BMW M52TUB20၊ M52TUB25၊ M52TUB28 အင်ဂျင်များ

အကြောင်းအရာ

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52 စီးရီးများသည် ဆလင်ဒါ 6 လုံးနှင့် camshaft နှစ်ခု (DOHC) ၏ အတွင်းစည်းပုံစံဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော BMW ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။

၎င်းတို့ကို 1994 ခုနှစ်မှ 2000 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း 1998 ခုနှစ်တွင် "နည်းပညာဆိုင်ရာ အပ်ဒိတ်" (နည်းပညာဆိုင်ရာ အပ်ဒိတ်) တစ်ခုရှိခဲ့ပြီး အဆိုပါအိတ်ဇောပိုက်များ (dual gas distribution system) ၏ အချိန်ကို ထိန်းညှိပေးသည့် လက်ရှိမော်ဒယ်များအတွက် dual VANOS စနစ်အား မိတ်ဆက်ပေးခဲ့ပါသည်။ 10၊ 1997၊ 1998,1999 နှင့် 2000 ခုနှစ်များအတွက် အကောင်းဆုံး 52 Ward အင်ဂျင်များစာရင်းတွင် MXNUMX သည် ပုံမှန်ပေါ်လာပြီး ၎င်းတို့၏ရာထူးများကို စွန့်လွှတ်ခြင်းမရှိပေ။

M52 စီးရီး၏အင်ဂျင်များသည် သံသွန်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် M50 နှင့်မတူဘဲ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ရရှိခဲ့သည်။ မြောက်အမေရိကတွင် ကားများကို သံသွန်းလုပ်ကွက်ဖြင့် ဤအင်ဂျင်များဖြင့် ရောင်းချဆဲဖြစ်သည်။ အထက်အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်သည် 6000 rpm ရှိပြီး အကြီးဆုံးထုထည်မှာ 2.8 လီတာဖြစ်သည်။

1998 နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ မွမ်းမံမှုနှင့်ပတ်သက်၍ အဓိကတိုးတက်မှုလေးခုရှိသည်။

Vanos အဆို့ရှင်အချိန်ကိုက်စနစ်၊
အီလက်ထရောနစ်အခိုးအငွေ့ထိန်းချုပ်မှု;
နှစ်ထပ်အရွယ်အစားပြောင်းလဲနိုင်သော Geometry Intake Valve (DISA);
ဆလင်ဒါလိုင်းများကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

M52TUB20

၎င်းသည် အခြားနှစ်ခုကဲ့သို့ပင် ရရှိထားသော တိုးတက်မှုများကြောင့် ပြုပြင်ထားသော M52B20 သည် အနိမ့် revs တွင် traction ပိုများသည် (peak torque 700 rpm နိမ့်သည်)။ ဆလင်ဒါဘိုးသည် 80 မီလီမီတာ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 66 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ဖိသိပ်မှုမှာ 11:1 ဖြစ်သည်။ အတွဲ 1991 cu. စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအား 150 hp 5900 rpm တွင် - ဤဝိသေသလက္ခဏာများရှိ မျိုးဆက်များ၏ အဆက်ပြတ်မှုသည် သိသာသည်။ သို့သော် M190V52 ကဲ့သို့ 20 N*m torque မှာ 3500 rpm ဖြစ်သည်။

ကားများတွင်အသုံးပြုသည်-

BMW E36/7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 ကိုယ်ထည်)
1998-2001 BMW 520i (E39 ကိုယ်ထည်)

M52TUB25

ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 75 မီလီမီတာ၊ ဆလင်ဒါအချင်းသည် 84 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ မူရင်း B25 2.5 လီတာ မော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ ယခင် ပါဝါ- 168 hp ထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ 5500 rpm မှာ။ ပြုပြင်ထားသော ဗားရှင်းသည် အလားတူ ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် တူညီသော 245 N*m ကို 3500 rpm တွင် ထုတ်ပေးပြီး B25 သည် ၎င်းတို့အား 4500 rpm တွင် ရောက်ရှိသည်။

ကားများတွင်အသုံးပြုသည်-

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

အင်ဂျင်ရွေ့လျားမှုသည် 2.8 လီတာဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 84 မီလီမီတာ၊ ဆလင်ဒါအချင်း 84 မီလီမီတာ၊ crankshaft သည် B25 နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက တိုးလာပါသည်။ Compression ratio 10.2 ၊ ပါဝါ 198 hp 5500 rpm မှာ torque - 280 N*m / 3500 rpm ။

ဤ ICE မော်ဒယ်၏ ပြဿနာများနှင့် အားနည်းချက်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် M52B25 နှင့် ဆင်တူသည်။ စာရင်း၏ထိပ်တွင်၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ ချို့ယွင်းချက်များကို မကြာခဏဖြစ်ပေါ်စေသည့် အပူလွန်ကဲမှုရှိသည်။ အပူလွန်ကဲခြင်းအတွက် ဖြေရှင်းချက်မှာ အများအားဖြင့် ရေတိုင်ကီကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း၊ ပန့်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ရေတိုင်ကီထုပ်တို့ကို စစ်ဆေးခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒုတိယပြဿနာမှာ ဆီသုံးစွဲမှုနှုန်းထက် ပိုနေခြင်းဖြစ်သည်။ BMW တွင်၊ ၎င်းသည် မူအရအားဖြင့် ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်မရှိသော ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် ဘုံပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါများ၏ နံရံများတွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု မရှိပါက၊ အကွင်းများကို ရိုးရှင်းစွာ အစားထိုးနိုင်ပြီး ဆီသည် သတ်မှတ်ထားသည်ထက် ပိုထွက်မည်မဟုတ်ပါ။ ဤအင်ဂျင်များပေါ်ရှိ ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများသည် မီးလောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် coke နှင့်တူသည်။

M52tuB28

ဤဗီဒီယိုကို YouTube တွင်ကြည့်ရှုပါ။

ကားများတွင်အသုံးပြုသည်-

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS စနစ်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပေါ် အလွန်အကဲဆတ်ပြီး မတည်မငြိမ် တော်လှန်မှုများ၊ ယေဘုယျအားဖြင့် မညီညာသောလည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် ပါဝါကျဆင်းသည့်အခါတွင် အလွန်နွမ်းနယ်ပါသည်။ ၎င်းကိုဖြေရှင်းရန်၊ သင်သည်စနစ်ပြုပြင်ရေးကိရိယာတစ်ခုရှိရန်လိုအပ်သည်။

စိတ်မချရသော crankshaft နှင့် camshaft position sensors များသည် အင်ဂျင်ကို အပြင်ပန်းတွင် ကောင်းမွန်နေသော်လည်း မကြာခဏဆိုသလို အင်ဂျင်ကို မစတင်နိုင်ပါ။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ယိုစိမ့်လေ့ရှိပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် အရင်းအမြစ်သည် M50 ထက်နည်းသည်။

အားသာချက်များထဲမှ ဤအင်ဂျင်သုံးလုံးသည် ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးအပေါ် အထူးသတိမထားမိကြောင်း မှတ်သားနိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့ကို ချိန်ညှိခြင်းသည် အများအားဖြင့် အကြံပြုလေ့မရှိသည့်အပြင် ၎င်းတို့သည် ဟောင်းနေပြီဖြစ်သောကြောင့် လဲလှယ်ရန်အတွက် ဝယ်ယူခြင်းကိုလည်း မထောက်ခံပါ။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းတို့၏ဆန္ဒ၌ စွဲမြဲနေသူများအတွက်၊ intake manifold M50B25၊ S52B32 မှ camshafts နှင့် chip tuning တို့ကို တပ်ဆင်ရန် သက်သေပြနည်းလမ်းတစ်ခုရှိပါသည်။ ထိုကဲ့သို့ ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် စွမ်းအားကို အများဆုံး 250 hp အထိ မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်သိသာထင်ရှားသောရွေးချယ်မှုမှာ M3B54 crankshaft ကိုဝယ်ယူပြီး ပစ္စတင်ကို 30 မီလီမီတာဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့် 1.6 လီတာအထိငြီးငွေ့ဖွယ်ဖြစ်သည်။

ဖော်ပြထားသော အင်ဂျင်များတွင် တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် လုံးဝလုံလောက်သော နည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Garrett တာဘိုင်နှင့် ကောင်းမွန်သော ပရိုဆက်ဆာတပ်ဆင်မှုပါရှိသော M52B28 သည် မြင်းကောင်ရေ 400 နီးပါး ထွက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ စတော့ဝိတ်အုပ်စုနှင့်။

M52V25 အတွက် ချိန်ညှိခြင်းနည်းလမ်းများသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားပါသည်။ ဤနေရာတွင်၊ "အစ်ကို" M50V25 ထံမှ intake manifold အပြင်၊ M52V28 ချိတ်ဆက်ချောင်းများအပြင် firmware ပါသော crankshaft ကိုလည်းဝယ်ယူရန်လိုအပ်ပါသည်။ Camshafts နှင့် Exhaust System များသည် S62 ထက် ပိုကောင်းသည် - ၎င်းတို့မပါဘဲ၊ ချိန်ညှိသည့်အခါတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မည်မဟုတ်ပါ။ ဒါကြောင့် 2 လီတာ ပမာဏ နဲ့ 200 hp ထက် ပိုရပါလိမ့်မယ်။

အသေးငယ်ဆုံး 2 လီတာအင်ဂျင်တွင် ပါဝါမြှင့်တင်ရန် တာဘိုင်တစ်ခု သို့မဟုတ် တာဘိုင်တစ်ခုအထိ အများဆုံး 2.6 တွင်းအထိ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ငြီးငွေ့ပြီး ချိန်ညှိကြည့်လျှင် မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ ထုတ်ပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အထူး Turbo အစုံ၏အကူအညီဖြင့် Turbocharged သည် နောက်ဆုံးတွင် မြင်းကောင်ရေ 200 အား ညှစ်ထုတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အလုပ်ပမာဏ 250 လီတာတွင်။ Garrett kit ကို Lysholm ဖြင့် အစားထိုးနိုင်ပြီး တူညီသော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ပါဝါတိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။