2RZ-E နှင့် 2RZ-FE အင်ဂျင်များ
အင်ဂျင်

2RZ-E နှင့် 2RZ-FE အင်ဂျင်များ

17.02.2023 /

2RZ-E နှင့် 2RZ-FE အင်ဂျင်များ 2 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် 2.4RZ အင်ဂျင်ကို Toyota HIACE WAGON ကားများတွင် သြဂုတ်လ 1989 ခုနှစ်တွင် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အမှတ်စဉ် 1 နှင့် 2 ဖြင့် RZ စီးရီး၏ ပါဝါယူနစ်များကို တီထွင်သောအခါ၊ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ပလပ်ဖောင်းတစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ 2RZ အင်ဂျင်များတွင် ပါဝါတိုးလာခြင်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းများ၏ ထုထည်ကို တိုးမြင့်စေပြီး အချင်းပိုကြီးသော ပစ္စတင်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အောင်မြင်သည်။

1995 ခုနှစ်တွင် 2RZ အင်ဂျင်အား 16RZ-FE ICE 2-valve XNUMXRZ-FE ICE ဖြင့် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ် ဆလင်ဒါခေါင်းအသစ်ကို အသုံးပြုရန် ပြုပြင်ခဲ့သည်။ ဤအစီအစဉ်ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မော်တာ၏ ပါဝါနှင့် ဆွဲငင်အား လက္ခဏာများ သိသာထင်ရှားစွာ တိုးမြင့်လာစေရန် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။

2RZ-E နှင့် 2RZ-FE အင်ဂျင်များ၏ ကုဒ်နံပါတ်တွင် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် ပါဝါယူနစ်အမျိုးအစားများအကြောင်း အပြည့်အစုံနီးပါး အချက်အလက်ပါရှိသည်။

  • “2” သည် စီးရီးတစ်ခုအတွင်းရှိ အင်ဂျင်၏ အမှတ်စဉ်နံပါတ်ဖြစ်သည်။
  • “R” သည် အင်ဂျင်အမျိုးအစားကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် စီးရီး၏ ယေဘူယျသတ်မှတ်ခြင်းဖြစ်သည်- လိုင်းလေးဆလင်ဒါအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၊
  • "Z" - ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏လက္ခဏာ;
  • "E" - အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပါဝါစနစ်၏နိမိတ်လက္ခဏာ - အီလက်ထရွန်းနစ်အချက်ပေါင်းများစွာထိုးဆေး;
  • “F” သည် ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ အဆို့ရှင်အရေအတွက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ camshaft များ၏ အသွင်အပြင်ဖြစ်သည်- ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခု၊ camshaft တစ်ခုလျှင် ကွင်းဆက်ဒရိုက်တစ်ခုပါရှိသော စံ "ကျဉ်း" အဆင်အပြင်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

parameter သည်အဘိုး
ထုတ်လုပ်သူတိုယိုတာမော်တော်ကော်ပိုရေးရှင်း
ICE မော်ဒယ်2RZ-E, ဓာတ်ဆီ2RZ-FE, ဓာတ်ဆီ
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်1989-20051995-2004
ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံနှင့် ဆလင်ဒါအရေအတွက်ဆလင်ဒါလေးလုံး (I4/L4) အတွင်းပိုင်း
အလုပ်ပမာဏ၊ cm32438
ဖေဖေ့ / လေဖြတ်, mm95,0/86,0
ချုံ့အချိုးအစား8,89,5
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်2 (ဝင်ပေါက် 1 ပေါက်နှင့် 1 ထွက်ပေါက်)4 (ဝင်ပေါက် 2 ပေါက်နှင့် 2 ထွက်ပေါက်)
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရားရှပ် (SOHC) ၏ထိပ်ပိုင်းအစီအစဉ်ဖြင့် ကွင်းဆက်၊ရှပ်နှစ်ခု (DOHC) ၏ထိပ်ပိုင်းအစီအစဉ်ဖြင့် ကွင်းဆက်၊
ဆလင်ဒါပစ်ခတ်မှု အပိုင်း1-3-4-2
မက်တယ်။ ပါဝါ၊ hp / rpm120 / 4800142 / 5000
မက်တယ်။ torque, N m / rpm198 / 2600215 / 4000
ပါဝါစနစ်ဖြန့်ဝေထားသော အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုး (EFI)
စက်နှိုးစနစ်ဖြန့်ဖြူးသူ (distributor)၊
ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်ပေါင်းစပ်
အေးစနစ်ကအရည်
ဓာတ်ဆီ၏ octane နံပါတ်ကို အကြံပြုထားသည်။ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီ AI-92 သို့မဟုတ် AI-93
အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဂီယာအမျိုးအစား၅-ခုမြောက်။ manual ဂီယာနှင့် 5 မြန်နှုန်း။ အော်တိုဂီယာ
ပစ္စည်း BC / ဆလင်ဒါခေါင်းသံ/အလူမီနီယမ်
မိုင်အကွာအဝေး (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်) အင်ဂျင်ရင်းမြစ်၊ တစ်ထောင်ကီလိုမီတာ350-400

ကားများတွင် အသုံးချနိုင်မှု

2RZ-E အင်ဂျင်ကို အောက်ပါတိုယိုတာကားမော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

  • HIACE WAGON 08.1989-08.1995 နှင့် 08.1995-07.2003;
  • HIACE တော်ဝင် ၀၈.၁၉၉၅-၀၇.၂၀၀၃;
  • HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003။

2RZ-FE အင်ဂျင်ကို ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကဈေးကွက်များအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော Toyota ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်-

  • HILUX 08.1997-08.2001 (ဥရောပ);
  • TACOMA 01.1995-09.2004 (USA)

လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များ

ရုရှားတွင် 2RZ-E နှင့် 2RZ-FE အင်ဂျင်များသည် အလွန်ရှားပါးသောကြောင့် ၎င်းတို့နှင့် ပတ်သက်၍ သိသာထင်ရှားသော သုံးသပ်ချက်များကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။ အိမ်တွင်၊ ဂျပန်တွင်၊ ဤအင်ဂျင်များသည် နံပါတ်စဉ်နံပါတ် 1RZ အောက်ရှိ စီးရီးများ၏ ပထမနမူနာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ပါဝါရရှိမှုအချို့ရှိသော်လည်း တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် မပြန့်ပွားခဲ့ပေ။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ ၎င်းသည် inline လေးခု၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် ဆက်စပ်နေသော 2RZ မော်တာများတွင် တုန်ခါမှုအဆင့် တိုးလာခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ 2.7 လီတာအင်ဂျင်သုံးစီးရီး၏တတိယနမူနာတွင် BC ၏ဦးခေါင်းရှိရှုပ်ထွေးသောဟန်ချက်ညီသောယန္တရားကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့်ဤအားနည်းချက်ကိုဖယ်ရှားခဲ့ပြီး ICE တွင် 2.4 လီတာပမာဏရှိသော Toyota ဒီဇိုင်နာများသည်ထိုကဲ့သို့သောလျော်ကြေးငွေကိုမပေးဆောင်ခဲ့ကြပါ။



2RZ နှင့် 1RZ အင်ဂျင်များသည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ အလွန်နီးစပ်ပြီး တပြိုင်နက်တည်း တီထွင်ခဲ့ကြသောကြောင့် ၎င်းတို့၏ အင်္ဂါရပ်များသည် အခြေခံအားဖြင့် တိုက်ဆိုင်ပါသည်။ 2RZ ကဲ့သို့ပင် 1RZ အင်ဂျင်များ၏ အားသာချက်များမှာ ဆီစားသက်သာခြင်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ လည်ပတ်ရလွယ်ကူခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတို့ ပါဝင်သည်။ တုန်ခါမှုအဆင့် တိုးလာမှုအပြင် အားနည်းချက်များမှာ အင်ဂျင်ဆီ၏ အရည်အသွေးနှင့် အခြေအနေအပေါ် ဝေဖန်ချက်ဖြစ်ပြီး ဆားကစ်ကျိုးသွားသည့်အခါ valves နှင့် pistons များ ပျက်စီးနိုင်ခြေရှိသည်။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုပျက်ကွက်ခြင်းနှင့် 2RZ အင်ဂျင်မိသားစု၏နောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အဆုံးသတ်သည် 2.0 လီတာ (1RZ) နှင့် 2.7 လီတာ (3RZ) ပမာဏရှိသော RZ စီးရီး၏အင်ဂျင်များကိုအင်ဂျင်များဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်ဟူသောအချက်ကြောင့်လည်းသက်သေပြခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းပုံစံဆင်တူသော TR စီးရီးအသစ်၏ ခေတ်မီစက်ပစ္စည်းများနှင့် စက်များဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသော်လည်း 2.4 လီတာလိုင်းဖြင့် ဖြစ်ပွားခဲ့ခြင်းမရှိပါ။

မှတ်ချက် Add