Audi A8 အင်ဂျင်များ

Audi A8 သည် တံခါးလေးပေါက် အကြီးစား ဆီဒင်ကား ဖြစ်သည်။ ဒီကားဟာ Audi ရဲ့ အထင်ကရ မော်ဒယ်ပါ။ အတွင်းပိုင်း အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအရ ကားသည် ဇိမ်ခံကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ကား၏အဖုံးအောက်တွင် ဒီဇယ်၊ ဓာတ်ဆီနှင့် ဟိုက်ဘရစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကို တွေ့နိုင်သည်။

Audi A8 ၏ အတိုကောက် ဖော်ပြချက်

Audi A8 Executive Sedan ကို 1992 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကားသည် D2 ပလပ်ဖောင်းနှင့် အလူမီနီယမ်မိုနိုကို Audi Space Frame ကို အခြေခံထားသည်။ ဒီအတွက်ကြောင့်၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိတဲ့ မော်ဒယ်တွေထက် အားသာချက်ဖြစ်စေတဲ့ ကားရဲ့အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်ခဲ့တယ်။ ကားကို ရှေ့ဘီးယက်နှင့် ဘီးလုံးယက်စနစ်ဖြင့် ရွေးချယ်ထားသည်။

Audi A8 ပထမမျိုးဆက်

2002 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် Audi A8 ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ developer များသည် sedan ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုးမြှင့်ရန် အဓိက အလေးပေးထားသည်။ ကားတွင် adaptive cruise control ပါရှိသည်။ ဘေးကင်းမှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက်၊ ကားတွင် ဒိုင်းနမစ် ထောင့်ဖြတ်အလင်းရောင်စနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ဒုတိယမျိုးဆက် Audi A8

တတိယမျိုးဆက် Audi A8 ကို 1 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 2009 ရက်နေ့တွင် မိုင်ယာမီတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သုံးလအကြာမှာတော့ ဒီကားဟာ ဂျာမန်ပြည်တွင်းဈေးကွက်မှာ ပေါ်လာခဲ့ပါတယ်။ ကား၏ ပြင်ပ ဒီဇိုင်းသည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခြင်း မရှိပေ။ ကားသည် ယာဉ်မောင်းသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်များ အစုံအလင်ရရှိထားပြီး အဓိကအချက်များမှာ-

• FlexRay ကွန်ရက်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအားလုံးကို ပေါင်းစည်းခြင်း၊
• ဘရော့ဘန်းအင်တာနက်အသုံးပြုခွင့်;
• ပြင်ပကင်မရာများမှ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ရှေ့မီးအကွာအဝေးကို ချောမွေ့စွာ ချိန်ညှိခြင်း၊
• လမ်းသွားစောင့်ရှောက်ရေးထောက်ခံမှု;
• ပြန်လည်တည်ဆောက်ရေးအကူအညီ၊
• ဆည်းဆာ လူသွားလူလာ ထောက်လှမ်းမှု လုပ်ဆောင်ချက်၊
• မြန်နှုန်းကန့်သတ်အသိအမှတ်ပြုမှု;
• ရွေးချယ်နိုင်သော LED ရှေ့မီးများ;
• ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ခါနီးတွင် အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊
• မြင့်မားသောတိကျသော ရွေ့လျားစတီယာရင်;
• ကားပါကင်လက်ထောက်တစ်ဦးရှိနေခြင်း၊
• Shift-by-wire နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ဂီယာဘောက်စ်

တတိယမျိုးဆက်ကား

စတုတ္ထမျိုးဆက် Audi A8 ၏ ပွဲဦးထွက်ကို ဇူလိုင်လ 11 ရက်၊ 2017 ခုနှစ်တွင် ဘာစီလိုနာ၌ ကျင်းပခဲ့သည်။ ကားသည် autopilot လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိခဲ့သည်။ MLBevo မူဘောင်ကို ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပြင်ပတွင်၊ ကားသည် Audi Prologue အယူအဆကားကို အကြီးအကျယ် ပုံတူကူးထားသည်။

Audi A8 စတုတ္ထမျိုးဆက်

ကားများ၏ မျိုးဆက်အသီးသီးရှိ အင်ဂျင်များ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

Audi A8 သည် ကျယ်ပြန့်သော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကို အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်တစ်ဝက်ကျော်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် ဟိုက်ဘရစ်များသည် အလွန်ရေပန်းစားသည်။ ပါဝါယူနစ်အားလုံးတွင် စွမ်းအားမြင့်ပြီး ထိပ်တန်းယူနစ်များဖြစ်သည်။ Audi A8 တွင် အသုံးပြုထားသော အင်ဂျင်များကို အောက်ပါဇယားတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

ပါဝါယူနစ် Audi A8

မော်တော်ယာဉ်မော်ဒယ်	တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်များ
ပထမမျိုးဆက် (D1)
A8 1994	ACK A.F.B. AKN H ALG AMX APR AQD မျှော်လင့်ပါတယ် AKJ AKC AQG ABZ AKG aux AKB AQF အို
A8 1996	ABZ AKG aux AKB AQF အို
A8 restyling 1999	A.F.B. AZC AKN အေကေ ACK ALG ACF AMX APR AQD aux AKB AQF အို
ပထမမျိုးဆက် (D2)
A8 2002	ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB ။ BTE
A8 restyling 2005	ASB CPC BFL BGK BFM BHT BSB ။ BTE
A8 2nd restyling 2007	ASB BVJ BDX CPC BFL BVN BGK BFM BHT BSB ။ BTE
ပထမမျိုးဆက် (D3)
Audi A8 2009	CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA ၃၆ CEUA CDSB မျက်ခုံးမွေး CTNA
A8 restyling 2013	CMHA ရှင်းလင်းသော CDTA CDTC CTBA CGWD နေပြည်တော် CTGA CTEC မျက်ခုံးမွေး CTNA
ပထမမျိုးဆက် (D4)
A8 2017	CZSE DDVC EA897 EA825

လူကြိုက်များသော မော်တာများ

ပထမမျိုးဆက် Audi A8 ကို မိတ်ဆက်ပြီးပြီးချင်းမှာပဲ ပါဝါယူနစ်ရွေးချယ်မှုဟာ အထူးကြီးကြီးမားမားမရှိပါဘူး။ ထို့ကြောင့် AAH ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် အစပိုင်းတွင် လူကြိုက်များလာခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ပါဝါသည် အတော်လေးလေးလံသော ဆီဒင်ကားအတွက် မလုံလောက်သောကြောင့် လူကြိုက်များမှုမှာ ABZ ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံးအင်ဂျင်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ ထိပ်တန်းဗားရှင်းတွင် ဆလင်ဒါ ဆယ့်နှစ်ထပ် AZC ပါဝါယူနစ် ပါရှိပြီး မြန်နှုန်း နှစ်သက်သူများကြားတွင် ရေပန်းစားခဲ့သည်။ AFB ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် မဖြစ်လာဘဲ ပိုမိုအားကောင်းပြီး လူကြိုက်များသော AKE နှင့် AKF ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်ကို ထုတ်ဝေလိုက်ခြင်းကြောင့် BGK နှင့် BFM အင်ဂျင်များ ရေပန်းစားလာခဲ့သည်။ ဓာတ်ဆီဓာတ်အားပေးစက်ရုံများအပြင် ASE ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်လည်း နာမည်ကောင်းရခဲ့သည်။ CVT ပါသော Audi A8 သည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ASN ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည်။

တတိယမျိုးဆက်မှ စ၍ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေး လမ်းကြောင်းကို စတင်မြင်လာရသည်။ အလုပ်ခန်းငယ်ပါရှိသော မော်တာများသည် ရေပန်းစားလာပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အားကစားဝါသနာရှင်များအတွက် 6.3 လီတာ CEJA နှင့် CTNA အင်ဂျင်ကို ရရှိနိုင်သည်။ စတုတ္ထမျိုးဆက်တွင် CZSE ပါဝါယူနစ်များဖြင့် ဟိုက်ဘရစ် Audi A8s သည် လူကြိုက်များလာသည်။

Audi A8 ကို ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းလဲ။

ပထမမျိုးဆက်ကားကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ ACK အင်ဂျင်ပါရှိသော Audi A8 ကိုအာရုံစိုက်ရန်အကြံပြုထားသည်။ အင်ဂျင်တွင် သံဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ ထားသည်။ အင်ဂျင်သက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၃၅၀,ဝဝဝ ကျော်ဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်သည် ဓာတ်ဆီသွန်းလောင်းသည့် အရည်အသွေးအတွက် ဟန်မဆောင်သော်လည်း ချောဆီတွင် အာရုံခံစားနိုင်သည် ။

အင်ဂျင် ACK

ဘီးလုံးယက် Audi A8s များသာ BFM အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းသည် ဒုတိယမျိုးဆက်ကားများတွင် အကောင်းဆုံးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်တွင် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုပါရှိသည်။ ဤအရာများကြားမှ၊ ပါဝါယူနစ်သည် ဂျီသြမေတြီပြောင်းလဲမှု သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်ခြင်း၏အသွင်အပြင်တို့မှ မခံစားရပါ။

အင်ဂျင် BFM

အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော CGWD အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်သည်။ သူ၏ပြဿနာများသည် အများအားဖြင့် ဆီထွက်ရှိမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ အင်ဂျင်သည် ကြီးမားသော ဘေးကင်းမှုရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 550-600 ကျော်အထိ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ Timing drive သည် အလွန်စိတ်ချရသည်။ ကုမ္ပဏီကိုယ်စားလှယ်များ၏ အာမခံချက်များအရ၊ အချိန်ဆွဲကြိုးများသည် အင်ဂျင်၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်ခုလုံးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် အစားထိုးရန်မလိုအပ်ပါ။

CGWD ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ

အင်ဂျင်အသစ်များတွင် အကောင်းဆုံးမှာ CZSE ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သီးခြား 48-volt ကွန်ရက်ပါသော ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါရထား၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက် သို့မဟုတ် "ကလေးဘဝရောဂါများ" မပြခဲ့ပါ။ အင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီ အရည်အသွေးကို တောင်းဆိုသော်လည်း အလွန်သက်သာသည်။

Powertrain CZSE

မြန်နှုန်းနှစ်သက်သူများအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ ဆလင်ဒါဆယ်လုံးပါပါဝါယူနစ်ပါရှိသော Audi A8 ဖြစ်သည်။ အဆိုပါ စက်အချို့ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း အများစုမှာ အသုံးပြုထားသော အင်ဂျင်များ၏ တာရှည် တာရှည်ခံမှုကြောင့် ကောင်းမွန်သော အခြေအနေတွင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ထို့ကြောင့် ရောင်းချရာတွင် သင်သည် AZC အင်ဂျင်ပါရှိသော လုံးဝပုံမှန် ပထမမျိုးဆက်ကား သို့မဟုတ် BHT၊ BSB သို့မဟုတ် BTE အင်ဂျင်များဖြင့် ဒုတိယမျိုးဆက်ကားတစ်စီးကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ ကားခေါင်းပါးအောက်တွင် CEJA သို့မဟုတ် CTNA ပါသည့် ကားအသစ်ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါ ဆယ့်နှစ်ထပ် BHT အင်ဂျင်

အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်၎င်းတို့၏အားနည်းချက်များ

ပထမမျိုးဆက်အင်ဂျင်များအတွက် ဥပမာ ACK၊ ပြဿနာအများစုသည် အဆင့်မြင့်ခေတ်နှင့် ဆက်နွယ်နေပါသည်။ မော်တာများသည် တာရှည်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ထိန်းသိမ်းမှုကောင်းသည်။ အစောပိုင်း Audi A8 မော်ဒယ်လ်တွေမှာ ကြုံတွေ့ရတဲ့ အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာတွေကတော့-

• maslozher တိုးမြှင့်;
• လျှပ်စစ်ပျက်ကွက်;
• အအေးခံရည်ယိုစိမ့်မှု;
• crankshaft မြန်နှုန်းမတည်ငြိမ်မှု;
• compression ကျဆင်းခြင်း။

Audi A8 အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်

စတုတ္ထမျိုးဆက် အင်ဂျင်တွေမှာ အားနည်းချက်တွေ မပြသေးပါဘူး။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာ၊ CZSE အတွက် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ပြဿနာများကိုသာ တွက်ချက်နိုင်သည်။ ၎င်း၏ intake manifold ကို ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် သီးခြားအစားထိုးရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ တတိယမျိုးဆက်အင်ဂျင်များ ဥပမာ CGWD တွင်လည်း ပြဿနာများစွာမရှိပါ။ သို့သော်၊ ကားပိုင်ရှင်များသည် ကော်ဇောများ လောင်ကျွမ်းခြင်း၊ ရေစုပ်စက် ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် အလုပ်ခန်းထဲသို့ ဓာတ်ကူပစ္စည်း အမှိုက်များ ရောက်ရှိလာခြင်းအတွက် ဆလင်ဒါများ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ scuffs များ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းတို့ကို မကြာခဏ တိုင်ကြားလေ့ရှိသည်။