Volvo B4204T အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Ford ၏ 2-litre B4204T EcoBoost အင်ဂျင်သည် ဆွီဒင် Volvo အင်ဂျင်အမြောက်အမြားကို ဖွင့်ပေးသည်။ ၎င်းသည် 160 hp စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ with. တွင် မတူညီသော ဗားရှင်းများစွာရှိသည်။ အကျော်ကြားဆုံးမှာ B4204T6 နှင့် T7၊ B4204T19၊ B4204T20၊ B4204T27 နှင့် အခြားအရာများဖြစ်သည်။
B4204T6 နှင့် T7 အင်ဂျင်များ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်
၎င်းတို့သည် ဓာတ်ဆီဖြင့်သုံးသော နှစ်လီတာယူနစ်များဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုအမျိုးအစား GDI၊ ဆလင်ဒါများသို့ တိုက်ရိုက်။ လေဝင်သည် - တာဘိုင်မှတဆင့်။ ထို့ကြောင့် အောက်ခြေတွင် အမြင့်ဆုံးဆီစားသက်သာပြီး KM မြင့်မားမှုကို ဖန်တီးထားသည်။ ၎င်းသည် ပါဝါတိုးလာခြင်း၊ ပေါက်ကွဲခြင်းကို ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အခြားအရေးကြီးသော အားသာချက်များကို ပေးပါသည်။ B4204T6 နှင့် T7 အင်ဂျင်များသည် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးအင်ဂျင်များကဲ့သို့ မြင့်မားသော compression torque ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုပါသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ကွက်လပ်များကို ချိန်ညှိရန်အတွက် သံမဏိစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တွန်းအားပေးစက်များ တပ်ဆင်ပေးထားသည်။ ၎င်းတို့သည် အလိုအလျောက် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အလုပ်၏ သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်တွင် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု လိုအပ်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကုန်ဆုံးသည်အထိ အဆို့ရှင်စနစ်သည် မည်သည့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှ မလိုအပ်ပါ။
ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း
ဤမော်တာများ၏ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း တာရှည်ခံသော သံမဏိအကာအကွယ်ဖြင့် စီတန်းထားသည်။ ခိုင်ခံ့မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် တံတားတစ်ခုတည်းတွင် အထောက်အပံ့ခံအိမ်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။
အလူမီနီယမ် ဆလင်ဒါခေါင်း၊ အဆို့ရှင် ၄ ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် သီးခြားစက်နှိုးကွိုင်တစ်ခုရှိသည်။ ဦးခေါင်းတွင်၊ နော်ဇယ်များသာမက camshafts များထဲမှ တစ်ခုမှ မောင်းနှင်သော ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်တစ်ခုလည်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။
ချိတ်ချောင်းများကို အတောင့်တင်းဆုံး ပရိုဖိုင်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ပူသောတံဆိပ်တုံးများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပစ္စတင်များကို ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ထားပြီး ၎င်းတို့၏အပေါ်ပိုင်းသည် အကြီးမားဆုံးထိရောက်မှုကိုပေးသည်။ ၎င်းသည် မှားယွင်းသော မီးလောင်မှုဖြစ်သည့်အခါ ဆလင်ဒါများ၏အတွင်းပိုင်းကို စိုစွတ်စေမည့်အန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ပစ္စတင်စကတ်ကိုလည်း universally လုပ်ထားသည်။ ၎င်းကို ဂရပ်ဖိုက်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး ပွတ်တိုက်မှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုနှုန်းကို လျှော့ချပေးကာ ဆူညံသံကိုလည်း လျှော့ချပေးသည်။ ပင်နံပါတ်သည် မာကျောပြီး အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန် အတွင်းပိုင်း သွယ်ဆက်ထားသည်။ ပစ္စတင်များကို အဆို့ရှင်များမှတစ်ဆင့် အအေးခံပြီး ဖွင့်ပြီးနောက် အောက်ဘက်မှ ဆီများ စတင်စီးဆင်းသည်။
ချိန်ခွင်လျှာနှင့်အတူ Crankshaft
crankshaft သည် တာရှည်ခံသည်၊ သွန်းသံ၊ ဝက်ဝံငါးခုပေါ်တွင် တည်သည်၊ ဟန်ချက်ညီသော shafts သို့ drive ပါရှိသည်။ Balance Shafts ၏ အဓိကတာဝန်မှာ အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုကို ဟန်ချက်ညီစေရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် crankshaft နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောဂီယာများမှ drive ကိုလက်ခံရရှိသည်။ ချိန်ခွင်လျှာနှစ်ခုရှိပြီး၊ ၎င်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်ဘက်လှည့်သည်။ crankcase တွင်တပ်ဆင်ထားသော၊ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အကာအကွယ်အဖုံးများရှိသည်။
အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုကို ဟန်ချက်ညီစေရန် အထူး damper ကိုလည်း ပေးပါသည်။ ၎င်းတွင် crankshaft တွင်တင်းကြပ်ထားသောအဓိကအစိတ်အပိုင်း၊ ရော်ဘာဒမ်ပါနှင့်ခါးပတ်ပူလီပါရှိသောအပြင်ဘက်အနားသတ်များပါရှိသည်။
အချိန်ကိုက်
Timing drive - ကွင်းဆက်၊ အရင်းအမြစ် ၂၄၀,ဝဝဝ ကီလိုမီတာအထိ။ ကွင်းဆက်က တစ်ခုတည်းပါ။ ၎င်း၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို အလိုအလျောက်တင်းမာမှုဖြင့် စောင့်ကြည့်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးခြင်းကို CVVT လုပ်ကွက်များဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အဆို့ရှင်အဖွင့်အစောဆုံးအဆင့်တွင် အများစုအတွက် အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်းကို ထိန်းညှိပေးသည်။ ဤဘလောက်သည် 240- blade ဖြစ်ပြီး၊ အိတ်ဇောတပ်ရှပ်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဒုတိယ- 4-blade ထက် အနည်းငယ်ပိုအားကောင်းသည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ နောက်ပိုင်းကို ချိန်ညှိခြင်းသည် ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏ လျင်မြန်သောအပူပေးမှုကို ရရှိရန် ရည်ရွယ်သည်၊ မရှိတော့ပါ။
ချောဆီအရည်ကြည်စနစ်
ဆီပန့်သည် ကွင်းဆက်ဒရိုက်မှတဆင့် အလုပ်လုပ်သည်။ အင်ဂျင်အတွက် ချောဆီများကို ပလပ်စတစ်ပြွန်ဖြင့် စုပ်ထုတ်သည်။ ပန့်ထိပ်တွင် ရေတိုင်ကီတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည် လုံးဝအလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး ရေဖြင့်အအေးခံသည်။ ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်တွင်ရှိသော ဖိအားထိန်းကိရိယာကိုလည်း အသုံးပြုသည်။
ပြင်ပဆီစစ်ထုတ်စက်သည် ရေတိုင်ကီအောက်တွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်း၏တာဝန်မှာ အညစ်အကြေးများမှ အဆီများကို သန့်စင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဒြပ်စင်များ ပိတ်ဆို့သွားသောအခါ အဆို့ရှင်ပွင့်လာပြီး ချောဆီသည် မော်တာ၏အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများကို ဆက်လက်ဆေးကြောနေသော်လည်း ဇကာကို ကျော်ဖြတ်ပြီးဖြစ်သည်။ ထင်ရှားသည်မှာ၊ အမှိုက်အများအပြားသည် ထိုနေရာသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဓာတ်အားယူနစ်၏ အရင်းအမြစ်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။
"တိတ်ဆိတ်သောအခန်း" နိယာမအရလေဝင်လေထွက်ရှိသော crankcase တွင်သိမ်းဆည်းထားသည်။ ဤအတွက် ခြားနားချက် ၂ ခုကို အသုံးပြုသည်။ တစ်ခုမှာ အဆို့ရှင်ယန္တရားတွင် နေရာတစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့ပြီး အခြားတစ်ခုမှာ စီးပွားရေးစင်တာ၏ ရှေ့တွင်ဖြစ်သည်။
အေးစနစ်က
အအေးသည် စက်ဝိုင်းတစ်ခုအတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ ပထမ၊ အရည်သည် ယေဘူယျစီးကြောင်းတွင် ရွေ့လျားသော်လည်း ပါဝါယူနစ်၏နောက်ဘက်သို့ ဖြန့်ဝေသည် - အများစုမှာ ဆလင်ဒါခေါင်းဆီသို့ ရောက်သွားကြပြီး၊ အအေးဓာတ်၏သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းသည် ပထမဆလင်ဒါကို လှည့်ပတ်သည်။ သီးခြားအားဖြင့်၊ အထူးအပေါက်များမှတဆင့် valve Bridge များကို refrigerant ဖြင့် ကျွေးပါသည်။
အအေးပေးစနစ်ကို အပူချိန်ထိန်းကိရိယာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ B4204T6/7 တွင် ၎င်းသည် အင်ဂျင်မုဒ်အရ အပူချိန်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ချိန်ညှိမှုတွင် မော်တာသို့ ပေးသည့် အရည်ပမာဏ လျော့ကျခြင်း သို့မဟုတ် တိုးခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။
လောင်စာဆီစနစ်က
ကျွမ်းကျင်သူများစွာ၏အဆိုအရ B4204T6/7 တွင်ရှိသောလောင်စာဆီစနစ်သည်အရည်အသွေးအမြင့်ဆုံးဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဓာတ်ဆီနှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့သော အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို stainless steel ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ လောင်စာဆီစနစ်၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်နှင့် ရိုးရိုးပန့်နှစ်ခုကြောင့် စစ်ထုတ်မှုများကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပထမတစ်ခုသည် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် တည်ရှိပြီး၊ ဒုတိယမှာ ဆီတိုင်ကီထဲတွင် ဖြစ်သည်။ ဖိအားမြင့်ပန့်၏တာဝန်များတွင် ဖိအားထိန်းညှိခြင်း၊ လောင်စာဆီထိရောက်စွာထိုးသွင်းခြင်းအတွက် လိုအပ်သော တိုက်ရိုက်ဖန်တီးမှု ပါဝင်သည်။ ၎င်းကို stainless steel ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး O-rings မပါရှိဘဲ အချိန်မတိုင်မီ ပျက်စီးခဲပါသည်။
ဆေးထိုးမှုစနစ်
ထိုးဆေးများသည် ဆေးထိုးစနစ်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ B4204T6/7 injector သည် ဖိအားအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး solenoid အဖွင့်ပါရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်စာသည် ဆေးမထိုးမီ လေနှင့် ရောနှောရန် အချိန်ရှိပြီး ထိုမှသာ မီးလောင်မှု ဖြစ်ပွားပါသည်။
အခြားစနစ်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ
သူတို့ကိုအသေးစိတ်သုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။
- စားသုံးမှုအချိ်န်သည် ဖိုက်ဘာမှန်ဖြင့် အားဖြည့်ထားသော polyamide ဖြစ်သည်။ အကိုင်းအခက်ပိုက်များကို stainless steel ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး အရည်အသွေးမြင့်သံမဏိဖြင့်သွန်းကာ အပူချိန် 1050 ဒီဂရီအထိခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ဤနည်းပညာသည် ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးသည်- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။
- B4204T6/7 ပေါ်ရှိ ဓာတ်ကူပစ္စည်းတွင် Wash-coat နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ မြင့်မြတ်သောသတ္တုများဖြင့် ပက်ဖြန်းထားသော ကြွေထည်-သတ္တုတုံးများ ပါဝင်သည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းသည် ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း အိတ်ဇောကို တက်ကြွစွာ သန့်စင်ပေးသည်။ သို့သော်၊ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာတွင်ပါရှိသော ခဲညစ်ညမ်းမှုကို အလွန်ကြောက်သောကြောင့် ဒြပ်စင်သည် လျင်မြန်စွာ ပျက်စီးသွားပါသည်။
- Lambda အာရုံခံကိရိယာ - ဓာတ်ကူပစ္စည်းရှိ အိုဇုန်းပမာဏကို စောင့်ကြည့်သည်။ B4204T6/7 မော်တာများတွင် ထိန်းညှိကိရိယာ 2 ခုပါရှိသည် - ပထမတစ်ခုသည် ဓာတ်ကူပစ္စည်းရှေ့တွင်တည်ရှိပြီး ဒုတိယသည် နောက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | 2,0 လီတာ EcoBoost 200 hp/149 kW နှင့် 240 hp/176,5 kW |
| နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း (စီစီ) | 1999 |
| ဆလင်ဒါအချင်း (မီလီမီတာ) | 87.5 |
| လေဖြတ်ခြင်း (မီလီမီတာ) | 83.1 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | Octane နံပါတ် - 95 |
| မက်တယ်။ ပါဝါ (kW/hp ISO) | ၃/၃၂ နှင့် ၄/၆၄ |
| မက်တယ်။ torque (Nm ISO) | crankshaft အမြန်နှုန်း (rpm) တွင် 300 (320 (ရေတို overboost မုဒ်တွင် 1750)) - 4500 - 340 နှင့် crankshaft speed (rpm) တွင် 360 (1900 in short-term overboost mode) - 3500 - XNUMX |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10,0:1 |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | DOHC သည် အလူမီနီယမ်ကို အမှုန့်ဖုံးထားသော ကာဗွန်သံမဏိလမ်းညွှန်များနှင့် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများပါရှိသည်။ |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | အောက်ခံပြားပါရှိသော အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ဖြင့် ဖိအားမြင့်သွန်းလုပ်ခြင်း။ |
| လက်ကိုင် | 47 မီလီမီတာ ဂျာနယ်များ၊ တန်ပြန်အလေးချိန် ရှစ်ခု၊ 52 မီလီမီတာ ပင်မဝက်ဝံငါးခုနှင့် စိုစွတ်နေသော ရှေ့ပူလီ |
| ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးယန္တရား | အတန်းတစ်ခုတည်း |
| Camber ထောင့် | 39 ° |
| Valve အချင်း (မီလီမီတာ) | ဝင်ပေါက်: 32,5; ဘွဲ့- 28,0 |
| တာဘိုချာဂျာ | Borg Warner သည် low inertia turbo system ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ |
| Pistons များ | သွန်း |
| ချိတ်ချောင်းများ | သံမဏိအတု, လှံတံအောက်ခြေဦးထုပ်ကိုဖောက်ထွင်းခြင်းဖြင့်ဖွဲ့စည်းသည်။ |
| အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် | CAN ဘတ်စ်ကားနှင့် ဆလင်ဒါတစ်ဦးချင်းခေါက်ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသော Bosch MED17 |
| လောင်စာဆီဆေးထိုး | ဓာတ်ဆီအရောအနှောကို ဖိအားအောက်တွင် တိုက်ရိုက်ထိုးခြင်း၊ အပေါက် ၇ ပေါက်ပါသော ထိုးဆေးများ၊ |
| စက်နှိုး | မီးပွားပလပ်တွင် ကွိုင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်၊ distributor မပါဘဲ၊ |
| အိတ်ဇောစနစ် | အပူပေး အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာများ နှင့် ဓာတ်ပစ္စည်းများ ပြောင်းပေးပြီးနောက် တည်ရှိသော အိပ်ဇောဓာတ်ငွေ့ စောင့်ကြည့်ရေး အာရုံခံ အာရုံခံကိရိယာ ပါရှိသော အင်ဂျင်သုံးလမ်း ဓါတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းပေးတဲ့ စနစ် |
| စံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၃ |
အခြားပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်
Volvo မှ B17 လိုင်းတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ၁၇ ခုအထိ အသုံးပြုထားသည်။ မော်တာတစ်ခုစီတိုင်းတွင် ၎င်း၏ အားသာချက်နှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ အကျော်ကြားဆုံး analogues တွေကို အနီးကပ်လေ့လာကြည့်ရအောင်။
B4204T19
ဓာတ်ဆီ ဆွီဒင် 2 လီတာ အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 190 အား ထုတ်လုပ်သည်။ အတူ။ ၎င်း၏ အသားတင်လုပ်ဆောင်မှုပမာဏသည် လူကြိုက်များသော B4204T6/7 ထက် 30 cc ထက်နည်းပါသည်။ ဤသည်မှာ ပါဝါနိမ့်ကြောင်း ရှင်းပြသည်ကို ကြည့်ပါ။ ဒါပေမယ့် ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကတော့ သိပ်မမြင့်ပါဘူး။ ထို့ကြောင့် ကီလိုမီတာ 100 အတွက် ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် 6,7 လီတာထက် မပိုစေရပါ။ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာအသုံးပြုခြင်းသည် အအေးခံကိရိယာကို ဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသောကြောင့် ၎င်းကို AI-98 အတန်းအစား ဓာတ်ဆီဖြင့်ဖြည့်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
B4204T19 မော်တာ၏အရင်းအမြစ်သည် 350-400 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အလုပ်ချိန်ကာလသည် ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေး၊ ၎င်း၏အချိန်မီအကောင်အထည်ဖော်မှုအပေါ် တိုက်ရိုက်မူတည်ပါသည်။ ဤအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် ထုတ်လုပ်မှုအချိန်ကို သိသိသာသာ တိုးလာစေသည့် ပြုပြင်မွမ်းမံရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
B4204T20
နောက်ထပ် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ - B4204T20 - ဆွီဒင်လုပ် ကားနှစ်စီးအတွက် တီထွင်ပြီးဖြစ်သည်။ မော်တာအား Volvo S90 နှင့် V90 ၏အဖုံးများအောက်တွင် ထားရှိထားပါသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီဖြစ်ပြီး၊ အတင်းအဓမ္မလေဖြင့် ပါဝါ 249 လီတာ ထုတ်လုပ်သည်။ အတူ။ မှန်သည်၊ ၎င်းသည် B4204T ၏အကောင်းဆုံးမွမ်းမံမှုဖြစ်သည်။ ဤယူနစ်တွင် ပါဝါပိုမိုရှိပြီး စီးရီး၏ အအေးခံပြဿနာများ မပါရှိသည့်အပြင်၊ အဆင့်နိမ့်လောင်စာအသုံးပြုမှုကို ဖွဲ့စည်းပုံအရ ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် AI-95 သည် အလွန်သင့်လျော်သည်။
T20 ၏ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှုသည် 7,5 လီတာဖြစ်သည်။ တာဘိုင်ပါရှိခြင်းကြောင့် မြင့်မားသည်ဟု ခေါ်ဆို၍မရပါ။ ထို့အပြင်၊ ဤအင်ဂျင်သည် အင်ဂျင်ပါဝါ ပုံမှန်တိုးလာခြင်းဖြင့် ရှင်းပြထားသည့် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ထက် မပိုသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု နည်းပါးသည်။
B4204T27
မိသားစု၏နောက်ဆုံးမျိုးဆက်သည် B4204T27 ဟုခေါ်သောမော်တာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Volvo ၏စိုးရိမ်မှု၏ကားနှစ်စီးအတွက်လည်းထုတ်လုပ်သည်၊ ၎င်းသည် B42 စီးရီး၏ယုတ္တိနိဂုံးဖြစ်သည်။ ဤမော်တာ၏ အပြင်အဆင်မှာ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ ဆေးထိုးခြင်း - တိုက်ရိုက်၊ လေပေးဝေခြင်း - အတင်းအကြပ်၊ တာဘိုင်ဖြင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်စွမ်းရည်မှာ ၁၉၆၉ ကုဗမီတာဖြစ်သည်။ စင်တီမီတာ၊ စွမ်းအားအများဆုံး - မြင်းကောင်ရေ ၃၂၀ ရှိသည်။ အတူ။ AI-1969 အမျိုးအစား လောင်စာဆီ အလွယ်တကူ ချေဖျက်နိုင်ပြီး 320 လီတာ အများကြီး မစားပါဘူး။ အင်ဂျင်သည် ဒီဇိုင်းတွင် အားနည်းသော node အနည်းငယ်ပါရှိပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ကီလိုမီတာ 95 အထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ဤအရာအားလုံးသည် ဤမော်တာ၏ကုန်ကျစရိတ်ကို မလျှော့ချနိုင်ပေ - ၎င်းအတွက်စျေးနှုန်းသည် အလွန်မြင့်မားသော်လည်း ၎င်းသည် ထိုက်တန်ပါသည်။
| Nagits မော်စကို | ကျွန်တော် 60 XC2010၊ 2.0T ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို မောင်းတယ်။ မိုင်တိုင် 77 မနေ့က သူငယ်ချင်း တွေ နဲ့ TO-80 နဲ့ လုပ်ခဲ့ပြီး ဒီလို မနှစ်မြို့ဖွယ် အချက်အလက် တွေကို ကိုယ်တိုင် ရှာဖွေ တွေ့ရှိ ခဲ့ပါတယ်။ အင်ဂျင်ကို ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားစေသည့် 100 (အစောပိုင်း တစ်စုံတစ်ယောက်အတွက်၊ နောက်ပိုင်းတွင် တစ်စုံတစ်ယောက်အတွက်) ဖိသိပ်မှုပြဿနာရှိသော ဤအင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်အား ပြောပြခဲ့ပါသည်။ အင်ဂျင်က မအောင်မြင်ဘူး (Ford လို့ထင်ရတယ်)၊ ဒါက ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကား ၁၀ စီးမှာ ၇ စီးလောက် ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ဖော်ပြထားတဲ့ အန္တရာယ်ရဲ့ ရာခိုင်နှုန်း (7%) က ကျွန်တော့်ကို အများကြီး စိတ်ရှုပ်စေတယ်။ လွတ်လပ်ရေးနေ့တွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသော သူငယ်ချင်းများရှိပါသည်။ ဖုန်းဆက်ပြီး ဖြစ်နိုင်တဲ့ ပြဿနာတစ်ခုအကြောင်း ပြောပြတယ်။ ပြဿနာမရှိသေးချိန်မှာ ကားကိုရောင်းဖို့ အကြံပေးကြတယ်။ လက္ခဏာများ - အရှိန်စတင် မျှောပါလာသည်၊ ပထမတွင် ဘာမှမလုပ်ဘဲ၊ ထို့နောက် မောင်းနှင်နေချိန်တွင်၊ ထို့နောက် ကားသည် စနစ်အားလုံးကို ပိတ်ဆို့ပြီး လောင်းကြေးဖြင့် မတ်တပ်ရပ်သည်။ |
| နတ်ကာ | မဟုတ်ပါ၊ T4 သည် 2.0T မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့တွင် မတူညီသော ပါဝါရှိသည်။ 2.0T သည် အင်ဂျင်ကောင်း၊ ရွှေအိုရောင် အူတိုင်ဟု ယူဆနိုင်သော်လည်း အတော်လေး အောင်မြင်သည်။ 2011 မှာ ဝယ်ပြီးပြီးချင်းပဲ အင်တာနက်သုံးခဲ့တာ၊ ဆိုးတာတစ်ခုမှမတွေ့ဘူး။ Volvo ၏တရားဝင်မဟုတ်သော စစ်မှုထမ်းများသည်လည်း သူ့အကြောင်း အကောင်းမြင်စွာ ပြောဆိုကြသည်။ |
| Nagits မော်စကို | s60 T4 တွင် တူညီမှုရှိမရှိ မသေချာသော်လည်း အရာအားလုံး ဖြစ်နိုင်သည်။ 2013 မှစပြီး အတိအကျပြောရရင် ကျွန်တော့်ဇနီးက ဒါကို စော်ကားတာ နှစ်ဆဖြစ်လိမ့်မယ်။ ဖြစ်နိုင်တယ်၊ |
| Andrey Rodnoy | ဤတွင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ကောက်နုတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပါသည်- ဦးစွာ၊ မြင်းကောင်ရေ 5-မြင်းကောင်ရေ 240 GTDi ဓာတ်ဆီတာဘိုအင်ဂျင်နှင့် မြန်နှုန်းခြောက်ချက်ရှိသော "စက်ရုပ်" ဖြင့် T2.0 ရှေ့ဘီးယက်ကို ရင်းနှီးကြပါစို့။ မြို့ထဲမှာတောင် ဘီးလုံးမောင်းမရှိလို့ နောင်တရနေရမယ်။ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်စွမ်းရည်သည် ၎င်းနှင့်မသက်ဆိုင်ပါ - ပခုံးပေါ်ရှိဦးခေါင်းနှင့် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 230 မီလီမီတာသည် ဒရိုက်ကို axle တစ်ခုဖြင့် အရေးပေါ်အခြေအနေများကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးပါမည်။ ပြဿနာက အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရာမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ EcoBoost စီးရီး၏ ဤ supercharged “340” သည် မွမ်းမံထားသော Mondeo မှ ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ရင်းနှီးပြီးသားဖြစ်သည်။ Ford တွင်၊ အင်ဂျင်သည် Volvo အတွက် 320 N • m နှင့် 60 ထက် တဒင်္ဂ ပို၍ပင်ကြာပါသည်။ Mondeo သည် ဖြည်းညှင်းစွာ အရှိန်မြှင့်နေစဉ် Volvo XCXNUMX သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်တက်လာသည်။ |
| ခရုဇ် | ငါနားလည်သလောက် အင်ဂျင်က c60 ရှိတယ်။ 2.0T 203hp ecoboost ရှိ၊ မရှိ မသိပါ။ အချက်အလက်ကို 109% မရှာဘူး၊ မိုင်တိုင် 000 ရှိတဲ့ ကားဟောင်းတစ်စီးကို အခု 116 အောက်မှာ ထားပြီးတော့ ဒီလိုပြဿနာမျိုး မရှိဘူး၊ သိသလောက် အော်ဒါမှာတာ တွေ့တယ် - အရင်ပိုင်ရှင် မရှိဘူး၊ ပြဿ နာ ဖြစ်ဖြစ် ... so, infa for statistics |
| နတ်ကာ | 2.0T ကို Volvo xc60 တွင် မတပ်တော့ဘဲ၊ ၎င်းတွင် အင်အား 203 ပါရှိပြီး T240 ကဲ့သို့ပင် 5 လုံးမဟုတ်ပါ။ Takshta က ငါ့ကို ခြိမ်းခြောက်စရာ ဘာမှ မရှိပါဘူး)) တူညီတဲ့ xc60 ကို ပိုင်ဆိုင်တဲ့ အချိန်အတွက် ကလပ်မှတ်တမ်းတစ်ခု ထားချင်တယ် ။ |
| Andrey Rodnoy | XC60 ဓာတ်ဆီ 2.0T အတွက် – Volvo XC60 2.0T 203 hp B4204T6၊ 2011 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်/ရောင်းချ – Volvo XC60 2.0T5 240 hp B4204T7၊ 2011၊ 2012 နှင့် 2013 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်/ရောင်းချ |
| Dinsman | ကီလိုမီတာ 48 မှာ အင်ဂျင်ပါဝါရှိတဲ့ ကားတစ်စီးရှိတယ်။ (ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့က အဲဒါကို လိမ်မထားရင်၊ ၂၀၁၁ မှာ ကားဟောင်းတစ်စီးကို ယူသွားတယ်) Compression ကို ဆလင်ဒါ ၃ မှာ တွေ့တယ်။ ရလဒ်သည် block 000 2011r ၏ပြီးပြည့်စုံသောအစားထိုးမှုဖြစ်သည်။ OD တွင် အနည်းဆုံး ကုန်ကျစရိတ် 3 ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်တစ်ခုလုံး မီးလောင်ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြိုကျသည်ကို ပြသခဲ့သည်။ ဆီမကောင်းရင် လောင်စာဖြစ်ရတဲ့အကြောင်းအရင်းကို ဘယ်သူကမှ အတိအကျ မပြောနိုင်ပါဘူး။ ပထမလက္ခဏာကတော့ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်မှာ မကြာခဏ ပေါက်ကွဲသံတွေ မြည်လာပြီး အင်ဂျင်ထဲမှာ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွေ ပေါ်လာတာ (ဆီဖြည့်ထုပ်ဖွင့်ရင်)၊ ထို့နောက် low oil pressure sensor လင်းလာပြီး အင်ဂျင်က တက်လာပါမည်။ |
| အချစ် | စီးပြီးပျော်လိုက်ပါ၊ မလိုအပ်ဘဲ ကားကို မုဒိန်းမကျင့်ပါနဲ့၊ VAZ တစ်ပြားနဲ့ အဆင်မပြေတဲ့ ရွှံ့ထဲကို မဝင်ပါနဲ့၊ မုန်တိုင်းကြောင့် မီးပွိုင့်မှာ စစတစမလုပ်ပါနဲ့၊ ဆီမကုန်ပါနဲ့၊ အနည်းဆုံး 7k လောင်းပါ (တာဘိုအင်ဂျင်အတွက်၊ ဒါက အရမ်းကောင်းပါတယ်။ အရေးကြီးပါတယ်) ရေတိုင်ကီတွေရဲ့ အပူချိန်နဲ့ သန့်ရှင်းမှုကို ဂရုပြုပါ၊ သင့်မှာ အပူရှိန်အရမ်းတင်ထားတဲ့ အင်ဂျင်ပါရှိပြီး နွေရာသီမှာ အထူးသဖြင့် အပူမှာသာ လောင်းပါ။ 98th နှင့် ဆောင်းရာသီတွင် 95th ဓါတ်ဆီအောက် မကျပါနှင့်၊ အနည်းဆုံး သုံးလတစ်ကြိမ် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် လေပြင်းနှင့် အနည်းဆုံး နာရီဝက်လောက် မောင်းပါက အရာအားလုံးသည် ဤအင်ဂျင်ပါဝါနှင့် အတွဲလိုက် ဖြစ်လိမ့်မည်။ စုတ်ပြဲနေသောမုဒ်တွင် အတန်းများကြားတွင် ပျံဝဲလိုလျှင် မည်သည့်အင်ဂျင်အတွက်မဆို တင်းမာနေပြီး ရှင်သန်နေမည်ဟု အာမခံချက်မရှိပါ။ |
