Jaguar AJ-V8 အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
Jaguar AJ-V8 ဓာတ်ဆီ V8 အင်ဂျင်စီးရီးကို Bridgend တွင် 1996 ခုနှစ်မှ 2020 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Jaguar နှင့် Land Rover အမှတ်တံဆိပ်များအောက်ရှိ ကားမော်ဒယ်လ်အားလုံးနီးပါးတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် အဆိုပါယူနစ်များကို Ford မော်ဒယ်အများအပြားအတွက် USA နှင့် Aston Martin အတွက် ဂျာမနီတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
Jaguar AJ-V8 အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း
ခေတ်မမီတော့သော Jaguar AJ16 ဖြောင့်ခြောက်များကို အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းကို 80sနှောင်းပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့သည်။ Modular V ပုံသဏ္ဍာန်အင်ဂျင်လိုင်းအသစ်တွင် ဆလင်ဒါ 6၊ 8 နှင့် 12 ဆလင်ဒါများအတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုသုံးမျိုးပါဝင်ပြီး သက်ဆိုင်ရာ AJ26 သည် 6 + 8 + 12 = 26 မှစပြီး ၎င်းအတွက် အညွှန်းကိန်းတစ်ခုရရှိခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း 1990 ခုနှစ်တွင် Ford သည် Jaguar ကုမ္ပဏီကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး အဆိုပါပရောဂျက်ကို V8 အင်ဂျင်များသာ ဖြတ်တောက်ခဲ့သော်လည်း ယူနစ်များသည် Bridgend ရှိ Ford ၏ စက်ရုံပုံစံဖြင့် ခေတ်မီတပ်ဆင်သည့်နေရာကို ရယူခဲ့သည်။
1996 ခုနှစ်တွင် 4.0-litre V8 အင်ဂျင်၏သားဦးသည် မြင်းကောင်ရေ 290 ကောင်အားရှိသော Jaguar XK မော်ဒယ်တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ AJ26 အညွှန်းကိန်းပါသည့် ယူနစ်တွင် နီကယ်ချထားသည့် ဆလင်ဒါနံရံပါရှိသော အလူမီနီယံဘလောက်တစ်ခု၊ 16-valve DOHC ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်စုံ၊ Denso မှ ထိန်းချုပ်ယူနစ်တစ်ခု၊ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်နှင့် နှစ်ဆင့်အဆင့်ထိန်းချုပ်မှုတစ်ခုပါ၀င်သည် intake camshafts ပေါ်ရှိ စနစ်။ 1998 ခုနှစ်တွင် Eaton M26 compressor တပ်ဆင်ထားသော supercharged ပြုပြင်မွမ်းမံမှု AJ112S ပေါ်လာခဲ့သည်။ AJ3.2 ဟုမကြာခဏရည်ညွှန်းလေ့ရှိသော dephasers မပါဘဲ AJ26 ၏ 32 လီတာဗားရှင်းလည်းရှိသည်။
1998 ခုနှစ်တွင်၊ ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်များကို အလေးအနက်ထားအဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး အညွှန်းကိန်းကို AJ27 သို့ပြောင်းလဲခဲ့သည်- စားသုံးမှုအမံအသစ်၊ ဆီပန့်၊ အခိုးအငွေ့အသစ်ပေါ်လာပြီး ချိန်ကိုက်အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး အဆင့်နှစ်ဆင့်ပြောင်းစက်သည် ပိုမိုခေတ်မီစေရန် နည်းလမ်းပေးခဲ့သည်။ စဉ်ဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သောစနစ်။ 1999 ခုနှစ်တွင်၊ AJ27S အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ဆင်တူသောကွန်ပရက်ဆာဗားရှင်းကိုအဆင့်ထိန်းချုပ်မှုမရှိဘဲထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ ထိုနှစ်အကုန်တွင်၊ နောက်ဆုံးတွင် စိုးရိမ်ပူပန်မှုမှာ သံသွန်းလက်စွပ်များကို အသုံးပြုရန် Nikasil ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ Jaguar S-Type မော်ဒယ်အတွက်၊ ဤအင်ဂျင်၏ သီးခြားဗားရှင်းကို AJ28 အညွှန်းဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။
2002 ခုနှစ်တွင် ပုံစံပြောင်းလဲထားသော Jaguar XK သည် ဤစီးရီးတွင် ဒုတိယမျိုးဆက်အင်ဂျင်များကို ပွဲဦးထွက်ပြသခဲ့ပြီး ပမာဏမှာ အဟောင်းဗားရှင်းတွင် 4.0 မှ 4.2 လီတာအထိ တိုးလာပြီး ငယ်ရွယ်သော 3.2 မှ 3.5 လီတာအထိ တိုးလာခဲ့သည်။ AJ33 နှင့် AJ34 အညွှန်းကိန်းများပါရှိသော အင်ဂျင်များသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားပြီး မတူညီသောမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း AJ33S နှင့် AJ34S တို့၏ supercharged ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် ပိုမိုကွဲပြားသွားကာ AJ33S မော်တာတွင် အဆင့်ဆိုင်းကိရိယာများ မတပ်ဆင်ထားဘဲ မတူညီသော Land Rover SUVs များတွင် ပိုမိုတွေ့ရှိရပါသည်။ အညွှန်း 428PS။ အရင်းအမြစ်များစွာတွင် AJ34 အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို S-Type တွင် AJ36 နှင့် XK coupe တွင် AJ40 ဟုခေါ်သည်။ Range Rover SUV များအတွက် သီးခြား 150 လီတာ AJ4.4 သို့မဟုတ် 41PN ဗားရှင်းတစ်ခုရှိသည်။
နောက်ဆုံးအနေနှင့်၊ 2009 ခုနှစ်တွင် 5.0 လီတာပမာဏရှိသော ဤစီးရီး၏တတိယမျိုးဆက်အင်ဂျင်များ ပေါ်လာပြီး တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုအပြင် shafts အားလုံးရှိ phase control system ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ အစဉ်အတိုင်း၊ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်- သဘာဝအတိုင်း ပြင်းအား AJ133 နှင့် ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် စူပါအားသွင်း AJ133S တို့ကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ 3.0-litre V6 ပြုပြင်မွမ်းမံမှု AJ126S တွင် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို ရိုးရိုးဂဟေဆက်ထားသည်။
သီးခြားအားဖြင့်၊ AJ-V8 အင်ဂျင်များကို Ford နှင့် Aston Martin မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားကြောင်း မှတ်သားထိုက်သည်။ 3.9 လီတာ AJ30 နှင့် AJ35 အင်ဂျင်များကို အမေရိကန် Lima မြို့ရှိ စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး Lincoln LS ဆီဒင်များနှင့် ဆယ်ခုမြောက် မျိုးဆက် Ford Thunderbird convertibles များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ AJ37 အညွှန်းကိန်း 4.3 နှင့် 4.7 လီတာရှိသော အင်ဂျင်များကို Cologne ရှိ စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး Aston Martin V8 Vantage ပြိုင်ကား coupe ၏ အခြေခံမွမ်းမံမှုများ၏ ပါးပြင်အောက်တွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။
Jaguar AJ-V8 အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ
ပထမမျိုးဆက်တွင် 4.0 လီတာအင်ဂျင်ငါးလုံးနှင့် 3.2 လီတာအင်ဂျင်တစ်စုံ ပါဝင်သည်။
| 3.2 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ26 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308၊ XK X100 |
| 4.0 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ26 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308၊ XK X100 |
| 4.0 စူပါအားသွင်း AJ26S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308၊ XK X100 |
| 3.2 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ27 (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ27 (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308၊ XK X100 |
| 4.0 စူပါအားသွင်း AJ27S (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308၊ XK X100 |
| 4.0 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ28 (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် ပမာဏ 10 မှ 3.5 လီတာအထိ မတူညီသော ပါဝါယူနစ် 4.7 လုံးပါရှိထားပြီးဖြစ်သည်။
| 3.9 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ30 (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS၊ Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ33 (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350၊ XK X150 |
| 4.2 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ33 (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350၊ XK X100 |
| 4.2 စူပါအားသွင်း AJ33S (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100၊ Range Rover L322 |
| 4.2 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ34 (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150၊ S-Type X200 |
| 4.2 စူပါအားသွင်း AJ34S (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350၊ XK X150 |
| 3.9 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ35 (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS၊ Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ37 (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ37 (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ41 (300 hp / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
တတိယမျိုးဆက်တွင် ယူနစ်နှစ်ခုသာ ပါဝင်သော်လည်း ၎င်းတို့တွင် အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ရှိခဲ့သည်။
| 5.0 သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော AJ133 (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250၊ Range Rover L322 |
| 5.0 စူပါအားသွင်း AJ133S (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152၊ Range Rover L405 |
တတိယမျိုးဆက်တွင် V6 ယူနစ်လည်း ပါဝင်ပြီး အဓိကအားဖြင့် V8 အင်ဂျင်ကို ဖြတ်တောက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။
| 3.0 စူပါအားသွင်း AJ126S (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260၊ Range Rover L405 |
Jaguar AJ-V8 ၏အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏အားနည်းချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့်ပျက်ယွင်းမှုများ
ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်သည့်အစောပိုင်းနှစ်များတွင် ဆလင်ဒါနံရံများ၏ နီကယ်အကာအရံများကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဆာလဖာပါဝင်မှုမြင့်မားပြီး လျင်မြန်စွာပြိုကျနိုင်သည့် လောင်စာဆီများကို ကြောက်လန့်စေသည်။ 1999 နှောင်းပိုင်းတွင် သံထည်အင်္ကျီများပေါ်လာပြီး အင်ဂျင်အဟောင်းများကို အာမခံဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။
ပထမနှစ်များတွင် မော်တာများ၏ နောက်ပြဿနာတစ်ခုမှာ ပလပ်စတစ်ကြိုးများ လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပစ္စတင်များနှင့် အဆို့ရှင်များ၏ စည်းဝေးမှုနှင့်အတူ ရှုပ်ထွေးနေသည်။ ထို့အပြင်၊ Timing chain stretch သည် တတိယမျိုးဆက် 5.0-litre အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးများသည်။
အစပိုင်းတွင်၊ ဤမော်တာများသည် intake shafts တွင် classic phase control system တပ်ဆင်ထားသော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် အရင်းအမြစ်နည်းပါးသော VVT အဆင့်ထိန်းညှိသူများထံသို့ နည်းလမ်းပေးသည်။ Dual-VVT စနစ်ပါရှိသော တတိယမျိုးဆက် ယူနစ်များသည် အလားတူပြဿနာကို မခံစားရတော့ပါ။
Roots blower ကိုယ်တိုင်က အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း ၎င်း၏ drive ကို မကြာခဏ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ damper bushing သည် လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသွားကာ ၎င်း၏ spring သည် compressor shaft တွင် groove တစ်ခုကို ဖြတ်တောက်ပြီး စျေးကြီးသော unit တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးလိုက်ပါသည်။
ဤလိုင်းတွင် ယူနစ်နှစ်ဒါဇင်နီးပါးပါဝင်ပြီး တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏အားနည်းချက်များရှိသော်လည်း၊ အချို့သောပြဿနာများသည် ဤမိသားစု၏အင်ဂျင်အားလုံးတွင် လုံးဝသက်ဆိုင်သည်- ၎င်းတို့မှာ မကြာခဏဆိုသလို ပေါက်ကွဲနေသောပိုက်များ၊ အမြဲစီးဆင်းနေသော အပူဖလှယ်ကိရိယာနှင့် အားနည်းသောရေစုပ်စက်တို့ဖြစ်သည်။
ထုတ်လုပ်သူသည် 300 ကီလိုမီတာ အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်ကို ညွှန်ပြသော်လည်း များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 000 အထိ သွားလေ့ရှိသည်။
Jaguar AJ-V8 အင်ဂျင်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ အလယ်တန်းဖြစ်သည်။
| အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 45 000 ရူဘယ် |
| အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း | 125 000 ရူဘယ် |
| အများဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 250 000 ရူဘယ် |
| နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ် | 1 200 ယူရို |
| အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။ | 10 000 ယူရို |
| Состояние: | BOO |
| options ကို: | အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု |
| အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ - | 4.2 လီတာ |
| ပါဝါ: | 420 h.p. |
* ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များကို မရောင်းပါ၊ ဈေးနှုန်းသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
