အင်ဂျင်များ 1KR-FE၊ 1KR-DE၊ 1KR-DE2

Toyota 1KR စီးရီးအင်ဂျင်များသည် ပါဝါနိမ့်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းဆလင်ဒါ 3-ဆလင်ဒါယူနစ်များ၏ အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို Toyota Corporation ၏ လက်အောက်ခံ Daihatsu Motor Co. စီးရီး၏ အထင်ကရအချက်မှာ ဥရောပဈေးကွက်အတွက် Daihatsu Sirion အသစ်တွင် ၂၀၀၄ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ပထမဆုံး မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် 1KR-FE အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

ဥရောပရှိ Sirion hatchback ၏ လက်တွေ့ကျသော အတွေ့အကြုံသည် Daihatsu အင်ဂျင်နီယာများသည် မြို့ငယ်ကားများအတွက် အထူးကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့ကြောင်း ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ကားကျွမ်းကျင်သူများကို ပြသခဲ့သည်။ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အဓိကအားသာချက်များမှာ အလေးချိန်နည်းခြင်း၊ ထိရောက်မှု၊ အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းများအတွင်း ဆွဲငင်အားကောင်းခြင်း၊ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အနည်းဆုံးအဆင့်တို့ဖြစ်သည်။ ဤအရည်အသွေးများကြောင့် နောက်ပိုင်းနှစ်များတွင် 1KR အင်ဂျင်ကို သေးငယ်သောကားများ "ဇာတိ" Daihatsu နှင့် Toyota တို့၏ ပါးပြင်အောက်တွင်သာမက Citroen- ကဲ့သို့သော ပြင်ပကုမ္ပဏီထုတ်လုပ်သူများ၏ ကျစ်လစ်သောကားများတွင်လည်း အောင်မြင်စွာအသုံးပြုလာခဲ့သည်။ Peugeot နှင့် Subaru တို့ ဖြစ်သည်။

Toyota 1KR-FE အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• အဓိက အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ (ဆလင်ဒါခေါင်း၊ BC နှင့် ဆီဒယ်အိုး) အားလုံးကို ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ယူနစ်အား အလွန်ကောင်းမွန်သော အလေးချိန်နှင့် အတိုင်းအတာ၊ တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံမှုအဆင့်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
• VVT-i စနစ်နှင့် intake duct geometry optimization စနစ်တို့နှင့်အတူ ရှည်လျားသောလေဖြတ်သည့် ချိတ်ချောင်းများသည် ကျယ်ပြန့်သော rev အကွာအဝေးထက် အင်ဂျင်အား အတော်လေးမြင့်မားသော torque ကို ဖန်တီးနိုင်စေပါသည်။
• အင်ဂျင်၏ ပစ္စတင်များနှင့် ပစ္စတင်ကွင်းများကို ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည့် အထူးဝတ်ဆင်-ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။
• ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများသည် လောင်စာဆီအရောအနှောကို လောင်ကျွမ်းစေသည့် အကောင်းဆုံးအခြေအနေများကို ပေးစွမ်းပြီး အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ ICE 1KR-FE သည် လေးနှစ်ဆက်တိုက် (2007-2010) တွင် တည်ထောင်ခဲ့သော 1 လီတာအင်ဂျင်အမျိုးအစားတွင် နိုင်ငံတကာ "Engine of the Year" (အင်္ဂလိပ်စာလုံးပေါင်း - International engine of the Year) ကို လည်းကောင်း၊ UKIP Media & Events Automotive Magazines အဖွဲ့အစည်းမှ ထိပ်တန်း မော်တော်ကား စာစောင်များမှ သတင်းထောက်များ၏ မဲပေးမှု ရလဒ်အရ နှစ်စဉ် ချီးမြှင့်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

parameter သည်	အဘိုး
ထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီ/စက်ရုံ	Daihatsu Motor Corporation/ March စက်ရုံ
မော်ဒယ်နှင့် အတွင်း လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် အမျိုးအစား	1KR-FE၊ ဓာတ်ဆီ
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	၂၀၁၁
ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံနှင့် ဆလင်ဒါအရေအတွက်	ဆလင်ဒါသုံးလုံး (R3)
အလုပ်ပမာဏ၊ cm3	996
ဖေဖေ့ / လေဖြတ်, mm	71,0 / 84,0
ချုံ့အချိုးအစား	10,5:1
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4 (ဝင်ပေါက် 2 ပေါက်နှင့် 2 ထွက်ပေါက်)
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား	Single row chain, DOHC, VVTi စနစ်
မက်တယ်။ ပါဝါ၊ hp / rpm	67/6000 (71/6000*)
မက်တယ်။ torque, N m / rpm	91/4800 (94/3600*)
လောင်စာဆီစနစ်က	EFI - ဖြန့်ဝေထားသော အီလက်ထရွန်နစ်ဆေးထိုးခြင်း။
စက်နှိုးစနစ်	ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် သီးခြားစက်နှိုးကွိုင် (DIS-3)
ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်	ပေါင်းစပ်
အေးစနစ်က	အရည်
ဓာတ်ဆီ၏ octane နံပါတ်ကို အကြံပြုထားသည်။	ခဲမပါသော ဓာတ်ဆီ AI-95
မြို့ပြစက်ဝန်းတွင် ခန့်မှန်းခြေ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ကီလိုမီတာ 100 နှုန်း	5-5,5
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 4 / EURO 5
BC နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းများ ထုတ်လုပ်ရန် ပစ္စည်း	လူမီနီယမ်အလွိုင်း
ပူးတွဲပါရှိသော အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အလေးချိန် (ခန့်မှန်းခြေ) ကီလိုဂရမ်	69
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ် (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်) ထောင်ကီလိုမီတာ	200-250

* - သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ဘောင်တန်ဖိုးများသည် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်၏ ဆက်တင်များပေါ်တွင် မူတည်သည်။

အသုံးချနိုင်ခြင်း

အောက်တွင် 1KR-FE ICE ကို တပ်ဆင်ပြီး ယခုအချိန်အထိ တပ်ဆင်နေသည့် အမျိုးမျိုးသော ထုတ်လုပ်သူမှ ကားများ၏ စာရင်းအပြည့်အစုံကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်-

• Toyota Passo (05.2004-လက်ရှိ);
• Toyota Aygo (02.2005- လက်ရှိ);
• Toyota Vitz (01.2005-လက်ရှိ);
• Toyota Yaris (08.2005-လက်ရှိ);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-လက်ရှိ);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107

အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ

အထူးသဖြင့် အာရှမော်တော်ကားဈေးကွက်များအတွက် Toyota သည် 1KR-FE အင်ဂျင်ပလပ်ဖောင်းတွင် 1KR-FE အင်ဂျင်၏ ရိုးရှင်းသောဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြစ်သည့် 1KR-DE နှင့် 2KR-DEXNUMX ကို တီထွင်ခဲ့သည်။

1KR-DE ICE ကို အင်ဒိုနီးရှားတွင် 2012 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤပါဝါယူနစ်သည် Astra Daihatsu ဖက်စပ်မှ ထုတ်လုပ်သော Toyota Aqva နှင့် Daihatsu Ayla မြို့ပြ compacts များကို တပ်ဆင်ရန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော Green Car အစီအစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ပြည်တွင်းစျေးကွက်သို့ ထောက်ပံ့ပေးရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ 1KR-DE အင်ဂျင်သည် VVT-i စနစ်မရှိခြင်းကြောင့် ၎င်း၏ "ပင်မ" နှင့် ကွဲပြားပြီး ၎င်း၏လက္ခဏာများမှာ "ပျော့ပျောင်းသော" ဖြစ်လာသောကြောင့် အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် 48 kW (65 hp) 6000 rpm တွင်၊ torque သည် 85 rpm တွင် 3600 Nm ရှိသည်။ ပစ္စတင်များ၏ အချင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း (၇၁ မီလီမီတာ နှင့် ၈၄ မီလီမီတာ) တူညီနေသော်လည်း လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ထုထည်မှာ ၉၉၈ ကုဗမီတာအထိ အနည်းငယ်တိုးလာသည်။ စင်တီမီတာ။

အလူမီနီယမ်အစား အပူဒဏ်ခံနိုင်သော ရော်ဘာ-ပလပ်စတစ်ကို 1KR-DE ဆလင်ဒါခေါင်းထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ပစ္စည်းအဖြစ် ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး အင်ဂျင်၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို 10 ကီလိုဂရမ်နီးပါးအထိ လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ တူညီသောရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာပါရှိသော အိတ်ဇောပိုက်နှင့် ဓာတ်ပစ္စည်းများကို ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် တစ်ခုတည်းသော တည်ဆောက်မှုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

2014 ခုနှစ်တွင် မလေးရှားတွင် Daihatsu နှင့် ဖက်စပ်လုပ်ကိုင်သော Perodua Axia hatchback ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် 1KR-DE အင်ဂျင်- 1KR-DE2 ၏ ပိုမိုအားကောင်းသောဗားရှင်းကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အလုပ်လုပ်သောအရောအနှော၏ ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 11:1 အထိ အနည်းငယ်တိုးခြင်းဖြင့် ပါဝါတိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ 1KR-DE2 သည် အမြင့်ဆုံး 49 kW (66 hp) ကို 6000 rpm နှင့် 90 Nm တွင် 3600 rpm တွင် ထုတ်လုပ်သည်။ အခြားဝိသေသလက္ခဏာများသည် 1KR-DE အင်ဂျင်နှင့် လုံးဝတူသည်။ မော်တာသည် EURO 4 ၏ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော စံနှုန်းတစ်ခုရရှိရန် VVT-i စနစ် ပြတ်သားစွာ ကင်းမဲ့နေပါသည်။

မလေးရှားနိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သော 1KR-DE2 ICE ကို အခြား Toyota မော်ဒယ်တွင် အသုံးပြုကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ၎င်းသည် ဂျပန်ကော်ပိုရေးရှင်းတစ်ခု၏ လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခုမှ တပ်ဆင်ကာ ဖိလစ်ပိုင် မော်တော်ကားဈေးကွက်သို့ ထောက်ပံ့ပေးသည့် Toyota Wigo ကားဖြစ်သည်။

1KR-FE အင်ဂျင်ကို အခြေခံထားသည့် တရုတ်လူမျိုးများသည် BYD371QA အညွှန်းကိန်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ဆလင်ဒါ သုံးလုံးတပ်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို တီထွင်ဖန်တီးခဲ့သည်။

ဝန်ဆောင်မှုအကြံပြုချက်များ

Toyota 1KR အင်ဂျင်သည် ရှုပ်ထွေးသော ခေတ်မီ ပါဝါယူနစ်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်း၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် ရှေ့ဦးစွာ ရောက်ရှိလာပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူမှ အင်ဂျင်အတွင်း တည်ဆောက်ထားသော အရင်းအမြစ်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်ချက်များမှာ အင်ဂျင်ဆီ၊ ဇကာများနှင့် မီးပွားပလပ်များကို အချိန်မီ အစားထိုးခြင်း ဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးမြင့် 0W30-5W30 SL/GF-3 အင်ဂျင်ဆီကိုသာ အသုံးပြုပါ။ ဤလိုအပ်ချက်ကို လိုက်နာရန် ပျက်ကွက်ပါက VVT-i စနစ်၏ အဆို့ရှင်များ ပိတ်ဆို့ကာ အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ နောက်ထပ်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်စေနိုင်သည်။

2009 TOYOTA IQ 1.0 အင်ဂျင် - 1KR-FE

အပေါ့စားသတ္တုစပ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် အခြားသော ICE အများစုကဲ့သို့ပင်၊ 1KR-FE သည် "တစ်ခါသုံး" အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းနှင့် မျက်နှာပြင်များ ပျက်စီးနေပါက ၎င်းတို့ကို ပြုပြင်ရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ဖြစ်နေပါပြီ။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အတွင်းမှ အပြင်ထွက်သောခေါက်သံသည် ပိုင်ရှင်၏ ဖြစ်ပေါ်လာရသည့်အကြောင်းရင်းကို ဖော်ထုတ်ရန်နှင့် ဖော်ထုတ်ထားသော ချို့ယွင်းချက်အား ချက်ခြင်းဖယ်ရှားရန် အချက်ပြမှုဖြစ်သင့်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် အညံ့ဆုံးလင့်ခ်မှာ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဖြစ်သည်။ ဆားကစ်သည် လက်တွေ့တွင် ပျက်ကွက်ခြင်းမရှိကြောင်း လူကြိုက်များသော ယုံကြည်ချက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး၊ ဤကိရိယာ၏ အရင်းအမြစ်သည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စုစုပေါင်းရင်းမြစ်ထက် များစွာနည်းပါသည်။ ကီလိုမီတာ 1-150 အကွာတွင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို 200KR-FE ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် အတော်လေးကို အသုံးများပါသည်။

ပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ 1KR-FE အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရာတွင် မော်တာတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများနှင့် စနစ်များကို မကြာခဏ ပြုပြင်ခြင်းတွင် ပါဝင်ပါသည်။ အသက်အရွယ်နှင့်ဆိုင်သော ထုတ်ကုန်များတွင် ပြဿနာများသည် အဓိကအားဖြင့် ပေါ်လာပြီး အများစုမှာ VVT-i အဆို့ရှင်များ ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် အခိုးအငွေ့များနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။

1KR-FE အင်ဂျင်အတွက် ထပ်လောင်းကျော်ကြားမှုသည် ဤမော်ဒယ်၏ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များကို ဝယ်ယူကာ စက်ရုံယူနစ်များအစား ၎င်းတို့ကို တပ်ဆင်လိုသော နှင်းမိုဘိုင်းပိုင်ရှင်များက ယူဆောင်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့ ချိန်ညှိခြင်း၏ ထင်ရှားသော ကိုယ်စားလှယ်မှာ 1KR အင်ဂျင်ပါရှိသော Taiga နှင်းတင်ကားဖြစ်သည်။