Volkswagen CZCA အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
လူသိများသော CXSA အင်ဂျင်ကို ခေတ်မီပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီသည့် ပိုမိုအားကောင်းသော ICE အသစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်း၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် EA211-TSI လိုင်း (CXSA၊ CZEA၊ CJZA၊ CJZB၊ CHPA၊ CMBA၊ CZDA) နှင့် အပြည့်အဝလိုက်နာပါသည်။
ဖေါ်ပြချက်
2013 ခုနှစ်တွင် Volkswagen auto concern (VAG) သည် နာမည်ကြီး 1,4 TSI EA111 စီးရီးကို အစားထိုးသည့် ပါဝါယူနစ်ကို ကျွမ်းကျင်စွာ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ မော်တာသည် CZCA ဟု သတ်မှတ်ခြင်းခံရသည်။ ဤနမူနာသည် EA211 လိုင်း၏ VAG အင်ဂျင်များ၏ တိုးတက်မှုနှင့် အတန်အသင့် ဆန်းသစ်သောဗားရှင်းအဖြစ် ယူဆဆဲဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားရန် သင့်လျော်ပါသည်။
ထုထည် 1.4 လီတာရှိသော CZCA စီးရီး၏ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် စျေးကွက်တွင် လူကြိုက်များသော Volkswagen၊ Skoda၊ Audi နှင့် Seat မော်ဒယ်များ အများအပြား တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ရုရှားဈေးကွက်တွင် ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော Volkswagen Polo နှင့် Skoda Octavia၊ Fabia နှင့် Rapid တို့သည် အကျော်ကြားဆုံးဖြစ်သည်။
မော်တာအား ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှု၊ ထိရောက်မှု၊ လည်ပတ်မှုတွင် ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူမှုတို့ဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။
အဓိကအင်္ဂါရပ်များထဲမှ 180 ဖြင့် ဖြန့်ကျက်ထားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။֯ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ၎င်းထဲသို့ အိတ်ဇောပိုက်ကို ပေါင်းစပ်နိုင်စေသော၊ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို ခါးပတ်ဒရိုက်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းဆိုင်ရာ အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းတစ်ခုလုံးကို လွယ်ကူချောမွေ့စေမည့် ပစ္စည်းများအသုံးပြုခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ပေးသည်။
CZCA 1,4 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 125 ကောင်အားရှိသည်။ 200 Nm ရှိသော torque နှင့် turbocharger တပ်ဆင်ထားပါသည်။
VAG ကားထုတ်လုပ်သူ၏ ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်-
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- ထိုင်ခုံ Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016)။
intake manifold ၏တိုးတက်မှုကဲ့သို့ ဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းနည်းများကို လျစ်လျူရှုရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ အခု သူ့မှာ intercooler ပါပါတယ်။ အအေးခံစနစ်သည် အပြောင်းအလဲများကို လက်ခံရရှိသည် - ရေစုပ်စက်၏ လည်ပတ်မှုကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် drive ခါးပတ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ စနစ်ကိုယ်တိုင်က two-circuit ဖြစ်လာတယ်။
လျှပ်စစ်အပိုင်းကို ဂရုမစိုက်ဘဲ မထားခဲ့ပါ။ Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU သည် အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးရုံသာမကဘဲ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတစ်ခုလုံးကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။
ပါးလွှာသော တံတိုင်းခတ်ထားသော သံပြားများကို အလူမီနီယံ ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် ဖိထားသည်။ အားသာချက် နှစ်ခုရှိသည် - အင်ဂျင်အလေးချိန် လျော့ကျသွားပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ဖြစ်နိုင်ခြေ ပေါ်လာသည်။
အလူမီနီယမ် ပစ္စတင်များ၊ ပေါ့ပါးသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ အပူလွန်ကဲခြင်းအတွက် ၎င်းတို့၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်း တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ဓာတ်ပုံတွင်ပြသထားသည့်နမူနာတွင်ပြထားသည့်အတိုင်းစကတ်၏အခြေအနေကိုသိသာစေသည်။ ရေပေါ်လက်ချောင်းများ။ နှစ်ဘက် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းမှ ထိန်းသိမ်းထားသော ကွင်းများဖြင့် ပုံသေ။
crankshaft သည် ပေါ့ပါးပြီး လေဖြတ်ခြင်းအား 80 mm အထိတိုးစေသည်။ ၎င်းသည် ဒီဇိုင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည့် ပေါ့ပါးသော ချိတ်ချောင်းများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။
Timing Drive သည် ခါးပတ်ကို အသုံးပြုသည်။ ကွင်းဆက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ထုံး၏အလေးချိန်သည် အနည်းငယ် လျော့ကျသွားသော်လည်း ယင်းသည် ဤဆုံးဖြတ်ချက်၏ တစ်ခုတည်းသော အပြုသဘောဆောင်သည့် ဘက်တစ်ဘက် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူအဆိုအရ drive belt သည် ကီလိုမီတာ 120 မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း လက်တွေ့တွင် ယင်းသည် ရှားပါးသည်။
အတွေ့အကြုံရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် ကီလိုမီတာ 90 အကွာတွင် ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ဒါ့အပြင် ကီလိုမီတာ 30 တိုင်းကို သေချာစစ်ဆေးရပါမယ်။ ကျိုးနေသော ခါးပတ်သည် အဆို့ရှင်များကို ကွေးစေသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters ပါသည့် camshafts နှစ်ခု (DOHC) ၊ 16 valves ရှိသည်။ valve timing regulator သည် intake shaft ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် - ထိုးဆေးအမျိုးအစား၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး။ ဓာတ်ဆီ- AI-98 သုံးသည်။ အချို့သော မော်တော်ယဉ်သမားများသည် အရင်းအမြစ်ကို လျော့နည်းစေကာ ပါဝါလျှော့ချကာ အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုအတွက် ကြိုတင်လိုအပ်ချက်များကို ဖန်တီးပေးသည့် 95th ဖြင့် အစားထိုးသည်။
တာဘိုအားသွင်းခြင်းအတွက်၊ TD025 M2 တာဘိုင်ကို အသုံးပြုပြီး ဖိအား 0,8 bar ကျော်လွန်သွားပါသည်။ အမှုအခင်းအများစုတွင်၊ တာဘိုင်သည် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ မှ ၁၅၀,ဝဝဝ ကိုဂရုစိုက်သည်၊ ၎င်းသည်၎င်း၏မောင်းနှင်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ မပြောနိုင်ပါ။ အသေးစိတ်ကို Chap တွင် ဆက်လက်ဆွေးနွေးပါမည်။ အားနည်းသောအစက်အပြောက်။
ချောဆီစနစ်သည် 0W-30 (နှစ်လိုဖွယ်) သို့မဟုတ် 5W-30 ဆီ ကို အသုံးပြုသည်။ ရုရှား၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအတွက်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် အတည်ပြုချက်နှင့် သတ်မှတ်ချက်များနှင့်အတူ VAG Special C 0W-30 ကိုအသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ VW 502 00/505 00 ကီလိုမီတာ 7,5 သောင်းအကွာတွင် အစားထိုးလဲလှယ်ရပါမည်။ Duo-Centric မှ ဆီပန့်၊ ကိုယ်တိုင်ထိန်းညှိထားသော ဆီထောက်ပံ့မှု။
အင်ဂျင်တိုင်းတွင် အပြုသဘောနှင့် အနုတ်ဘက် နှစ်မျိုးလုံးရှိသည်။ CZCA တွင် အပြုသဘောဆောင်သော ရလဒ်များ ရှိသည်။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားသောမော်တာ၏ပြင်ပအမြန်နှုန်းဝိသေသလက္ခဏာများ၏ဂရပ်က၎င်းကိုရှင်းလင်းစွာအတည်ပြုသည်။
CZCA ICE သည် နည်းပညာပိုင်းနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်များ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာမှုတွင် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုများဖြင့် အင်ဂျင်အသစ်နီးပါးဖြစ်သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Mlada Boleslav စက်ရုံ၊ ချက်သမ္မတနိုင်ငံ |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 2013 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1395 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 125 |
| torque, nm | 200 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 74.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 80 |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| Turbocharging | တာဘိုင် TD025 M2 |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | တစ်ခု (အဝင်) |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 3.8 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 0,5* အထိ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | ထိုးဆေး၊ တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-98 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 6 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 275 |
| အလေးချိန် | 104 |
| တည်နေရာ | transverse |
| Tuning (အလားအလာ၊ မြင်းကောင်ရေ | 230 ** |
* 0,1 ထက်မပိုသောဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သောမော်တာနှင့်အတူ; ** အရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ 150 အထိ
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
CZCA ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယမရှိပါ။ အင်ဂျင်တွင် သင့်တင့်သော အရင်းအမြစ်နှင့် ဘေးကင်းမှု အတိုင်းအတာ ကြီးမားသည်။
ဖိုရမ်အမျိုးမျိုးတွင် ဆွေးနွေးမှုအများအပြားသည် ချိန်ကိုက်ကြိုး၏ကြာရှည်ခံမှုအကြောင်းဖြစ်သည်။ Volkswagen သည် ၎င်း၏ အစားထိုးအချိန်ဇယားသည် ကီလိုမီတာ 120 အကွာတွင်ရှိပြီး ၎င်းကို လျှော့ချရန် မလိုအပ်ကြောင်း Volkswagen မှ ကျွမ်းကျင်သူများက ပြောဆိုကြသည်။
ဤအချက်ကို ကားပိုင်ရှင်အချို့က အတည်ပြုသည်။ ထို့ကြောင့်၊ Kaluga မှအဖွဲ့ဝင်များသည် သူ၏အမြင်များကို မျှဝေသည်- "… Timing Belt နှင့် Drive Belt တို့ကို ပြောင်းထားသည်။ ကီလိုမီတာ 131.000 ပြေးသည်။ မင်းအဲဒီကိုစောစောတက်ဖို့ မလိုဘူးလို့ ငါချက်ချင်းပြောမယ် ၊ အဲဒီမှာ အရာအားလုံး သန့်ရှင်းနေပြီး ခါးပတ်ရဲ့ အခြေအနေက အစိုင်အခဲ 4 သို့မဟုတ် 5 မှာတောင် ရှိနေတာကို ပုံတွေကနေ မင်းမြင်နိုင်ပါတယ်။"။
Krebsi (ဂျာမနီ၊ မြူးနစ်) မှရှင်းလင်းသည်- "... ဤအင်ဂျင်ပါဝါရှိ ဂျာမန်များသည် ကီလိုမီတာ 200 မတိုင်မီ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို မပြောင်းလဲကြပါ။ ပြီးတော့ သူက ပုံမှန်အားဖြင့် အခြေအနေကောင်းနေသေးတယ်လို့ ပြောကြတယ်။ စက်ရုံမှ အစားထိုးလဲလှယ်ပေးခြင်း လုံးဝမရှိပါ။"။
ဂျာမန်တွေနဲ့ ရှင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ကားသမားတွေဟာ အစားထိုး လဲလှယ်မှု 90000 နဲ့ 30000 တိုင်း စစ်ဆေးပြီးနောက်မှာ ဒီပြဿနာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကွဲပြားတဲ့ အမြင်ရှိပါတယ်။ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအခြေအနေများအောက်တွင်၊ ၎င်းသည် လက်တွေ့ကျပြီး ဘေးကင်းမှုအရှိဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။
လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု တိုးမြှင့်ရေး ကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ပြတ်သားသော သဘောထား မရှိပါ။ စျေးသက်သာသော ဆီများကို ချွေတာပြီး အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းမှု သတ်မှတ်ရက်ကို မလိုက်နာသော ကားပိုင်ရှင်များသည် အဓိကအားဖြင့် ပြဿနာများ ကြုံတွေ့နေရသည်။
မော်စကိုမြို့မှ ကားသမား Cmfkamikadze သည် အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သည့် အတွေ့ရအများဆုံး ထင်မြင်ချက်ကို ဖော်ပြသည်- "... ဆီအဆင့်။ တက်ကြွသောမီး။ စားသုံးမှု 7.6 အထိ ပျမ်းမျှမြို့။ အလွန်ငြိမ်သောအင်ဂျင်။ မီးပွိုင့်မှာ ရပ်လိုက်တာနဲ့ ရပ်သွားသလိုပါပဲ။ ဟုတ်တယ်၊ ဒီနေ့၊ နှင်းတွေကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီး ကားပတ်လမ်းလျှောက်ရင်း 80 ဒီဂရီအထိ ပူလာတယ်။ 5-8 မိနစ်။ နားနားနေနေ။ ဒါကြောင့် ကြာမြင့်စွာ သွေးပူခြင်းနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဒဏ္ဍာရီက ပျက်သွားတယ်။"။
ထုတ်လုပ်သူသည် ယူနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ရန် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ တိုင်းတာမှုများ ပြုလုပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်၏ပထမအသုတ်တွင်၊ valve timing regulator ၏ mount တွင် ပြဿနာများကို သတိပြုမိခဲ့သည်။ စက်ရုံက ချို့ယွင်းချက် အမြန်ပြင်ပေးတယ်။
အင်ဂျင်သည် ၎င်းအပေါ် လုံလောက်သော သဘောထားဖြင့် ကြေညာထားသော အရင်းအမြစ်ကို သိသိသာသာ ကျော်လွန်နေပါသည်။ ကားဝန်ဆောင်မှုလုပ်သားများသည် ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ကျော် အကွာအဝေးတွင် ရောက်ရှိလာသည့် ကားများကို အကြိမ်ကြိမ် သတိပြုမိခဲ့သည်။
ဘေးကင်းမှု၏အနားသတ်သည် သင့်အား အင်ဂျင်အား မြင်းကောင်ရေ 230 အထိ မြှင့်တင်နိုင်သည်။ s၊ ဒါပေမယ့် မလုပ်ပါနဲ့။ ပထမဦးစွာ၊ ထုတ်လုပ်သူမှအစပိုင်းတွင်မော်တာအားမြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ဒုတိယအနေနှင့်၊ ယူနစ်၏ဒီဇိုင်းတွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းသည် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်များနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများနှင့် လိုက်လျောညီထွေမှုတို့ကို သိသာထင်ရှားစွာ လျော့ကျစေမည်ဖြစ်သည်။
ပါဝါ 125 လီတာရှိသူများအတွက်။ မလုံလောက်သဖြင့်၊ ရိုးရှင်းသော chip tuning ကိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည် (ECU မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်လုပ်ပါ)။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်အား 12-15 hp ခန့် အားကောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ s၊ အရင်းအမြစ်သည် တူညီနေသော်လည်း၊
1.4 TSI CZCA အင်ဂျင်အပေါ် ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ သုံးသပ်ချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ တစ်ခုတည်းသော နိဂုံးချုပ်ချက်မှာ - Volkswagen မှ ဤအင်ဂျင်သည် အလွန်လက်တွေ့ကျပြီး၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အလွန်စျေးသက်သာပါသည်။
အားနည်းသောနေရာများ
CZCA ပြဿနာနယ်မြေများကို ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။ သို့သော် တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းတို့အများစုသည် ယူနစ်၏ မှားယွင်းစွာလည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာရခြင်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားပိုင်ရှင်များကိုယ်တိုင် ၎င်းတို့၏ဖြစ်ပျက်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်ဟု သတိပြုရမည်ဖြစ်သည်။
မော်တာ၏အဓိကပြဿနာ node ကိုစဉ်းစားပါ။
tsya wastegate တာဘိုင် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ မောင်းနှင်မှုအစား၊ ကားမောင်းသူများသည် actuator rod ၏ညပ်ခြင်းကို ကြုံတွေ့ရတတ်သည်။ ပြဿနာသည် ခရီးမိုင်တိုင်းတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ အင်ဂျင် ဒီဇိုင်းတွင် အင်ဂျင်နီယာ တွက်ချက်မှု မှားယွင်းနေခြင်း ဖြစ်သည်။ ကျွမ်းကျင်သူများ- ကျွမ်းကျင်သူများက တပ်ဆင်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ကွာဟချက်နှင့် ပစ္စည်းများ ရွေးချယ်ရာတွင် အမှားအယွင်းရှိနေကြောင်း အကြံပြုသည်။
ချို့ယွင်းချက်မဖြစ်အောင် ကာကွယ်ရန်၊ အင်ဂျင်ကို အပူဒဏ်ခံနိုင်သော ဆီဆီဖြင့် လည်ပတ်နေသော လှံတံကို အချိန်အခါအလိုက် (ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ရပ်နေချိန်၌ပင်) အင်ဂျင်ကို အရှိန်အပြည့်ပေးသည်။ ဤရိုးရှင်းသောအကြံပြုချက်နှစ်ခုကြောင့်၊ တံအချဉ်ပေါက်ခြင်းကို ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မှုများကို တားဆီးနိုင်သည်။
စူပါအားသွင်းထားသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ နောက်ထပ်ဘုံအားနည်းချက် (CZCA သည် ချွင်းချက်မရှိ) မှာ ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာများနှင့် ချောဆီများမဟုတ်ဘဲ အဓိကအားဖြင့် ဓာတ်ဆီနှင့် အင်ဂျင်ကို အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း မပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
အရည်အသွေးညံ့သော လောင်စာသည် အိုးမဲများဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို အထောက်အကူဖြစ်စေပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် အဆို့ရှင်များကို ပေါင်းထည့်သည်။ အကျိုးဆက်များမှာ စက်ကွင်းများဖြစ်ပေါ်ခြင်း၊ ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း၊ လောင်စာဆီနှင့် ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းတို့ဖြစ်သည်။
စည်းကမ်းအတိုင်း ပုံမှန်အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းမှု အချိန်မီလုပ်ဆောင်သော ကားပိုင်ရှင်များသည် ဆီမီးလောင်ကျွမ်းခြင်းကို မကြုံတွေ့ရပါ။
အင်ဂျင်အဟောင်းများတွင် မြူခိုးများနှင့် အအေးခံရည်ယိုစိမ့်မှုများပင် ပေါ်လာသည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ၎င်းသည် ပလပ်စတစ်ခြောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်သည် - အချိန်သည် ၎င်း၏သေဆုံးမှုကို ကြာမြင့်စေသည်။ ချို့ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။
ကြုံတွေ့ရသော ပြဿနာများမှာ ရှားရှားပါးပါးဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်တိုင်းတွင် မပါသောကြောင့် စိုးရိမ်ရခြင်းမရှိပါ။
ထိန်းသိမ်းရေး
CZCA သည် မြင့်မားသော ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်း၊ သံလက်စွပ်များနှင့် ဘလောက်ကိရိယာသည် ကားဝန်ဆောင်မှုများတွင်သာမက ကားဂိုဒေါင်အခြေအနေများတွင်ပါ ပြန်လည်ထူထောင်နိုင်စေပါသည်။
အင်ဂျင်ကို ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြန့်ကျက်ထားသောကြောင့် အပိုပစ္စည်းရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ ဝယ်ယူသည့်အခါ၊ အတုကိုရယူရန်ဖြစ်နိုင်ခြေကိုဖယ်ထုတ်ရန်အတွက်သူတို့၏ထုတ်လုပ်သူအားအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သည်။
ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း အပိုပစ္စည်း- analogues များကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားခြင်း မရှိပါ။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အချို့ကားပိုင်ရှင်များသည် ဤအကြံပြုချက်ကို ဂရုမစိုက်ပါ။ ရလဒ်အနေနဲ့ကတော့ တစ်ခါတလေမှာ အင်ဂျင်ကို ထပ်ပြီး ပြုပြင်ဖို့ လိုအပ်တာကြောင့်ပါ။
ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်နေတာလဲ။ ရှင်းလင်းချက်သည် ရိုးရှင်းသည် - အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ analogues များသည် လိုအပ်သော parameters များ (dimensions, material composition, workmanship, etc.) နှင့် အမြဲတမ်းသက်ဆိုင်ခြင်းမရှိသည့်အပြင် အသုံးပြုထားသောဒြပ်စင်များအတွက် ကျန်ရှိသောအရင်းအမြစ်များကို ဆုံးဖြတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။
ယူနစ်ကိုမပြုပြင်မီ၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း၏ရွေးချယ်ခွင့်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မလိုအပ်ပါ။
ထိုကဲ့သို့သောမော်တာများ၏ရောင်းသူကိုရှာဖွေခြင်းနှင့်ပြဿနာမရှိပါ။ ယူနစ်၏စျေးနှုန်းသည်ကျယ်ပြန့်စွာကွဲပြားပြီး 60 ရူဘယ်မှစတင်သည်။ ပူးတွဲပါဖိုင်များ၏ ပြီးပြည့်စုံမှုနှင့် အခြားအချက်များပေါ်မူတည်၍ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသောအင်ဂျင်ကို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။
Volkswagen CZCA အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏လိုအပ်ချက်အားလုံးကို ပြည့်မီသောအခါတွင် ရေရှည်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပြဿနာကင်းသည်။
