Hyundai i40 အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
Hyundai i40 သည် ခရီးဝေးခရီးများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကြီးမားသောခရီးသည်တင်ကားဖြစ်သည်။ ဒီကားကို တောင်ကိုရီးယား နာမည်ကြီး Hyundai က ထုတ်လုပ်ပါတယ်။ အခြေခံအားဖြင့်၎င်းကိုဥရောပစျေးကွက်မှအသုံးပြုရန်ရည်ရွယ်သည်။
ကားသမိုင်း
Hyundai i40 ကို နာမည်တူ တောင်ကိုးရီးယားကုမ္ပဏီက အစောပိုင်းက ဖော်ပြခဲ့သလို အရွယ်အစားပြည့် အတန်းအစား D ဆီဒင်အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့ပါတယ်။ ဒီမော်ဒယ်ကို Ulsan မြို့မှာ တည်ရှိတဲ့ မော်တော်ကားစက်ရုံမှာ တောင်ကိုရီးယားမှာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။
ကားအတွင်းတွင် အင်ဂျင်သုံးမျိုးအသုံးပြုထားပြီး နှစ်ခုမှာ ဓာတ်ဆီနှင့် အင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး တစ်မျိုးမှာ ဒီဇယ်ဆီဖြင့် လည်ပတ်သည်။ ရုရှားတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့်သာ တပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်ကို ရောင်းချသည်။
ဒီကားကို 2011 ခုနှစ်မှာ နာမည်ကြီး ပြပွဲတစ်ခုမှာ စတင်ပြသခဲ့ပါတယ်။ ပြပွဲကို ဂျီနီဗာမှာ ကျင်းပခဲ့ပြီး ချက်ချင်းပဲ ဒီမော်ဒယ်လ်ဟာ ကားသမားတွေကြားမှာ ရေပန်းစားလာခဲ့ပါတယ်။ မော်ဒယ်၏ရောင်းအားသည် ထိုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။
အဆိုပါ မော်တော်ယဉ် တီထွင်မှုကို ဥရောပ နည်းပညာ စင်တာတွင် လုပ်ကိုင်နေသော ဂျာမန် ကျွမ်းကျင်သူများက လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဥရောပတွင် ထုတ်လုပ်သည့် ကားမော်ဒယ်များအတွက် ကားကိုယ်ထည်ရွေးချယ်ခွင့် နှစ်ခုကို ဖောက်သည်များအတွက် တစ်ပြိုင်နက်တည်း ရနိုင်သည် - ဆီဒင်ကားနှင့် ဘူတာရုံတစ်ခု။ ရုရှားတွင် သင်သည် ဆီဒင်ကားတစ်စီးသာ ဝယ်နိုင်သည်။
မော်ဒယ်၏ ဒီဇိုင်းအယူအဆကို ရေးသားသူမှာ နည်းပညာစင်တာ Thomas Burkle ၏ ဒီဇိုင်နာချုပ်ဖြစ်သည်။ သူသည် i40 ၏ အပြင်ဘက်တွင် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ငယ်ရွယ်သော စားသုံးသူများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ပရောဂျက်တစ်ခုကို တင်ပြခဲ့သည်။ ၎င်းသည် မော်ဒယ်၏ ပြိုင်ကားအသွင်အပြင်ကို ရှင်းပြသည်။
Hyundai ကားများ၏ မော်ဒယ်အကွာအဝေးတွင် Elantra နှင့် Sonata ကားများကြားတွင် ကားအသစ်တစ်စီး ရပ်တည်နေကြောင်း မှတ်သားနိုင်သည်။ Hyundai i40 ကို ဖန်တီးမှုအတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်လာတဲ့ Sonata လို့ လူအများက ယူဆကြပါတယ်။
မော်ဒယ်အသစ်၏ အဓိကနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ထူးခြားချက်မှာ ကောင်းမွန်စွာတည်ဆောက်ထားသော လုံခြုံရေးစနစ်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်၏ အခြေခံ ကိရိယာများတွင် လေအိတ် ၇ လုံးအထိ ပါဝင်ပြီး တစ်ခုမှာ ယာဉ်မောင်း၏ ဒူးခေါင်းဘေးတွင် ရှိသည်။ ထို့အပြင် ကားတွင် ခေါင်းအုံးများအပြင် စတီယာရင်တိုင်ပါ တပ်ဆင်ထားပြီး ယာဉ်တိုက်မှုတွင် ပုံပျက်နေသည့် ဒီဇိုင်းကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်း မရှိစေရပါ။
ဘယ်အင်ဂျင်တွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။
အထက်ဖော်ပြပါအတိုင်း၊ ကားတွင် အင်ဂျင်သုံးမျိုးအသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းတို့တစ်ဦးစီသည် ကျော်ကြားသော ဆီဒင်ကားများနှင့် ဘူတာရုံများ၏ မျိုးဆက်အသီးသီးကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ယာဉ်တွင်အသုံးပြုသော အဓိကအင်ဂျင်အမျိုးအစားများကို ဇယားတွင်ဖော်ပြထားသည်။
| အင်ဂျင်ကို | ဖြန့်ချိ၏တစ်နှစ် | အတွဲ၊ ဌ | ပါဝါ, h.p. |
| D4FD | 2015-2017 | 1.7 | 141 |
| G4NC | 2.0 | 157 | |
| G4FD | 1.6 | 135 | |
| G4NC | 2.0 | 150 | |
| G4FD | 2011-2015 | 1.6 | 135 |
| G4NC | 2.0 | 150 | |
| D4FD | 1.7 | 136 |
ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သော မျိုးဆက်များတွင် တူညီသောအင်ဂျင်မော်ဒယ်များနီးပါးကို အသုံးပြုခဲ့သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချနိုင်ပါသည်။
ဘယ်အင်ဂျင်တွေက အသုံးအများဆုံးလဲ။
ဤကားမော်ဒယ်တွင်အသုံးပြုသောအင်ဂျင်သုံးမျိုးလုံးသည်လူကြိုက်များပြီးဝယ်လိုအားအတွက်ဟုယူဆသောကြောင့်တစ်ခုချင်းစီကိုအသေးစိတ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။
D4FD
ပထမဦးစွာ 1989 ခုနှစ်အထိ Hyundai သည် Mitsubishi ၏အင်ဂျင်များနှင့် ဒီဇိုင်းဆင်တူသည့် အင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ Hyundai ယူနစ်များတွင် သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်ကို ဖော်ပြလိုပါသည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ အသစ်မိတ်ဆက်ထားသောအင်ဂျင်များထဲမှတစ်ခုသည် D4FD ဖြစ်သည်။ ဤပါဝါယူနစ်၏အင်္ဂါရပ်များထဲတွင်သတိပြုသင့်သည်-
- ဆလင်ဒါလေးလုံးအသုံးပြုခြင်း။
- ဒီဇယ်ဆီ။
- 16 valves တပ်ဆင်ထားသော တာဘိုင်များ ရှိနေခြင်း။
- ပမာဏမှာ 1,6 လီတာဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏မိသားစုတွင် အားအထားရဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆထားသောကြောင့် ကားသမားအများစုသည် ၎င်းတွင်တပ်ဆင်ထားသောကားများကို ရွေးချယ်ရန် နှစ်သက်ကြသည်။
G4NC
နောက်တစ်ခုကတော့ 4 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့တဲ့ G1999NC မော်တာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဤမော်တာ၏ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 100 ကျော်အတွက် ပြဿနာကင်းသော လည်ပတ်မှုကို အာမခံပါသည်။ အင်္ဂါရပ်များ ပါဝင်သင့်သည်-
- camshaft နှစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ထိပ်တွင်ရှိသည်။ ပထမ shaft သည် intake valves များ၏လည်ပတ်မှုအတွက်တာဝန်ရှိပြီးဒုတိယသည် exhaust valves များ၏လည်ပတ်မှုကိုထိန်းချုပ်သည်။
- အချို့သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ခေါင်းအုံးများစွာပေါ်တွင် မော်တာအား ပြုပြင်ခြင်း။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်တပ်ထားသော တစ်ဝက်ကို ဂီယာအုံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကျန်ခေါင်းအုံးများကို မော်တာပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
- ဖွဲ့စည်းပုံ၏ခိုင်ခံ့မှုကိုညွှန်ပြသော crankshaft တွင်ဝက်ဝံငါးခုအသုံးပြုခြင်း။ crankshaft အား သွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်ကိုလည်း သတိပြုသင့်သည်။
- valve ချိန်ညှိရန်မလိုအပ်ပါ။ ဤအတွက် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးသူများမှာ တာဝန်ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို အလိုအလျောက်ဟု ခေါ်နိုင်သည်။
- ဆီ 3,3 လီတာအထိ သိုလှောင်နိုင်မှု။
- အင်ဂျင်ပါဝါ 101 hp
သို့သော်၊ ရှိပြီးသားအင်္ဂါရပ်များရှိနေသော်လည်း၊ ဤအင်ဂျင်သည် ထုတ်လုပ်သူ၏အာမခံချက်များနှင့်မကိုက်ညီဘဲ ကီလိုမီတာ 50-60 အကွာတွင် ဒြပ်စင်များပြိုကွဲခြင်း သို့မဟုတ် ယိုယွင်းမှုဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ကားနှင့် ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများကို စေ့စေ့စပ်စပ်နှင့် ပုံမှန်နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ စစ်ဆေးခြင်းအပြင် အချိန်မီ ပြုပြင်ခြင်းများတွင်သာ ၎င်းကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။
G4FD
ဒီမော်ဒယ်မှာသုံးတဲ့ နောက်ထပ် ICE ကတော့ G4FD ဖြစ်ပါတယ်။ ယူနစ်၏အဓိကအင်္ဂါရပ်များမှာ-
- GDI Direct Injection ကိုအသုံးပြုခြင်း။
- BC နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အတောင်ပံသတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အကြမ်းခံပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
- ပလတ်စတစ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော စားသုံးရန်အချိ်န်တစ်ခုရှိနေခြင်း။
- အဆို့ရှင် ၁၆ ခုပါသော Camshaft ကိရိယာများ။
- ကွင်းဆက်လည်ပတ်နေစဉ် ဆူညံသံမရှိပါ။
- ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးခြင်းများနှင့် fozregulatory များ ရှိနေခြင်း။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပလပ်စတစ်လက်စွပ်သည် အင်ဂျင်၏သေးငယ်သောအားနည်းချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်၊ အကြောင်းမှာ ပလတ်စတစ်ပစ္စည်းသည် အသင့်တော်ဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ဒြပ်စင်သည် မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ထိတွေ့ပါက၊
ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းလဲ။
မော်ဒယ်တွင်အသုံးပြုသည့် အင်ဂျင်တစ်ခုစီသည် ကောင်းမွန်ပြီး လုံလောက်သော အရည်အသွေးဟု ခေါ်နိုင်သည်။ သို့သော် နောက်ဆုံးမျိုးဆက် မော်ဒယ်များ တပ်ဆင်ထားသည့် D4FD ပါဝါယူနစ်သည် ကျန်သူများထက် ပိုကောင်းကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။
ထို့ကြောင့် ကားတစ်စီးကို ရွေးချယ်ရာတွင် မည်သည့်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။
ရလဒ်အနေနဲ့ Hyundai i40 ဟာ မိသားစုခရီးစဉ်တွေအတွက်ရော ဖြစ်နိုင်ချေရှိတယ်လို့ ဆိုရမှာဖြစ်ပါတယ်။ ကြီးမားသောအတိုင်းအတာများသည် ယာဉ်အတွင်းတွင် ကျယ်ပြောသောနေရာကို ပေးစွမ်းသည့်အပြင် မြို့တွင်းနှင့် အပြင်ဘက်လမ်းများတွင် သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်သည်။
