Volkswagen RP အင်ဂျင်

Volkswagen AG auto concern ၏ အင်ဂျင်နီယာများမှ ဖန်တီးထားသော ပါဝါယူနစ်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်မှု၏ လူကြိုက်များလာသော ကားမော်ဒယ်များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ EA827-1,8 (PF, AAM, ABS, ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG) အင်ဂျင်လိုင်းများကို ဖွဲ့စည်းပုံအတိုင်း ချဲ့ထွင်ထားသည်။

ဖေါ်ပြချက်

စက်ရုံအမည် RP ပါသည့်အင်ဂျင်ကို Volkswagen က ၁၉၈၆ ခုနှစ်မှ ၁၉၉၃ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဖြန့်ချိစဉ်အတွင်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အဆင့်မြှင့်မွမ်းမံခဲ့သော်လည်း ဆေးထိုးစနစ်တွင် အမျိုးအစားများကို မှတ်သားခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် အင်ဂျင်ကို Mono-Jetronic ထိုးဆေး၊ ထို့နောက် Mono-Motronic တပ်ဆင်ထားသည်။

Volkswagen ၏အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၌ ICE VW RP

အစပိုင်းမှာတော့ Volkswagen ကားတွေ (Golf, Jetta နဲ့ Passat) တွေမှာ အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုမယ်လို့ ယူဆရပါတယ်။ နောက်ပိုင်းတွင် သူသည် တိုလီဒို (Toledo) ၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် နေရာတစ်ခုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။

RP သည် 1,8 liter inline ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး အင်ဂျင်ပါဝါဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 90 အား စွမ်းရည်ရှိသည်။ နှင့် torque 142 Nm ဖြစ်သည်။

ထည့်သွင်းထားသည်-

Volkswagen Jetta II /1G_/ (1986-1991);

Golf II /1G_/ (1987-1992);

Passat B3 /31/ (1988-1991);

Seat Toledo I /1L_/ (1991-1993)။

သံဆလင်ဒါဘလောက်တွင် သီးခြားအင်္ဂါရပ်တစ်ခုပါရှိသည် - အလယ်အလတ်ရိုးတံကို ၎င်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ရည်ရွယ်ချက် - စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူနှင့် ဆီပန့်သို့ လည်ပတ်ရန်။

အလယ်အလတ်ရိုးတံ VW RP

KShM နှင့် ShPG ကို ရိုးရာအစီအစဥ်အရ ပြုလုပ်ထားသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ရှစ်ချက်ဗယ်ရှိပြီး ကမ်ရှပ်တစ်ခု (SOHC) ဖြစ်သည်။ အဆို့ရှင်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည်။

Timing belt နှင်. ကီလိုမီတာ 90 အကွာတွင် ခါးပတ်ကို အစားထိုးရမည်ဖြစ်သော်လည်း ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း ၎င်း၏အခြေအနေကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ခါးပတ်ကွဲသောအခါ valves များသည် ပုံပျက်မသွားပါ။

Bosch Mono-Jetronic TSZ-H စနစ်သည် အလုပ်အရောအနှော၏ ပြင်ဆင်မှုနှင့် ဆေးထိုးခြင်းအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် AI-92 ဓာတ်ဆီနှင့်အလုပ်လုပ်သည်။

ချောဆီစနစ်သည် VW 10 40|VW 500 00|VW 501 01 သတ်မှတ်ချက်နှင့်အတူ 502W-00 ဆီအသုံးပြုသည်။

RP 1.8 အင်ဂျင်ကို တစ်ချက်ထိုးရုံဖြင့် အေးအေးဆေးဆေး စီးနင်းရန်၊ စျေးသက်သာပြီး လည်ပတ်ရန် သင့်တော်ပါသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	အလိုအလျောက်စိုးရိမ်မှု VAG၊ ဂျာမနီ
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	1986
ထုထည်၊ cm³	1781
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	90
torque	142
ချုံ့အချိုးအစား	9
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
လောင်စာထိုးရန်အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	81
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	86.4
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	2 (SOHC)
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဖြစ်
Valve Timing regulator	အဘယ်သူမျှမ
ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l	3.8
ဆီသုံးတယ်။	10W-40
ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ	0,5 မှ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	ဆေးထိုးဆေး monospray
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-92
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 1
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	350
တည်နေရာ	transverse
ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ	130 *

* အရင်းအမြစ်ကို 97 သို့မပြောင်းဘဲ

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

တာရှည်ခံသော်လည်း၊ RP အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသောအမျိုးအစားတွင် ရှိနေသေးသည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ ဒါက သူ့ရဲ့အရင်းအမြစ်ကို အတည်ပြုပါတယ်။ ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသော 350 ကီလိုမီတာသည် အမှန်တကယ် ထပ်နေ၍ များစွာသော လက္ခဏာဖြစ်ပါသည်။

ထို့ကြောင့်၊ VadimVG (စိန့်ပီတာစဘတ်) သည် သူ၏သုံးသပ်ချက်တွင် အောက်ပါအတိုင်း ရေးသားခဲ့သည်- "... - ဖြစ်နိုင်ချေရှိတဲ့ နောက်ဆက်တွဲ အရင်းအနှီးတစ်ခုနဲ့ ကျွန်တော့် RP ရဲ့ အုတ်တံတိုင်းကို စပြီး စဉ်းစားနေပါတယ်။ odometer မှာ ကီလိုမီတာ 570000 ရှိပြီး (တကယ်တော့ ပိုပါတယ်) ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်ထဲကို တစ်ခါမှ မတက်ဖူးပါဘူး။” . အမှန်မှာ၊ RP သည် သင့်လျော်သောဂရုစိုက်မှုဖြင့် အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်ပါသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဆန့်ကျင်တဲ့ အမြင်တွေရှိတယ်။ စည်းကမ်းအနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များတွင် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် သွေဖည်မှုများနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး ယင်းအတွက် သင့်လျော်သော အတွေ့အကြုံမရှိပေ။

Arkhangelsk မှ ကားပိုင်ရှင် Pavlov2 က ဤအကြောင်းပြောနေသည်-... မနေ့က စုဆောင်းသူကို ပစ်သတ်တယ်။ ဝင်ပေါက်က ပြဿနာမရှိပေမယ့် အခုထွက်ပေါက်က အံ့သြစရာတွေ ပေါ်လာတယ်။ အစပိုင်းမှာတော့ အောက်ပိုင်းအခွံနှစ်ခုကို ဝက်အူမဖြုတ်နိုင်ဘဲ၊ ထို့နောက် စုဆောင်းသူကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ဘယ်လိုမှ လှည့်ပတ်ခြင်းမရှိတဲ့ ကြယ်သီးနှစ်လုံး ကျန်ခဲ့ပါတယ်။ တစ်လုံးကို ခုတ်ထစ်ပြီး ၃ မီလီမီတာ ထပ်တူးခဲ့တယ်၊ ဥပမာ၊ 3mm ဘလောက် ဒါနဲ့ ကျွန်တော် တွေးနေတယ် - အဲဒါ တစ်ခုခု မှားနေပြီလား။ ထို့နောက် ဒုတိယဆံပင်ညှပ်ကိုလည်း ချည်နှောင်ထားရပါမည်။” . ထိုသို့သော "လွပ်လပ်မှုများ" ပြီးနောက် ပြုပြင်ထားသော အင်ဂျင်သည် အချိန်အကြာကြီး လည်ပတ်နေမည် မဟုတ်ပေ။

မော်တာထိန်းသိမ်းရာတွင် အခက်အခဲမရှိခြင်းကို ယာဉ်မောင်းများက သတိပြုပါ။ ဥပမာအားဖြင့် မော်စကိုမှ အလက်ဇန်းဒါး က “... ကားကို ထိန်းသိမ်းရတာ အရမ်းလွယ်တယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို လမ်းဘေးဘက် ၁၅ မိနစ်အတွင်း ပြောင်းနိုင်သည်။” . ခါးပတ်ကွဲသွားသည့်အခါ အဆို့ရှင်သည် ကွေးသွားမည်မဟုတ်ကြောင်း ၎င်းက ဆက်လက်ပြောသည်။ (ကံကောင်းသည်မှာ၊ အင်ဂျင်ရှိ CPG သည် မူရင်းဖြစ်သည်)။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏ အရေးကြီးသောညွှန်ပြချက်မှာ ဘေးကင်းရေး၏ အနားသတ်ဖြစ်သည်။ RP က တော်တော်မြင့်တယ်။ အချို့သော ကားဆရာများသည် အင်ဂျင်ပါဝါ အလုံအလောက် မရှိပါ။ ချိန်ညှိခြင်းမှတဆင့်၊ ၎င်းတို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ခရီးမိုင်အရင်းအမြစ်ကို လျှော့ချရန် မေ့လျော့နေချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို တိုးလာစေရန် ဖြစ်နိုင်သမျှ နည်းလမ်းပေါင်းစုံဖြင့် ကြိုးစားနေကြသည်။

ရိုးရှင်းသော ချစ်ပ်ညှိခြင်းတစ်ခုသည် ယူနစ်သို့ 5-7 လီတာထည့်မည်ဖြစ်သည်။ s၊ ဒါပေမယ့် သိသာထင်ရှားဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော ချိန်ညှိခြင်းများသည် ပါဝါပိုမိုတိုးလာစေသည်။

မော်တာ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုနှင့်ပတ်သက်၍ အင်တာနက်ပေါ်တွင် အချက်အလက်များ ရှိပါသည်။

တပ်ဆင်ရန် အဓိက ပြောင်းလဲမှုများမှာ-

• Volvo 740 မှ ထိုးဆေးများ၊
• Saab 5 တာဘိုမှ ဒုတိယ Bosch 900 ဘားလောင်စာပန့်၊
• တိုးတက်သောလောင်စာဖိအားထိန်းညှိမှု Malpassi 384HR။

ဒါပေမယ့် အင်ဂျင်ပျက်စီးဖို့ ထိုက်တန်သလား - အဲဒါကို စဉ်းစားဖို့ လိုပါတယ်။

အင်ဂျင်တစ်လုံး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲဆိုတာကို ဒီမှာ နားဆင်နိုင်ပါတယ်။

VW Vento 1.8 စူပါအားသွင်းပြီးနောက်

မော်တော်ယာဥ်သမားများသည် RP ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပတ်သက်၍ အောက်ပါအတိုင်း ယေဘူယျအမြင်ကို ဖော်ပြကြသည် - အင်ဂျင်မသေဘဲ၊ တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ mono injection (မှန်မှန်ကန်ကန် ဂရုတစိုက်ဖြင့် နာရီကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သည်)။ အေးအေးဆေးဆေး စီးနင်းရတာကို နှစ်သက်သူများအတွက် ရည်ရွယ်ပြီး ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ ဒိုင်းနမစ်က လုံလောက်ပါတယ်။ ယူနစ်များသည် ကောင်းမွန်စွာ တွေးခေါ်နိုင်ပြီး ကြာရှည်ခံပါသည်။

အားနည်းသောနေရာများ

အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကြာရှည်မှုကြောင့် အားနည်းချက်များ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ကားပိုင်ရှင်ဘက်မှ ၎င်းအပေါ် အမြဲတမ်း မှန်ကန်သော သဘောထားမရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဖြစ်ပေါ်လာသည့် ပြဿနာအရေအတွက်၏ သတ်မှတ်ချက်မှာ ပထမနေရာ၌ mono-injection စနစ်ဖြစ်သည်။

ကားသမားတွေက သူ့ရဲ့ မပြည့်စုံမှုတွေနဲ့ ပတ်သက်ပြီး မကြာခဏ ညည်းညူလေ့ရှိပါတယ်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ထိုသို့သော စီရင်ချက်သည် ဤစနစ်တွင် သဘာဝအလျောက် ပေါက်ဖွားလာသော မျက်ရည်ဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကို နားလည်မှုလွဲခြင်းမှ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

ထို့အပြင်၊ မိုနို-ထိုးဆေး၏ တည်ငြိမ်မှုကို ချိုးဖောက်ခြင်းသည် စနစ်ဒြပ်စင်များ၏ အဆစ်များ အားလျော့သွားသောအခါ (တွယ်တာများ အားပျော့ခြင်း၊ တံဆိပ်ခတ်မှု ပျက်ကွက်ခြင်း စသည်) ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ mono-injection system တွင်အသုံးပြုသည့် အမျိုးမျိုးသောအာရုံခံကိရိယာများသည် တာရှည်ခံမှုတွင်မတူညီပါ။

အထူးသဖြင့် စက်နှိုးစနစ်တွင် လျှပ်စစ်ကျွမ်းကျင်မှု ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ဒုတိယနေရာကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။ အများစုမှာ ၎င်းတို့သည် breaker-distributor (distributor) ၏ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် ဖြစ်ရသည်။ မကြာခဏ ချို့ယွင်းချက်၏တရားခံမှာ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများ၏ "မာကျောသော" ကာရံခြင်း ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ။ လုံးလုံးမအောင်မြင်ခင်မှာ သူတို့ကိုယ်သူတို့ ကျယ်လောင်တဲ့ ခေါက်သံတွေနဲ့ အရင်ကြေငြာတယ်။ ပြဿနာ၏အကြောင်းရင်းမှာ ဝတ်ဆင်မှုကန့်သတ်ချက်ကြောင့်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ဆီဝန်ဆောင်မှုတွင် ကားပိုင်ရှင်၏ချို့ယွင်းချက်များ (အချိန်အခါမဟုတ် အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် အရည်အသွေးညံ့ဆီအသုံးပြုခြင်း) တို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ တစ်ခါတရံတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများ၏ ရိုးရှင်းသော တွန်းအားများသည် ၎င်းတို့၏သက်တမ်းကို တိုးစေနိုင်သည်။ မဟုတ်ရင် အစားထိုးရုံပါပဲ။

ကီလိုမီတာ 200 ကျော် မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်း ပစ္စတင်ကွင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို တွေ့ရှိရသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ valve stem seals ပျက်သွားပါသည်။ ရလဒ်မှာ ဆီစားသုံးမှု တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ MSC ကို အစားထိုးခြင်းနှင့် ကွင်းများကို အလှဆင်ခြင်း နည်းလမ်းတစ်ခုသာ ရှိပါသည်။

အထက်ဖော်ပြပါများမှ သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း ယူနစ်အား အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ယူနစ်အတွင်းရှိ အားနည်းချက်များပေါ်လာခြင်း (အနည်းဆုံး အချိန်အကြာကြီး တွန်းလှန်ခြင်း) ကို တားဆီးပေးပါသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

အင်ဂျင်ကို ကားဂိုဒေါင်တွင် အလွယ်တကူ ပြုပြင်နိုင်သည်။ မြင့်မားသောထိန်းသိမ်းနိုင်မှု၏သော့ချက်မှာ ယူနစ်၏ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းနှင့် သွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။

သို့သော် ဤနေရာတွင် ပြန်လည်ထူထောင်ရေး လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ရန် အထူးကိရိယာများ (ကိရိယာများ၊ ကိရိယာများ စသည်) ရရှိနိုင်မှုအတွက် သင်ပြင်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ Volzhsky မြို့မှ Andrey က ဤအကြောင်းကို စိတ်ချယုံကြည်စွာပြောခဲ့သည်... ပြုပြင်စရိတ် ထက်ဝက်ခန့် ကုန်ကျမည့် ကိရိယာတစ်ခု (အားလုံးမဟုတ်ပါက)၊” . ထို့အပြင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် ရိုးရှင်းသော်လည်း ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ပြုပြင်မှုနည်းပညာဆိုင်ရာ ဗဟုသုတအချို့ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

ကားပိုင်ရှင်များသည် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးစရိတ်ကြီးမြင့်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ သတိပေးထားသည်။ ဖိုရမ်တွင် RP ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များကို ဆွေးနွေးရာတွင် စိန့်ပီတာစဘတ်အိန္ဒိယမှ ကားဝါသနာအိုးတစ်ဦးက အောက်ပါထုတ်ပြန်ချက်အတွက် ဝမ်းမြောက်မိကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်-... ပြုပြင်မှုအတွက် ရူဘယ် 40 မှ သခင်များက ခန့်မှန်းထားသော်လည်း ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် ထိုကဲ့သို့သောအလုပ်ကို လုံးဝမလုပ်ပါ။ စာရေးသူသည် ကိရိယာတန်ဆာပလာ ကျွမ်းကျင်မှုတွင် အလွန်ကံကောင်းခဲ့ပါသည်။” . (ဒါက ကိုယ့်ဘာသာ ပြုပြင်ခြင်းနဲ့ ပတ်သက်တာပါ)။

မှန်ကန်သော အပိုပစ္စည်းများကို ရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာမရှိသည့်အတွက် အပြုသဘောဆောင်သော စိတ်ခံစားမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။ ၎င်းတို့ကို အထူးပြုစတိုးဆိုင်တိုင်းနီးပါးတွင် ရနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကားပိုင်ရှင်များသည် ပြည်တွင်းစက်များအပါအဝင် အခြားအင်ဂျင်များမှ အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို အသုံးပြုနိုင်သည့်အချက်ကို အာရုံစိုက်စေသည်။ ထို့ကြောင့် ဆန္ဒရှိပါက VAZ 2108 မှ carburetor နှင့် တစ်ကြိမ်ထိုးနိုင်ပါသည်။

တနည်းအားဖြင့် သင်သည် စာချုပ်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူရန် စဉ်းစားနိုင်သည်။

၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်သည် အချက်များစွာ (မိုင်အကွာအဝေး၊ ပူးတွဲပါဖိုင်များ ပြည့်စုံမှု စသည်) ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ကုန်ကျစရိတ်အပိုင်းသည် ကြီးကြီးမားမားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းကိစ္စထက် လျော့နည်းသွားနိုင်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောမော်တာ၏စျေးနှုန်းသည်ရူဘယ် 15 မှစတင်သည်။

ပြန်လည်သုံးသပ်မှုအဆုံးတွင်၊ Tsarevokokshaysk မှ RP ကားဝါသနာအိုး Morozik ကိုပြန်လည်သုံးသပ်ရန်သင့်လျော်လိမ့်မည်- "... မော်တာ အသက်ရှင်ပြီး အရမ်းကောင်းတယ်။” . မပြောတာက ပိုကောင်းတယ်။