VW CBAB အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
- VW CBAB 2.0 TDI အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
- မော်တာကိရိယာ SVAV 2.0 TDI ၏ ရှင်းလင်းချက်
- ဆီစားသုံးမှု ICE CBAB
- Volkswagen CBAB ပါဝါယူနစ် တပ်ဆင်ထားတဲ့ ဘယ်ကားတွေလဲ။
- SVAV အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်များ၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
- CBAB 2.0 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား
- CBAB အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
- VW CBAB အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော ဈေးနှုန်း
2.0 လီတာ Volkswagen CBAB 2.0 TDI ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို 2007 ခုနှစ်မှ 2015 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Tiguan၊ Golf 6 နှင့် Passat B6 ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီ၏ လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ကျွန်ုပ်တို့ကြားတွင် အလွန်ပျံ့နှံ့လာခဲ့ပြီး ဒုတိယစျေးကွက်တွင် ကျယ်ပြန့်စွာကိုယ်စားပြုသည်။
EA189 မိသားစုတွင်- CAAC၊ CAYC၊ CAGA၊ CAHA၊ CFCA၊ CLCA နှင့် CLJA တို့ ပါဝင်သည်။
VW CBAB 2.0 TDI အင်ဂျင်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
| ပုံစံ | တန်းဝင်ကာစီသည် |
| ဆလင်ဒါ၏ | 4 |
| အဆို့ရှင် | 16 |
| အသံအတိုးအကျယ် | 1968 cm³ |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 81 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 95.5 မီလီမီတာ |
| ပါဝါစနစ် | ရထားလမ်း |
| စွမ်းအား | 140 h.p. |
| torque | 320 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 16.5 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဒီဇယ် |
| ဂေဟဗေဒပညာရှင်။ စံ | EURO 4/5 |
ကတ်တလောက်အရ CBAB အင်ဂျင်၏အလေးချိန်မှာ 165 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။
မော်တာကိရိယာ SVAV 2.0 TDI ၏ ရှင်းလင်းချက်
2007 ခုနှစ်တွင် Volkswagen သည် CBAB သင်္ကေတအောက်တွင် 189 လီတာသုံး ပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည့် ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးဖြစ်သော Common Rail ဒီဇယ်အင်ဂျင် EA2.0 ၏ မိသားစုအသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် ဒီဇိုင်းသည် သွန်းသံတုံး၊ အလူမီနီယမ် 16-အဆို့ရှင် ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေသည့် ချိန်ကိုက် ခါးပတ်၊ Bosch CP4 ပစ္စတင် ပစ္စတင်ပန့်နှင့် ပီဇိုအင်ဂျတ်များဖြင့် လောင်စာဆီစနစ်တို့ ဖြစ်သည်။ မြှင့်တင်မှုကို ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီ ဖုန်စုပ်စက်ဖြင့် KKK BV43 တာဘိုအားသွင်းကိရိယာမှ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
အင်ဂျင်နံပါတ် CBAB သည် ဘောက်စ်နှင့် လမ်းဆုံတွင် ရှေ့တွင် တည်ရှိသည်။
ထို့အပြင်၊ ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် swirl flaps၊ လျှပ်စစ်ဖြင့်လုပ်ဆောင်သော EGR အဆို့ရှင်နှင့် ဆီပန့်တစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဟန်ချက်ညီဘလောက်တစ်ခုပါရှိသော intake manifold ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။
ဆီစားသုံးမှု ICE CBAB
Manual ဂီယာပါရှိသော 6 Volkswagen Passat B2009 ၏ ဥပမာတွင်၊
| မြို့ | 7.2 လီတာ |
| လမ်း | 4.6 လီတာ |
| ရောနှောခဲ့သည် | 5.6 လီတာ |
Volkswagen CBAB ပါဝါယူနစ် တပ်ဆင်ထားတဲ့ ဘယ်ကားတွေလဲ။
| A3 2(8P) | 2008 - 2013 |
| ဂေါက်သီး 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (၃၆)၊ | 2010 - 2014 |
| Passat CC (၃၅)စီး၊ | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2015 |
SVAV အင်ဂျင်အပေါ်သုံးသပ်ချက်များ၊ ၎င်း၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
အားသာချက်များ:
- သင့်လျော်သောစောင့်ရှောက်မှုနှင့်အတူ, ကြီးမားတဲ့အရင်းအမြစ်
- ထိုသို့သော ပါဝါအတွက် ကျိုးနွံသုံးစွဲပါ။
- ဝန်ဆောင်မှုနှင့် အပိုပစ္စည်း ပြသနာမရှိပါ။
- နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ ပေးထားသည်။
အားနည်းချက်များကို:
- ဆီပန့် hex ပြဿနာ
- တာဘိုင်ဂျီသြမေတြီမကြာခဏပျက်ကွက်
- Piezo injectors များသည် ဒီဇယ်လောင်စာဆိုးများကို ကြောက်ကြသည်။
- ကျိုးနေသော အချိန်ကိုက်ကြိုးဖြင့် အဆို့ရှင်ကို ကွေးပါ။
CBAB 2.0 l အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယား
| PERIODICITY အချိန်တိုင်း | ကီလိုမီတာ ၇၀၀၀၀ တိုင်း |
| အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းသော လောင်စာဆီ ပမာဏ | 4.7 လီတာ |
| အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ | 4.0 လီတာခန့် |
| ဘယ်လိုဆီမျိုးလဲ | 5W-30၊ 5W-40*၊ |
| Timing Drive အမျိုးအစား | သိုင်းကြိုး |
| အရင်းအမြစ်ကြေငြာ | 120 000 ကီလိုမီတာ |
| အလေ့အကျင့်အတွက် | 150 000 ကီလိုမီတာ |
| ချိုး/ခုန် | valve ကွေး |
| ညှိနှိုင်းမှု | ဒါဟာမလိုအပ်ပါ |
| ညှိနှိုင်းမှုနိယာမ | ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ |
| ဆီစစ် | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| Air filter | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| ဆီစစ်ဇကာ | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| မီးပွားပလပ် | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| အရန် ခါးပတ် | ကီလိုမီတာ ၃၀ဝဝ |
| အအေးခံခြင်း။ အရည် | 7 နှစ် သို့မဟုတ် 150 ကီလိုမီတာ |
CBAB အင်ဂျင်၏ အားနည်းချက်များ၊ ပျက်စီးမှုများနှင့် ပြဿနာများ
ဤပါဝါယူနစ်သည် တိုလွန်းသော hex သော့ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ဆီပန့်တစ်ခုနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ချိန်ခွင်လျှာဘလောက်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆီပန့်ကို ပိတ်ပြီး စနစ်အတွင်းရှိ ချောဆီဖိအားကို လျှော့ချပေးသည့် ကီလိုမီတာ 150 အထိ ပိတ်သည်။ 000 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ကံကြမ္မာဆိုးဖြင့် ဆဋ္ဌဂံအရှည် တိုးလာကာ ဤပြဿနာ မရှိတော့ပါ။
Bosch CP4 လောင်စာဆီစနစ်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ယူဆသော်လည်း ၎င်းတွင် အားနည်းချက်များရှိသည်- ကောင်းစွာမထိန်းသိမ်းပါက လောင်စာပန့်တွန်းစက်သည် ကင်မရာကိုဖြတ်၍ လှည့်သွားပြီး ပန့်သည် ချစ်ပ်များကို စတင်မောင်းနှင်သည်။ ထို့အပြင်၊ လောင်စာဖိအားထိန်းကိရိယာသည် ဤနေရာတွင် ပုံမှန်သပ်ရပ်နေပြီး အရည်အသွေးနိမ့် ဒီဇယ်လောင်စာအသုံးပြုမှုသည် ပီဇိုအင်ဂျတ်များ၏ အရင်းအမြစ်ကို ချက်ချင်းအကျိုးသက်ရောက်စေသည်။
ရယ်စရာကောင်းသည်မှာ BorgWarner ဟုလည်းသိကြသော KKK BV43 တာဘိုင်သည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းကို အမြှေးပါးကွဲသွားသည့် ဂျီသြမေတြီကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် ဖုန်စုပ်စက်ဖြင့် နှိမ့်ချထားသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် တာဘိုင်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်ကိုယ်တိုင် ပျက်ကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏လေဟာနယ်ပြွန် ပေါက်ကွဲတတ်သည်။
ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်ကဲ့သို့ပင် USR valve နှင့် intake manifold swirl flaps များသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယန္တရားတစ်ခုပါရှိသော ညစ်ညမ်းမှုများစွာကို ဖြစ်စေသည်။ အဆို့ရှင်အဖုံးရှိ ဆီခြားနားအမြှေးပါးကိုလည်း ပုံမှန် အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ထုတ်လုပ်သူသည် CBAB အင်ဂျင်၏ အရင်းအမြစ်ကို ကီလိုမီတာ 200 တွင် ကြေငြာခဲ့ပြီး ကီလိုမီတာ 000 အထိလည်း ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။
VW CBAB အင်ဂျင်အသစ်နှင့် အသုံးပြုထားသော ဈေးနှုန်း
| အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 45 000 ရူဘယ် |
| အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း | 60 000 ရူဘယ် |
| အများဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 90 000 ရူဘယ် |
| နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ် | 800 ယူရို |
| အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။ | - |
| Состояние: | BOO |
| options ကို: | အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု |
| အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ - | 2.0 လီတာ |
| ပါဝါ: | 140 h.p. |
* ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်များကို မရောင်းပါ၊ ဈေးနှုန်းသည် ရည်ညွှန်းချက်ဖြစ်သည်။
