Ford 2.2 TDCi အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
2.2 လီတာ Ford 2.2 TDCi ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ကုမ္ပဏီမှ 2006 ခုနှစ်မှ 2018 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Ford၊ Land Rover နှင့် Jaguar တို့မှ လူကြိုက်များသော mod မော်ဒယ်အများအပြားတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အမှန်တော့၊ ဤပါဝါယူနစ်များသည် Peugeot DW12MTED4 နှင့် DW12CTED4 အင်ဂျင်များ၏ ကိုယ်ပွားများဖြစ်သည်။
ဒီဇယ်များသည် ဤမိသားစုမှလည်း သက်ဆိုင်သည်- 2.0 TDCi.
အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း Ford 2.2 TDCi
2006 ခုနှစ်တွင် 2.2 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် 156 hp စွမ်းရည်ရှိသော Peugeot DW12MTED4 အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ပြောင်းလဲမှုများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သော Land Rover Freelander II SUV တွင်ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ 2008 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ 175 မြင်းကောင်ရေအား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် Ford Mondeo၊ Galaxy နှင့် S-Max မော်ဒယ်များ ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းအားဖြင့်၊ သံတုံး၊ အလူမီနီယမ် 16-valve ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာများပါရှိသော ခါးပတ်တစ်ခုနှင့် camshafts များကြားရှိ ကွင်းဆက်ငယ်တစ်ခု၊ ခေတ်မီ Bosch EDC16CP39 Common Rail လောင်စာဆီစနစ်၊ piezo injectors များနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သောဂျီသြမေတြီနှင့် intercooler ပါရှိသောအစွမ်းထက် Garrett GTB1752VK တာဘိုချာဂျာ။
2010 ခုနှစ်တွင် ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို Peugeot DW12CTED4 အင်ဂျင်နှင့် ဆင်တူအောင် အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ပိုမိုထိရောက်သော Mitsubishi TD04V တာဘိုင်ကြောင့် ၎င်း၏ ပါဝါအား မြင်းကောင်ရေ 200 အထိ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။
Ford 2.2 TDCi အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။
ထိုကဲ့သို့သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပထမမျိုးဆက်သည် မြင်းကောင်ရေ 175 ကောင်အား ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Garrett GTB1752VK တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါ၏ | 4 |
| အဆို့ရှင် | 16 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 2179 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 85 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 96 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| စွမ်းအား | 175 h.p. |
| torque | 400 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 16.6 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ | ယူရို ၄ |
၎င်းတို့သည် တူညီသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် ဤမော်တာ၏ မတူညီသော ဗားရှင်းနှစ်မျိုးကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်-
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hp / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
တူညီသောတာဘိုင်ပါရှိသော ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားနည်းသောဗားရှင်းကို Land Rover SUVs များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်-
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါ၏ | 4 |
| အဆို့ရှင် | 16 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 2179 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 85 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 96 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| စွမ်းအား | 152 - 160 HP က |
| torque | 400 - 420 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 16.5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ | EURO 4/5 |
၎င်းတို့သည် ယူနစ်၏ ဗားရှင်းတစ်မျိုးကို ကမ်းလှမ်းသော်လည်း ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်ပေါ် မူတည်၍ အနည်းငယ် ကွာခြားမှု ရှိသည်-
| 224DT (152 - 160 hp / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
ဒုတိယမျိုးဆက်၏ ဒီဇယ်များသည် မြင်းကောင်ရေ 200 အထိ ထွက်လာသည်။ ပိုမိုအားကောင်းသော တာဘိုင် MHI TD04V ကြောင့်
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါ၏ | 4 |
| အဆို့ရှင် | 16 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 2179 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 85 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 96 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| စွမ်းအား | 200 h.p. |
| torque | 420 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 15.8 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ | ယူရို ၄ |
တူညီသော သတ်မှတ်ချက်များနှင့် အင်ဂျင်၏ မတူညီသော ဗားရှင်းနှစ်မျိုး ရှိခဲ့သည်-
| KNBA (200 hp / 420 Nm)၊ | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hp / 420 Nm)၊ | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Land Rover SUV ကားများအတွက်၊ ပါဝါအနည်းငယ်နိမ့်သည့်ယူနစ်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် အဆိုပြုခဲ့သည်-
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါ၏ | 4 |
| အဆို့ရှင် | 16 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 2179 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 85 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 96 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| စွမ်းအား | 190 h.p. |
| torque | 420 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 15.8 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ | ယူရို ၄ |
ဤဒီဇယ်၏ ဗားရှင်းတစ်မျိုးရှိသော်လည်း ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်ပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားမှုများစွာရှိသည်။
| 224DT (190 hp / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
တူညီသောယူနစ်ကို Jaguar ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော စွမ်းရည်များတွင်-
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါ၏ | 4 |
| အဆို့ရှင် | 16 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 2179 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 85 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 96 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| စွမ်းအား | 163 - 200 HP က |
| torque | 400 - 450 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 15.8 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ | ယူရို ၄ |
Jaguar ကားများတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် Land Rover နှင့် တူညီသော အညွှန်းကိန်းရှိသည်။
| 224DT (163 - 200 hp / 400 - 450 Nm) | Jaguar XF X250 |
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် 2.2 TDCi ၏ အားနည်းချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့် ကွဲအက်မှုများ
ဤယူနစ်၏ အဓိကပြဿနာများသည် ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်အများစုအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်- piezo injectors များသည် မကောင်းသောလောင်စာများကို သည်းမခံနိုင်ခြင်း၊ USR အဆို့ရှင်သည် လျင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့ခြင်း၊ အမှုန်အမွှားထုတ်သည့် filter နှင့် turbocharger geometry များသည် အလွန်မြင့်မားသော အရင်းအမြစ်မဟုတ်ပေ။
ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဆီအရည်များကို မကြိုက်ပါ၊ 5W-40 နှင့် 5W-50 ချောဆီများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက အရှိန်အဟုန်နိမ့်ရာမှ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် liners များသည် ဤနေရာတွင် လှည့်နိုင်သည်။
ထုတ်လုပ်သူသည် 200 ကီလိုမီတာ အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်ကို ညွှန်ပြသော်လည်း များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 000 အထိ သွားလေ့ရှိသည်။
အင်ဂျင် 2.2 TDCi ၏ကုန်ကျစရိတ်သည်အလယ်တန်းပေါ်တွင်ရှိသည်။
| အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 55 000 ရူဘယ် |
| အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း | 75 000 ရူဘယ် |
| အများဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 95 000 ရူဘယ် |
| နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ် | 1 000 ယူရို |
| အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။ | 6 230 ယူရို |
| Состояние: | BOO |
| options ကို: | အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု |
| အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ - | 2.2 လီတာ |
| ပါဝါ: | 175 h.p. |
* ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များကို မရောင်းပါ၊ ဈေးနှုန်းသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
