Audi A3 အင်ဂျင်များ

Audi A3 သည် ကျစ်လစ်သော မိသားစုကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး ကိုယ်ထည်ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ ကားတွင် ပစ္စည်းကိရိယာ ပေါကြွယ်ဝပြီး လှပသောအသွင်အပြင်ရှိသည်။ ကားတွင် ပါဝါရထား အများအပြားကို အသုံးပြုထားသည်။ အသုံးပြုထားသော အင်ဂျင်များအားလုံးသည် မြို့တွင်းနှင့် အပြင်ဘက်တွင် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းများ ရှိသည်။

Audi A3 ၏ အတိုကောက် ဖော်ပြချက်

တံခါးသုံးပေါက် hatchback Audi A3 ကို 1996 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် PQ34 ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်။ ကားတွင် လေအိတ်များ၊ တည်ငြိမ်မှုစနစ်နှင့် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုတို့ တပ်ဆင်ထားသည်။ Audi A3 ကို 2000 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ပုံစံချခဲ့သည်။ ဂျာမဏီတွင် ကားကို ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် ဖြန့်ချိခဲ့ပြီး ဘရာဇီးတွင် ကား တပ်ဆင်မှုလိုင်းမှ ၂၀၀၆ ခုနှစ်အထိ ဆက်လက် လည်ပတ်ခဲ့သည်။

Audi A3 ပထမမျိုးဆက်

ဒုတိယမျိုးဆက်ကို 2003 ခုနှစ်တွင် Geneva Motor Show တွင်ပြသခဲ့သည်။ အစပိုင်းကတော့ ကားကို တံခါးသုံးပေါက် Hatchback ကျောဘက်မှာသာ ရောင်းချခဲ့ပါတယ်။ 2008 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် တံခါးငါးပေါက် ဗားရှင်း ပေါ်လာသည်။ 2008 ခုနှစ်ကတည်းက ကားပိုင်ရှင်များသည် ကားနောက်ခန်းတွင် Audi ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူခွင့်ရရှိခဲ့သည်။ Audi A3 ကားကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြန်လည်ပုံစံချခဲ့ပြီး၊

• ၂၀၀၅;
• ၂၀၀၅;
• 2010 တစ်နှစ်။

ဒုတိယမျိုးဆက် Audi A3

2012 ခုနှစ် မတ်လတွင် တတိယမျိုးဆက် Audi A3 ကို Geneva Motor Show တွင် ပြသခဲ့သည်။ ကားတွင် တံခါးသုံးပေါက် Hatchback ကိုယ်ထည်ရှိသည်။ ကားကို ၂၀၁၂ ခုနှစ် မေလတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ထိုနှစ် သြဂုတ် ၂၄ ရက်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ တံခါးငါးပေါက် ဗားရှင်းကို Paris Motor Show မှာ ပြသခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းကို 2012 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။

တံခါးသုံးပေါက် Hatchback

၂၀၁၃ ခုနှစ် မတ်လ ၂၆ ရက်မှ ၂၇ ရက်အထိ နယူးယောက်တွင် Audi A26 ဆီဒင်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ယင်းနှစ်၏ မေလကုန်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ 27 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင်၊ Frankfurt Motor Show တွင် Audi A2013 cabriolet ကို ပြသခဲ့သည်။ တတိယမျိုးဆက်၏ ပုံစံကို 3 ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အပြောင်းအလဲတွေက ကားရှေ့ကို ထိခိုက်စေတယ်။

တတိယမျိုးဆက် ကူးပြောင်းနိုင်သော

ကားများ၏ မျိုးဆက်အသီးသီးရှိ အင်ဂျင်များ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

Audi A3 သည် ကျယ်ပြန့်သော ပါဝါရထားများကို အသုံးပြုထားသည်။ ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်များ ပါဝင်သည်။ အင်ဂျင်အားလုံးသည် မြို့ပြလည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်သော ဒိုင်းနမစ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါဇယားတွင် အသုံးပြုထားသော ဓာတ်အားယူနစ်များကို သင်သိနိုင်သည်။

ပါဝါယူနစ် Audi A3

မော်တော်ယာဉ်မော်ဒယ်	တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်များ
1 မျိုးဆက် (8L)
A3 1996	သေပြီ။ ACL အေပီအက်ဖ် AGN APG ကို AHF ASV က ထောက်ပံ့ရေး ARX AT M AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH
A3 restyling 2000	သူ့မှာ bfq AGN APG ကို က ထောက်ပံ့ရေး ARX AT M AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH ETC AXR AHF ASV ACE
ဒုတိယမျိုးဆက် (2P)
A3 2003	BGU BSE BSF CCSA bjb BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ ဘူ
A3 restyling 2005	BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA အငှားကား CCZA BDB BMJ ဘူ
A3 2nd facelift 2008 convertible ဖြစ်သည်။	BZB CDAA အငှားကား CCZA
A3 2nd restyling 2008	CBZB CAX CMSA ဖလပ်တစ်ခု BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA
တတိယမျိုးဆက် (3V)
A3 2012 hatchback	CYB ဘုန်း CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB ခက်တယ်။
A3 2013 ဆလွန်း	CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB ခက်တယ်။
A3 2014 ပြောင်းသုံးနိုင်သည်။	CXSB CJSA CJSB
A3 restyling 2016	CUKB CHEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA ထားပါတော့ CRLB ဖလား CRADLE

လူကြိုက်များသော မော်တာများ

Audi A3 ၏ ပထမမျိုးဆက်တွင် AGN ပါဝါယူနစ်သည် လူကြိုက်များခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် သွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခု ပါရှိသည်။ မော်တာသည် လောင်းထားသော ဓာတ်ဆီ၏ အရည်အသွေးနှင့် မတူပါ။ ၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၃၃၀-၃၈၀,ဝဝဝ ကျော်ရှိသည်။

AGN ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ

ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီ ICE နှစ်မျိုးလုံး လူကြိုက်များခဲ့သည်။ AXX အင်ဂျင်သည် အထူးဝယ်လိုအား မြင့်မားခဲ့သည်။ မော်တာအား အချိန်အကြာကြီး အသုံးမပြုခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီ၏ အခြားသော ပါဝါရထားများစွာအတွက် အခြေခံအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။

AXX ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ

အားအပြင်းဆုံးအင်ဂျင်များထဲမှတစ်ခုသည် BUB ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးနှင့် ထုထည် 3.2 လီတာရှိသည်။ ပါဝါယူနစ်တွင် Motronic ME7.1.1 ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်ပါရှိသည်။ အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၂၇၀,ဝဝဝ ထက်ကျော်လွန်သည်။

BUB အင်ဂျင်

Audi A3 ၏တတိယမျိုးဆက်ကို သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကို လေးစားမှုအပြည့်ဖြင့် ဖန်တီးခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ကြီးမားသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့် အင်ဂျင်အားလုံးကို အင်ဂျင်ခန်းမှ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ အစွမ်းထက်ဆုံးနှင့် လူကြိုက်အများဆုံးမှာ 2.0 လီတာ CZPB ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် Miller စက်ဝန်းတွင် လည်ပတ်သည်။ မော်တာတွင် FSI + MPI ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ် ပေါင်းစပ်တပ်ဆင်ထားသည်။

CZPB မော်တာ

တတိယမျိုးဆက် Audi A3 နှင့် 1.4 လီတာ CZEA အင်ဂျင်တို့သည် လူကြိုက်များသည်။ ၎င်း၏ ပါဝါသည် မြို့ပြအခြေအနေများတွင် ကားကို သက်တောင့်သက်သာ လည်ပတ်နိုင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားမှုကိုပြသသည်။ ACT စနစ်ပါရှိခြင်းက သင့်အား ဝန်နည်းပါးချိန်တွင် ဆလင်ဒါတစ်စုံကို ပိတ်စေနိုင်သည်။

CZEA ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ

Audi A3 ကို ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းလဲ။

ပထမမျိုးဆက်၏ Audi A3 တွင်၊ ဦးခေါင်းအောက်ရှိ AGN အင်ဂျင်ပါသည့်ကားကို ရွေးချယ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ မော်တာတွင် ကြီးမားသော အရင်းအမြစ်များရှိပြီး မကြာခဏ ပြဿနာများကို အနှောင့်အယှက်မပေးပေ။ အင်ဂျင်၏ရေပန်းစားမှုသည် အပိုပစ္စည်းများရှာဖွေရန်အခက်အခဲကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ AGN သည် မြို့တွင်းသွားလာရအဆင်ပြေစေရန်အတွက် လုံလောက်သောအေးစက်မှုရှိသည်။

AGN မော်တာ

AXX အင်ဂျင်ပါရှိသော Audi A3 သည် ကောင်းမွန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ မော်တာတွင် အရင်းအမြစ်ကောင်းများ ရှိသော်လည်း အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ တိုးတက်သော maslozher ပေါ်လာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ AXX ပါသည့်ကားကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ ဂရုတစိုက်ရောဂါရှာဖွေမှုများလိုအပ်သည်။

AXX ပါဝါရထား

မြန်နှုန်းမြင့်ပြီး သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုဝါသနာရှင်များအတွက် တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်မှုမှာ ကားခေါင်းအောက်ရှိ BUB အင်ဂျင်ပါရှိသော Audi A3 ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်သည် မြင်းကောင်ရေ ၂၅၀ အား ထုတ်လုပ်သည်။ BUB ဖြင့် ကားတစ်စီးဝယ်သောအခါ၊ ကားပိုင်ရှင်သည် အလွန်မြင့်မားသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွက် ပြင်ဆင်ထားသင့်သည်။ သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း အသုံးပြုထားသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များတွင် ဆီသုံးစွဲမှုသည် အလွန်မြင့်မားနိုင်သည်။

အစွမ်းထက် BUB အင်ဂျင်

ပိုမိုအားကောင်းပြီး အသစ်သောကားကိုလိုချင်သော ကားပိုင်ရှင်များအတွက်၊ CZPB အင်ဂျင်ပါရှိသော Audi A3 သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ မော်တာသည် ပတ်ဝန်းကျင် လိုအပ်ချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ ၎င်း၏ စွမ်းအား 190 hp သည် ကားပိုင်ရှင်အများစုအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ CZPB သည် လည်ပတ်မှုတွင် အံ့မခန်းပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီကိုသာ ဖြည့်ရန် အရေးကြီးပါသည်။

CZPB အင်ဂျင်

လေထုညစ်ညမ်းမှုကို စိတ်ပူနေသူများအတွက် CZEA အင်ဂျင်ပါရှိသော Audi A3 သည် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ မော်တာသည် အလွန်သက်သာသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးကို ပိတ်နိုင်စွမ်းရှိပြီး ဝန်နည်းပါးချိန်တွင် လောင်ကျွမ်းသောလောင်စာပမာဏကို လျှော့ချပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပါဝါယူနစ်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး သင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်၊ မျှော်လင့်မထားသော ပြိုကွဲမှုများကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။

အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်၎င်းတို့၏အားနည်းချက်များ

ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုမှာ AGN ဖြစ်သည်။ ပြင်းထန်သော ထိခိုက်မှု မရှိသလောက် နည်းပါးသည်။ မော်တာ၏ အားနည်းသောအချက်များသည် ၎င်း၏ အသက်အရွယ်ကြီးရင့်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ကီလိုမီတာ 350-400 အကွာတွင် ပေါ်လာသော ပြဿနာများ

• nozzle ညစ်ညမ်းမှု;
• လည်ချောင်း၏အဆက်;
• ရေပေါ်လှည့်;
• ဖုန်စုပ်စက်အား ပျက်စီးစေခြင်း၊
• crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်၏ညစ်ညမ်း;
• အာရုံခံကိရိယာများပျက်ကွက်;
• ဘာမှမလုပ်ဘဲ တုန်ခါမှုအသွင်အပြင်၊
• အငယ်စားဆီစက်;
• စတင်ရန်အခက်အခဲ;
• လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ခေါက်ခြင်းနှင့် အခြားပြင်ပမှ အသံများ။

ဒုတိယမျိုးဆက်အင်ဂျင်များသည် ယခင်အင်ဂျင်များထက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းပါသည်။ ၎င်းတို့၏ ဘေးကင်းမှုအနားသတ်သည် လျော့နည်းသွားသည်၊ ဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို ထပ်မံထည့်သွင်းထားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးရှိသော AXX ပါဝါယူနစ်သည် ချွတ်ယွင်းချက်များစွာကို တင်ပြသည်-

• ကြီးမားသောရေနံ;
• အလွဲသုံးစားလုပ်မှု၊
• အိုးမဲဖွဲ့စည်းခြင်း;
• ပစ္စတင်ဂျီသြမေတြီပြောင်းလဲမှု၊
• အဆင့်ထိန်းညှိမှုပျက်ကွက်။

BUB အင်ဂျင်ပါရှိသော ကားများကို အများအားဖြင့် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုပုံစံကို နှစ်သက်သော ကားပိုင်ရှင်များက အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းသည် မော်တာပေါ်တွင် သိသာထင်ရှားသောဝန်ကို ဖန်တီးပေးပြီး အလွန်အကျွံ ဝတ်ဆင်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးခြင်း၊ ဖိသိပ်မှု ကျဆင်းခြင်း၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု တိုးလာပြီး ဆီအေးပေးစက် ပေါ်လာသည်။ အင်ဂျင်တွင် ပန့်နှစ်လုံးအတွက် ဖန်စီအအေးပေးစနစ်ပါရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အပူလွန်ကဲခြင်းသို့ ဦးတည်သွားလေ့ရှိသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းပြုပြင်ခြင်း BUB

CZPB အင်ဂျင်ကို မကြာသေးမီက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း အချိန်တိုအတွင်းပင် ၎င်း၏ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အတည်ပြုနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် "ကလေးဆန်သော" ပြဿနာများ သို့မဟုတ် သိသာထင်ရှားသော ဒီဇိုင်းတွက်ချက်မှုမှားယွင်းမှုများ မရှိပါ။ မော်တာ၏အားနည်းသောအချက်မှာ ပြောင်းလဲနိုင်သော displacement oil pump ဖြစ်သည်။ ရေစုပ်စက်သည် လုံလောက်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပြသသည်။

CZEA အင်ဂျင်များတွင် အဓိကပြဿနာမှာ ဆလင်ဒါနှစ်ပေါက်ပိတ်ခြင်းစနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် camshafts မညီမညာဖြစ်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ CZEA ပလပ်စတစ်စုပ်စက်သည် ယိုစိမ့်နိုင်ခြေများသည်။ အပူလွန်ကဲပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်များသည် ဆီမီးလောင်ကျွမ်းရာမှ စတင်ခံစားရသည်။

ဓာတ်အားယူနစ်များကို ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ပထမမျိုးဆက် Audi A3 ၏ ပါဝါယူနစ်များသည် ကောင်းမွန်သော ထိန်းသိမ်းမှုရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ သံဆလင်ဒါတုံးများသည် ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသည်။ ရောင်းချရာတွင် စတော့ရှယ်ယာ ပစ္စတင် ပြုပြင်ရေး ကိရိယာများကို ရှာဖွေရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။ မော်တာများသည် ဘေးကင်းရေး အတိုင်းအတာ ကြီးမားသောကြောင့် မြို့တော်ပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် မူရင်းနှင့် နီးစပ်သော အရင်းအမြစ်များကို ရရှိကြသည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်ကားများ၏ အင်ဂျင်များသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု အနည်းငယ်နည်းသော်လည်း ဆင်တူသည်။

AXX ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်

Audi A3 ၏ တတိယမျိုးဆက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများတွင် ဆန်းပြားသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် ပြုပြင်ရန်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထွင်ထားခြင်း မရှိပါ။ အင်ဂျင်များကို တစ်ခါသုံးအဖြစ် တရားဝင်သတ်မှတ်ထားသည်။ ကြီးလေးသောပြိုကွဲမှုများတွင်၊ ၎င်းတို့ကို စာချုပ်စာတမ်းများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် ပို၍အကျိုးရှိသည်။ မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများ အများအပြားရောင်းချနေသောကြောင့် အသေးစားပြဿနာများကို လွယ်ကူစွာ ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ချိန်ညှိအင်ဂျင် Audi A3

Audi A3 အင်ဂျင်များအားလုံးသည် ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများဖြင့် စက်ရုံမှ "လည်ပင်းညှစ်ခံထားရသည်" ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် တတိယမျိုးဆက်ကားများ၏ ဤသည်မှာ မှန်ပါသည်။ Chip Tuning သည် သင့်အား ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ အလားအလာကို အပြည့်အဝဖော်ပြနိုင်စေပါသည်။ မအောင်မြင်သောရလဒ်တစ်ခုရပါက၊ firmware ကို စက်ရုံဆက်တင်များသို့ ပြန်သွားရန် အမြဲတမ်းအခွင့်အရေးရှိပါသည်။

Chip tuning သည် သင့်အား မူလပါဝါ၏ 5-35% သာထည့်နိုင်သည်။ ပိုမိုသိသာထင်ရှားသောရလဒ်အတွက်၊ မော်တာ၏ဒီဇိုင်းတွင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုလိုအပ်လိမ့်မည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့ turbo kit ကိုသုံးဖို့ အကြံပြုထားပါတယ်။ ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ ချိန်ညှိခြင်းဖြင့်၊ ပစ္စတင်များ၊ ချိတ်ချောင်းများနှင့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးနိုင်သည်။

နက်ရှိုင်းသော tuning လုပ်ငန်းစဉ်