အင်ဂျင်များ Honda D16A, D16B6, D16V1

Honda D စီးရီးသည် ပထမမျိုးဆက် Civic၊ CRX၊ Logo၊ Stream နှင့် Integra ကဲ့သို့သော ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော မော်ဒယ်များတွင် တွေ့ရသော inline 4-cylinder အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ Volume များသည် 1.2 မှ 1.7 လီတာအထိ ကွဲပြားကြပြီး ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ဖွဲ့စည်းပုံအတိုင်း အဆို့ရှင်အရေအတွက်ကိုလည်း ကွဲပြားစွာအသုံးပြုခဲ့သည်။

မော်တော်ကားဝါသနာရှင်များအကြား အထူးသဖြင့် Honda နှင့်ပတ်သက်ပြီး လူသိများသော VTEC စနစ်ကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 1984 ခုနှစ်မှ ဤမိသားစု၏ အစောပိုင်းဗားရှင်းများသည် အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ကာဘူရီတာဖြစ်သည့် Honda-developed PGM-CARB စနစ်အား အသုံးပြုခဲ့သည်။

ဤအင်ဂျင်များသည် ဥရောပအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော ဂျပန်အဆင့်မြှင့်အင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ သေးငယ်သောအရွယ်အစားနှင့် ထုထည်အားဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 120 အထိ ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ 6000 rpm မှာ။ မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးဆောင်သည့်စနစ်များ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် 1980s တွင်ပထမဆုံးသောမော်ဒယ်များကိုတီထွင်ခဲ့သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းတွင် အကောင်အထည်ဖော်သည့် အရေးကြီးဆုံးအရာမှာ ရိုးရှင်းမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ဤအင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုကို လုံးလုံးလျားလျား အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါက၊ အခြားနိုင်ငံမှ အခြေအနေကောင်း တစ်ခုနှင့် စာချုပ်တစ်ခု ဝယ်ယူရန် ပြဿနာ ရှိလာမည်မဟုတ် - ၎င်းတို့ကို များစွာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

D မိသားစုအတွင်း အတွဲလိုက် အသံအတိုးအကျယ်ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။ D16 အင်ဂျင်အားလုံးတွင် 1.6 လီတာ ပမာဏရှိသည် - အမှတ်အသားပြုခြင်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ မော်ဒယ်တစ်ခုစီတွင်တွေ့ရလေ့ရှိသော အဓိကသွင်ပြင်လက္ခဏာများအနက် ဆလင်ဒါများ၏ အတိုင်းအတာဝိသေသလက္ခဏာများ- ဆလင်ဒါအချင်း 75 မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 90 မီလီမီတာနှင့် စုစုပေါင်းထုထည် - 1590 စင်တီမီတာ၊³.

D16A

မော်ဒယ်များအတွက် Suzuka Plant တွင်ထုတ်လုပ်သည်- JDM Honda Domani သည် 1997 မှ 1999 ၊ HR-V နှင့် 1999 မှ 2005 နှင့် ej1 ကိုယ်ထည်ရှိ Civic တို့ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ စွမ်းအားမှာ 120 hp ဖြစ်သည်။ 6500 rpm မှာ။ ဤ ICE သည် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်၊ single camshaft နှင့် VTEC ပါရှိသော ကျစ်လစ်သော အားကောင်းသည့် ပါဝါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Honda d16A အင်ဂျင်

တံခါးခုံအမြန်နှုန်းသည် 7000 rpm ဖြစ်ပြီး VTEC သည် 5500 rpm သို့ရောက်ရှိသောအခါတွင်ပွင့်သည်။ အချိန်ကိုက်ခြင်းကို ကီလိုမီတာ 100 တိုင်း အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ မပါရှိပါ။ ပျမ်းမျှအရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,၀၀၀ ခန့်ဖြစ်သည်။ သင့်လျော်သော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် စားသုံးကုန်များကို အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် ကြာရှည်ခံနိုင်သည်။

D16A သည် ဤမိသားစုရှိ နောက်ဆက်တွဲ Honda အင်ဂျင်များအားလုံး၏ ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်လာခဲ့ပြီး၊ အတိုင်းအတာနှင့် ထုထည်လက္ခဏာများကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပါဝါသိသိသာသာတိုးလာခဲ့သည်။

ပိုင်ရှင်များကြားတွင် အပြောအများဆုံးပြဿနာမှာ 3000-4000 rpm တွင် ပျောက်သွားသည့် အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုဖြစ်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်တပ်များ ယိုယွင်းလာသည်။

နော်ဇယ်များကို ဆေးကြောခြင်းသည် စံနှုန်းထက်ကျော်လွန်၍ အင်ဂျင်တုန်ခါမှု၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖယ်ရှားရန် ကူညီပေးလိမ့်မည်၊ သို့သော် တိုင်ကီထဲသို့ တိုက်ရိုက်လောင်းချရန်အတွက် ဓာတုပစ္စည်းများကို အသုံးပြုသည့်အခါတိုင်း မထိုက်တန်ပါ - ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင် လောင်စာဆီဖြန့်ဖြူးသူအား အခါအားလျော်စွာ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။ လိုအပ်သောပစ္စည်းများနှင့်အတူ။

အင်ဂျင်များစွာ၊ အထူးသဖြင့် ဆေးထိုးအင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ D16A သည် လောင်စာဆီအရည်အသွေးကို ထိခိုက်လွယ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် အကြံပြုချက်တွင် ဤအမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုလုံးကို ညွှန်ပြသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် မကြာခဏပေါက်ပွားလေ့ရှိသော သို့မဟုတ် AI-92 ကိုနှစ်သက်သည့် အရည်အသွေးမြင့်ပြီး သက်သေပြထားသော AI-95 ကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် HONDA D16A 1.6 L, 105 hp, 1999 အသံနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်

D16A စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှထွက်လာသောအခါတွင် DXNUMXA တွင်သတ်မှတ်ပေးထားသောနံပါတ်ကိုရှာဖွေရန်အတွက်၊ သင်ဘောက်စ်၏လမ်းဆုံနှင့်အင်ဂျင်ကိုတစ်ခုနှင့်တစ်ခုပိတ်ဆို့ကြည့်ရှုရန်လိုအပ်သည် - နံပါတ်တံဆိပ်တုံးထားသောပုံသွင်းထားသောအကာတစ်ခုပါရှိသည်။ .

အကြံပြုထားသောဆီသည် 10W40 ဖြစ်သည်။

D16B6

ဤမော်ဒယ်သည် အထက်ဖော်ပြပါ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် (PGM-FI) နှင့် ကွဲပြားသော်လည်း ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီသည် - 116 hp ဖြစ်သည်။ 6400 rpm မှာ 140 N*m / 5100 ပါ။ ကားမော်ဒယ်များအနက်၊ ဤ ICE သည် 1999 ခုနှစ်တွင် ဥရောပဗားရှင်း (CG7/CH5) ၏ ကိုယ်ထည်တွင်သာ ရှိခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်သည် VTEC တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။

ဤအင်ဂျင်ကို Accord Mk VII (CH) 1999 မှ 2002၊ Accord VI (CG, CK) 1998 မှ 2002၊ Toneo sedan နှင့် station wagon 1999 မှ 2002 အထိ ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အာရှနှင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်များအတွက် F နှင့် X စီးရီးအင်ဂျင်များ ထောက်ပံ့ပေးထားသောကြောင့် Accord မော်ဒယ်အတွက် ဂန္တဝင်မဟုတ်ဟု ယူဆပါသည်။ ဥရောပဈေးကွက်သည် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် ကန့်သတ်ချက်များကို လိုက်နာရပြီး စွမ်းအားမြင့် ဂျပန် ICE အများစုသည် အဆိုပါစံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီပါ။

Honda Accord 1.6i (CG7) D16B6 🔰

PGM-FI သည် ပရိုဂရမ်ထုတ်နိုင်သော ဆင့်ကဲလောင်စာထိုးဆေးဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံး ကားအင်ဂျင်များကို ဂျပန်နိုင်ငံတွင် စတင်ထုတ်လုပ်သည့် ၁၉၈၀ ခုနှစ်များ၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများသို့ လောင်စာဆီ ဆက်တိုက် ထောက်ပံ့ရန် အစီအစဉ်ချထားသည့် ပထမဆုံး မော်တော်ကားမျိုးစုံ ထိုးဆေးဖြစ်သည်။ ကွာခြားချက်မှာ အချက်များစွာကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ပြီး ထောက်ပံ့ရေးစနစ်အား ထိန်းချုပ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ် ပရိုဆက်ဆာ၏ ရှေ့မှောက်တွင် ဖြစ်သည် - 1980 သာရှိသည်။ ရောနှောပြင်ဆင်မှုကို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုစီတိုင်းတွင် အမြင့်ဆုံးရရှိရန် တတ်နိုင်သမျှ တိကျစွာဆောင်ရွက်ပါသည်။ ထိရောက်မှုရှိပြီး ကားသည် မည်မျှကြာကြာ ရပ်နေသည် သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနေသည်၊ ရာသီဥတု မည်မျှရှိမည်ကို အရေးမကြီးပါ။ ဖြန့်ဝေထားသော ပရိုဂရမ်မာဆေးထိုးသည့်စနစ်သည် စနစ်၏မှားယွင်းစွာပြန်လည်ပရိုဂရမ်ပြုလုပ်ခြင်း၊ ခရီးသည်ခန်းရေလျှံခြင်း သို့မဟုတ် ရှေ့ထိုင်ခုံအောက်ရှိ ပင်မထိန်းချုပ်ယူနစ်များ၏ စိုစွတ်ခြင်းမှလွဲ၍ မည်သည့်ပြင်ပလွှမ်းမိုးမှုမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

အကြံပြုထားသောဆီသည် 10W-40 ဖြစ်သည်။

D16V1

၎င်းကို ဥရောပဈေးကွက်အတွက် Honda Civic (EM/EP/EU) မော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ၁၉၉၉ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၅ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Honda စနစ်များတွင် PGM-FI နှင့် VTEC နှစ်မျိုးလုံးရှိသည်။

၎င်းသည် 2005: 110 hp အထိကာလအတွက် အားအကောင်းဆုံး Civic D-series အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 5600 rpm မှာ torque - 152 N*m / 4300 rpm ။ SOHC VTEC သည် DOHC VTEC စနစ်ပြီးနောက် ထွက်ပေါ်လာသည့် ဒုတိယပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်စနစ်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခုကို အသုံးပြုထားပြီး အဆို့ရှင်တစ်စုံစီအတွက် camshaft cams ၃ ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအင်ဂျင်တွင် VTEC သည် intake valves များတွင်သာအလုပ်လုပ်ပြီး ၎င်းတွင် mode နှစ်ခုရှိသည်။

Honda d16v1 အင်ဂျင်

VTEC စနစ် - ၎င်းကို Honda အင်ဂျင်များစွာတွင်တွေ့နိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည်လည်း ဤတစ်မျိုးတွင်ပါရှိသည်။ ဒီစနစ်က ဘာလဲ။ သမားရိုးကျ လေးချက်ချက်အင်ဂျင်တွင် အဆို့ရှင်များကို camshaft cams များဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ ၎င်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အဖွင့်-အပိတ်သက်သက်ဖြစ်ပြီး၊ ကင်မရာများ၏ ပုံသဏ္ဍာန်အားဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ဘောင်များဖြစ်သည်။ မတူညီသောအမြန်နှုန်းများတွင် အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုနှင့် ထပ်ဆင့်အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် မတူညီသောအရောအနှောပမာဏတစ်ခုလိုအပ်သည်၊ အသီးသီး၊ မတူညီသောအမြန်နှုန်းများတွင် မတူညီသော valve adjustment လည်းလိုအပ်ပါသည်။ ကျယ်ပြန့်သော လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးရှိသော အင်ဂျင်များအတွက် အဆို့ရှင်များ၏ ဘောင်များကို ပြောင်းလဲနိုင်စေမည့် စနစ်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်ခြင်းသည် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် ထွက်ပေါက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်လာပြီး အင်ဂျင်အရွယ်အစား ကြီးမြင့်ကာ သေးငယ်ပြီး အားကောင်းသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤအမျိုးအစား၏ လက်ရှိတည်ဆဲစနစ်များတွင်၊ VTEC SOHC၊ VTEC DOHC၊ VTEC-E၊ 4-stage VTEC ရွေးချယ်စရာများရှိသည်။

လည်ပတ်မှုနိယာမမှာ အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့်စနစ်သည် အင်ဂျင်သည် တစ်မိနစ်လျှင် အချို့သော လှည့်ပတ်မှုအရေအတွက်သို့ ရောက်ရှိသောအခါတွင် အဆို့ရှင်များ၏ အဆင့်များကို အလိုအလျောက် ပြောင်းလဲပေးခြင်းဖြစ်သည်။ မတူညီသောပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော ကင်မရာများထံပြောင်းခြင်းဖြင့် ၎င်းကိုအောင်မြင်သည်။

အသုံးပြုသူ၏အမြင်အရ၊ ဤစနစ်တွင် ကောင်းသောဒိုင်းနမစ်နှင့် အရှိန်မြှင့်မှု၊ ပါဝါမြင့်မားမှုနှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် အရှိန်အဟုန်မြင့်သော အင်ဂျင်တစ်လုံးတွင် တူညီသောပါဝါရရှိရန် မတူညီသောအမြန်နှုန်းများ လိုအပ်သောကြောင့် မြန်နှုန်းမြင့်အင်ဂျင်တွင် မတူညီသောအမြန်နှုန်းများ လိုအပ်သောကြောင့်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် VTEC စနစ်နှင့်၎င်းနှင့်အတူ analogue မပါဘဲ။

အကြံပြုထားသောဆီသည် 5W-30 A5 ဖြစ်သည်။