BMW M62B44, M62TUB44 အင်ဂျင်များ

1996 ခုနှစ်တွင် BMW M62 အင်ဂျင်စီးရီးအသစ်သည်ကမ္ဘာ့စျေးကွက်တွင်ပေါ်လာသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအင်ဂျင်များထဲမှတစ်ခုမှာ - ဆလင်ဒါရှစ်လုံးထိုး BMW M62B44 စီးရီးသည် ထုထည် 4,4 လီတာဖြစ်သည်။ အစောပိုင်း M60B40 အင်ဂျင်သည် ဤ ICE အတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံတစ်မျိုးအဖြစ် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်

ကြည့်ရင် M62B44 မှာ M60B40 နဲ့ တော်တော်ကွာခြားချက်ကို တွေ့နိုင်ပါတယ်။ ဤတွင် ၎င်းတို့ထဲမှ အနည်းငယ်သာဖြစ်သည်။

• ဤဆလင်ဒါများ၏ အချင်းအသစ်များနှင့်အညီ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ပြောင်းလဲသွားသည်။
• တန်ပြန်အလေးချိန် ခြောက်ခုပါသော သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ရှည်လျားသောလေဖြတ်သည့် crankshaft အသစ်တစ်ခုရှိသည်။
• camshafts များ၏ parameters များသည် ပြောင်းလဲသွားသည် (အဆင့် 236/228၊ lift 9/9 millimeters)။
• နှစ်ထပ်တန်းချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်အား ကီလိုမီတာ နှစ်သိန်းခန့်ရှိသော အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြင့် အတန်းတစ်ခုတည်းဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။
• Throttle valves များကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပြီး intake manifold ကို ပြောင်းလဲထားပါသည်။

သို့သော် များစွာသော အရာများသည် မပြောင်းလဲဘဲ ရှိနေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာ၊ M62B44 ဆလင်ဒါခေါင်းများသည် M60 စီးရီးယူနစ်များတွင်ရှိသော ဦးခေါင်းများနှင့် နီးပါးတူညီသည်။ ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများနှင့် အဆို့ရှင်များနှင့် အလားတူသက်ဆိုင်သည် (မှတ်ချက်- ဤနေရာတွင် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များ၏ အချင်းမှာ 35 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး အိတ်ဇောပိုက်များ သည် 30,5 မီလီမီတာ) ဖြစ်သည်။

ဤအင်ဂျင်၏အခြေခံဗားရှင်းအပြင်၊ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာမွမ်းမံမှုတစ်ခုလုပ်ဆောင်ထားသောဗားရှင်းတစ်ခုရှိပါသည် - ၎င်းသည် M62TUB44 (အခြားစာလုံးပေါင်းအမျိုးအစား M62B44TU ရှိပါသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်အခြေခံအားဖြင့်တူညီသည်) နှင့် 1998 ခုနှစ်တွင်စျေးကွက်တွင်ပေါ်လာခဲ့သည်။ အပ်ဒိတ် (အပ်ဒိတ်) ကာလအတွင်း VANOS ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးအဆင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို အင်ဂျင်တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဤစနစ်ကြောင့် အင်ဂျင်သည် ပုံစံအားလုံးတွင် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ဆွဲငင်အား ကောင်းမွန်သည်။ ထို့အပြင်၊ VANOS ၏ကျေးဇူးကြောင့်၊ စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်လာပြီး ဆလင်ဒါဖြည့်သွင်းမှုလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ မွမ်းမံထားသော ဗားရှင်းတွင်လည်း အီလက်ထရွန်းနစ် အခိုးအငွေ့နှင့် ကျယ်ပြန့်သော ချန်နယ်များ ပါဝင်သည့် intake manifold တစ်ခုလည်း ပါရှိသည်။ Bosch DME M7,2 စနစ်အား အပ်ဒိတ်ဗားရှင်းအတွက် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အဖြစ် ပံ့ပိုးပေးထားပါသည်။

ထို့အပြင်၊ TU အင်ဂျင်များတွင် ဆလင်ဒါလိုင်းများကို ယခင်ကဲ့သို့ နီကာဆီမှမဟုတ်ပဲ စတင်ပြုလုပ်လာသည် (nikasil သည် ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူများမှ ထုတ်လုပ်သော အထူးနီကယ်-ဆီလီကွန်အလွိုင်း) ဖြစ်သော်လည်း alusil (78% အလူမီနီယမ်နှင့် 12% ဆီလီကွန်အလွိုင်း) မှဖြစ်သည်။

N8 စီးရီး V62 ဖွဲ့စည်းမှုပါရှိသော BMW အင်ဂျင်စီးရီးအသစ်သည် 2001 ခုနှစ်တွင် ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် အလားတူ M မိသားစုမှ အဆင့်မြင့်ယူနစ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်တန့်သွားစေခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်သူ	ဂျာမနီရှိမြူးနစ်စက်ရုံ
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	1995 မှ 2001 ခုနှစ်
အသံအတိုးအကျယ်	၇၄၉ ကုဗစင်တီမီတာ
Cylinder Block ပစ္စည်းများ	အလူမီနီယမ်နှင့် Nikasil သတ္တုစပ်
ပါဝါဖော်မတ်	Injector
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၊ စည်းပါ။
ပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ/rpm တွင်	170/5500 (ဗားရှင်းနှစ်မျိုးလုံးအတွက်)
torque၊ နယူတန်မီတာ/rpm တွင်	245/3950 (ဗားရှင်းနှစ်မျိုးလုံးအတွက်)
အလုပ်လုပ်အပူချိန်	+၉၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်
လက်တွေ့တွင် အင်ဂျင်သက်တမ်း	ကီလိုမီတာ 250000 လောက်ရှိတယ်။
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	75 မီလီမီတာ
ဆလင်ဒါအချင်း	84 မီလီမီတာ
မြို့တွင်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ကီလိုမီတာ တစ်ရာနှုန်း လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	၁၃ နှင့် ၆.၇ လီတာ အသီးသီးရှိသည်။
လိုအပ်သောဆီပမာဏ	6,5 လီတာ
ရေနံသုံးစွဲမှု	ကီလိုမီတာ 1 လျှင် 1000 လီတာအထိ
စံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 2 နှင့် ယူရို 3

အင်ဂျင်နံပါတ် M62B44 နှင့် M62TUB44 တို့ကို ဆလင်ဒါခေါင်းများကြား၊ တွန်းခိုးအောက်ရှိ ပြိုကျမှုတွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ၎င်းကိုကြည့်ရှုရန်၊ သင်သည် အကာအကွယ်ပလပ်စတစ်ဘူးခွံကို ဖယ်ရှားပြီး ဘလောက်၏အလယ်ပိုင်းရှိ ဧရိယာငယ်တစ်ခုကို ကြည့်ရှုသင့်သည်။ ရှာဖွေမှု အဆင်ပြေစေရန်၊ ဓာတ်မီးကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ပထမအကြိမ်တွင် နံပါတ်ကို ရှာမတွေ့ပါက၊ အဖုံးအပြင်၊ တွန်းအားကိုလည်း ဖယ်ရှားသင့်ပါသည်။ "တွင်း" တွင် ဤအင်ဂျင်များ၏ နံပါတ်များကိုလည်း သင်တွေ့နိုင်ပါသည်။ ဖုန်မှုန့်များ ကောင်းစွာစုပုံနေသော်လည်း ဤအခန်းသည် ဤနေရာတွင် ဘယ်တော့မှ မညစ်ပတ်ပေ။

ဘယ်ကားတွေက M62B44 နဲ့ M62TUB44 တွေလဲ။

BMW M62B44 အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်-

• BMW E39 540i;
• БМВ 540i ကာကွယ်မှု E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840Ci ။

BMW M62TUB44 ၏ မွမ်းမံထားသော ဗားရှင်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်-

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• Morgan Aero 8;
• Land Rover Range Rover III ။

Morgan Aero 8 သည် BMW မှထုတ်လုပ်သည့်ပြိုင်ကားမဟုတ်သော်လည်း အင်္ဂလိပ်ကုမ္ပဏီ Morgan မှထုတ်လုပ်ထားသည်မှာ မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ Land Rover Range Rover III သည် ဗြိတိန်ထုတ်ကားလည်းဖြစ်သည်။

BMW M62B44 အင်ဂျင်များ၏ အားနည်းချက်များနှင့် အဖြစ်များသော ပြဿနာများ

ဖော်ပြထားသော အင်ဂျင်ပါဝါဖြင့် ကားများကို မောင်းနှင်သော ကားသမားများသည် မီးမောင်းထိုးပြသင့်သည့် ပြဿနာများစွာ ရှိပါသည်။

• M62 အင်ဂျင်က စတင်ခေါက်သည်။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ ဥပမာအားဖြင့်၊ အချိန်ဆွဲခြင်းကွင်းဆက် သို့မဟုတ် တင်းမာမှုဘားတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။
• M62 တွင်၊ valve cover gasket အပြင် coolant reservoir သည် ယိုစိမ့်လာသည်။ ဤပြဿနာကို သိသာထင်ရှားသောနည်းလမ်းဖြင့် သင်ဖြေရှင်းနိုင်သည် - တိုင်ကီကိုပြောင်းပါ၊ စုပ်ယူထားသော ဂက်စ်ကတ်များနှင့် ပန့်များကို ပြောင်းလဲပါ။
• M62B44 ပါဝါယူနစ်သည် မညီမညာဖြစ်ပြီး တည်ငြိမ်စပြုလာသည် (၎င်းကို "floating speed" ဟုခေါ်သည်)။ ဤပြဿနာပေါ်ပေါက်ခြင်းသည် စည်းကမ်းအတိုင်း စားသုံးမှုအချုပ်ထဲသို့ လေဝင်ခြင်းနှင့်အတူ ဆက်စပ်နေသည်။ KVKG၊ အခိုးအငွေ့အာရုံခံကိရိယာများ၊ လေစီးဆင်းမှုမီတာ ချို့ယွင်းချက်များကြောင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ လည်ချောင်းအဆို့ရှင်များ၏ ပုံမှန်ညစ်ညမ်းမှုသည် မတည်မငြိမ်အမြန်နှုန်းများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

၎င်းအပြင်၊ ကီလိုမီတာ 250 ခန့်အကွာတွင် M62 တွင် ဆီသုံးစွဲမှုတိုးလာသည် (ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်၊ valve stem seals ကိုပြောင်းရန်အကြံပြုထားသည်)။ ထို့အပြင် ကီလိုမီတာ 250 အကွာအဝေးတွင် အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှုများကို စွန့်လွှတ်နိုင်သည်။

M62B44 နှင့် M62TUB44 ပါဝါယူနစ်များသည် အရည်အသွေးမြင့်ဆီနှင့်သာ အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည် - ထုတ်လုပ်သူကိုယ်တိုင်အကြံပြုထားသော အမှတ်တံဆိပ်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့မှာ 0W-30၊ 5W-30၊ 0W-40 နှင့် 5W-40 တို့ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် 10W-60 ဟု အမှတ်အသားပြုထားသော ဆီသည် ထူထဲပြီး နှစ်၏အေးသောလများတွင် အင်ဂျင်စတင်ရာတွင် ပြဿနာများရှိနိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကားတွင် M62 အင်ဂျင်ပါရှိလျှင် အလုပ်လုပ်သည့်အရည်များကို ချွေတာရန် ကျွမ်းကျင်သူများက အကြံပေးလေ့မရှိပါ။ အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဂရုစိုက်မှုကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည်လည်း မထိုက်တန်ပါ။

BMW M62B44 ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

M62B44 မော်တာ (အခြေခံနှင့် TU ဗားရှင်း နှစ်မျိုးလုံး) သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်မြင့်မားစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည် low revs နှင့်အခြားလည်ပတ်မှုမုဒ်များတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောဆွဲအားရှိသည်။ သင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ဤမော်တာ၏အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ 500 ညွှန်ပြချက်ကိုပင် ကျော်လွှားနိုင်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် မော်တာသည် ပြည်တွင်းနှင့် အကြီးစားပြုပြင်မှုများအတွက် သင့်လျော်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတွင် nikasil နှင့် alusil တို့ဖြင့် ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယံအင်ဂျင်များ၏ ပြဿနာအားလုံးရှိသည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အချို့သော မော်တာများကို “တစ်ခါသုံး” ဟုပင် ခေါ်ကြသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ alusil ဆလင်ဒါတုံးများသည် nikasil များထက် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သည်ဟု ယူဆကြသည် - ဆိုလိုသည်မှာ TU-Variation သည် ဤရှုထောင့်တွင် အချို့သောအားသာချက်များရှိသည်။

ဤအင်ဂျင်ဖြင့် တစ်ပတ်ရစ်ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူသည့်အခါ အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းစစ်ဆေးပြီး တွေ့ရှိသောချို့ယွင်းချက်အားလုံးကို ဖယ်ရှားရန် အကြံပြုထားသည်။ ထိုသို့သော ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုသည် သင့်အား ဘီးနောက်ကွယ်တွင် ပိုမိုယုံကြည်မှုရှိစေမည်ဖြစ်သည်။

tuning ရွေးစရာများ

BMW M62TUB44 ၏ ပါဝါကို တိုးမြှင့်လိုသူများသည် ဤအင်ဂျင်တွင် ပိုကျယ်သော လမ်းကြောင်းများ (ဥပမာ အခြေခံ ဗားရှင်းမှ) ရှိသည့် intake manifold ကို ဦးစွာ တပ်ဆင်သင့်သည်။

ဤနေရာတွင် ပိုမိုထိရောက်သော camshafts များ (ဥပမာ၊ 258/258)၊ အားကစားအိတ်ဇောအကွက်များကို တပ်ဆင်ရန်နှင့် ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ မြင်းကောင်ရေ ၃၄၀ လောက်ရနိုင်တယ်၊ ဒါက မြို့နဲ့ အဝေးပြေးလမ်းအတွက် လုံလောက်ပါတယ်။ အပိုအစီအမံများမပါဘဲ M340B62 သို့မဟုတ် M44TUB62 အင်ဂျင်များကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဖြတ်ရန် ကိစ္စမရှိပါ။

မြင်းကောင်ရေ 400 အားအတွက် ပါဝါလိုအပ်ပါက compressor kit ကို ဝယ်ယူတပ်ဆင်သင့်ပါသည်။ စံ BMW M62 ပစ္စတင်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့်ကိုက်ညီသောအွန်လိုင်းနှင့်အော့ဖ်လိုင်းစတိုးဆိုင်များတွင်ရရှိနိုင်သောကိရိယာအစုံများစွာရှိသည်၊ သို့သော်စျေးနှုန်းများသည်အနိမ့်ဆုံးမဟုတ်ပါ။ ကွန်ပရက်ဆာကိရိယာအပြင် Bosch 044 ပန့်ကိုလည်း ဝယ်ယူသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် ဖိအား 0,5 bar သို့ရောက်ရှိပါက မြင်းကောင်ရေ 400 ပမာဏကို ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ကျွမ်းကျင်သူများအဆိုအရ ညှိရန်အရံသည် မြင်းကောင်ရေ ၅၀၀ ခန့်ရှိသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ဤအင်ဂျင်သည် ပါဝါစမ်းသပ်ရန်အတွက် ကောင်းမွန်ပါသည်။

တာဘိုအားသွင်းခြင်းအတွက်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ စီးပွားရေးအမြင်အရ အလွန်အကျိုးအမြတ်မရှိပါ။ ယာဉ်မောင်းသည် တူညီသောအမှတ်တံဆိပ်၏ အခြားကားသို့ BMW M5 သို့ လွှဲပြောင်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူမည်ဖြစ်သည်။