစ်များရှိသည်။
Lexus NX ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူသည့်အခါ အင်ဂျင်အားလုံးတွင် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု နည်းပါးကြောင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အရေးကြီးပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပဏာမရောဂါရှာဖွေခြင်းများကို အထူးဂရုပြုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ ဆွဲဆောင်မှုရှိသောစျေးနှုန်းဖြင့် "သတ်ထားသော" ပါဝါယူနစ်ကို မယူသင့်ပါ။ အင်ဂျင်များသည် တစ်ခါသုံးဖြစ်ပြီး အရင်းအနှီးမရှိသောကြောင့် ၎င်း၏ပြန်လည်ထူထောင်ရန် လက်တွေ့တွင် အခွင့်အလမ်းမရှိပေ။
