Volkswagen CFNB အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
EA111-1.6 အင်ဂျင်များ (ABU၊ AEE၊ AUS၊ AZD၊ BCB၊ BTS နှင့် CFNA) ၏ နေရာကို VAG အင်ဂျင်နီယာများမှ ဖန်တီးထားသော အခြားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်မှ နေရာယူထားသည်။
ဖေါ်ပြချက်
CFNA ထုတ်လုပ်မှုနှင့်အပြိုင် CFNB အင်ဂျင်ကို ကျွမ်းကျင်စွာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မော်တာ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် VAG မော်တာတည်ဆောက်သူများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ထိရောက်မှုနှင့် ကြာရှည်ခံမှုတို့ကို ဦးစားပေးကာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပြုပြင်ရလွယ်ကူမှုတို့နှင့်အတူ လမ်းညွှန်ခဲ့သည်။
ဖန်တီးထားသောယူနစ်သည် အမှန်တကယ်ပင် နာမည်ကြီး CFNA မော်တာ၏ကိုယ်ပွားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ ဤ ICE များသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ကွာခြားချက်မှာ ECU firmware တွင်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ CFNB ပါဝါနှင့် torque လျော့နည်းသွားသည်။
အင်ဂျင်ကို ဂျာမနီနိုင်ငံ Chemnitz ရှိ Volkswagen စက်ရုံတွင် 2010 မှ 2016 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်သည့် နာမည်ကြီးကားများကို တပ်ဆင်ရန် မူလက စီစဉ်ထားသည်။
CFNA - လေထုအတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် (MPI)၊ ဓာတ်ဆီပေါ်တွင် လည်ပတ်သည်။ ပမာဏ 1,6 လီတာ ပါဝါ 85 လီတာ။ s, torque 145 Nm ။ ဆလင်ဒါ လေးလုံး၊ တန်းစီပါ။
Volkswagen ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်-
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016)။
ဆလင်ဒါဘလောက်သည် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပါးလွှာသော သွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
CPG သည် CFNA တွင်ကဲ့သို့ မပြောင်းလဲဘဲ၊ ပစ္စတင်များသည် အချင်း 0,2 မီလီမီတာ ပိုကြီးလာသည်။ ဤဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် TDC သို့ပြောင်းသောအခါတွင် အနှောင့်အယှက်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ၎င်းသည် မြင်သာထင်သာသောရလဒ်ကို မဆောင်ခဲ့ဘဲ - ဤပစ္စတင်များနှင့် ခေါက်ခြင်းများလည်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
Timing chain drive တွင် CFNA ကဲ့သို့ "အနာများ" ရှိသည်။
မော်တာသည် ကွိုင်လေးခုပါသော contactless ignition system ကိုအသုံးပြုသည်။ အလုပ်အားလုံးကို Magneti Marelli 7GV ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။
CFNA နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာထောက်ပံ့မှု၊ ချောဆီနှင့် အအေးပေးစနစ်များတွင် အပြောင်းအလဲမရှိပါ။ တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ ပိုမိုစျေးသက်သာသော ECU firmware တွင်ဖြစ်သည်။
ပါဝါလျော့သော်လည်း၊ CFNB တွင် ပြင်ပအမြန်နှုန်းလက္ခဏာများ ရှိပြီး အထက်ဖော်ပြပါဂရပ်ဖြင့် အတည်ပြုထားသည်။
အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်များကိုပိုမိုပြည့်စုံစွာတင်ပြရန်အတွက်၎င်းသည်၎င်း၏လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာကွဲလွဲချက်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်ကျန်နေသေးသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Chemnitz အင်ဂျင်စက်ရုံ |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 2010 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1598 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 85 |
| torque, nm | 145 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 76.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 86.9 |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 3.6 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 0,5* အထိ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | injector, port ထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 5 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 200 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 97 ** |
* 0,1 အထိဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သောမော်တာပေါ်တွင်; ** ချစ်ပ်ညှိခြင်းအတွက်တန်ဖိုး
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
ကားပိုင်ရှင်များကြားတွင် မော်တာ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် ပြတ်ပြတ်သားသား ထင်မြင်ချက်မရှိပါ။ အတော်များများက ၎င်း၏အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှု၊ စဉ်ဆက်မပြတ် "ချိုးဖောက်ခြင်း" နှင့် အချိန်ကိုက်ခြင်းနှင့် CPG ပြဿနာများအကြောင်း ညည်းညူကြသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းတွင် ချို့ယွင်းချက်များ ရှိနေကြောင်း ဝန်ခံရပါမည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းတို့သည် ကားပိုင်ရှင်များကိုယ်တိုင် မကြာခဏ နှိုးဆော်ခံရလေ့ရှိသည်။
အင်ဂျင်၏ အချိန်မကိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာများနှင့် ချောဆီများဖြင့် ဆီဖြည့်ခြင်း၊ အကြံပြုထားသော ဆီနှင့် လောင်စာဆီအဆင့်များကို အစားထိုးခြင်းနှင့် ဂရုတစိုက် မမောင်းနှင်ခြင်းတို့ကြောင့် အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ CFNB ကို ကျေနပ်နှစ်သက်သော ကားသမားအနည်းစုရှိပါသည်။ ဖိုရမ်များရှိ ၎င်းတို့၏ မက်ဆေ့ချ်များတွင် ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်သည့် အပြုသဘောဆောင်သော အထင်အမြင်များကို မျှဝေကြသည်။
ဥပမာ၊ Dmitry က ဒီလိုရေးတယ်။... ငါ့မှာ 2012 Polo ရှိတယ်။ တူညီသောမော်တာနှင့်အတူ။ လောလောဆယ် ခရီးအကွာအဝေး 330000 ကီလိုမီတာ (တက္ကစီမဟုတ်ပေမယ့် တော်တော်ခရီးထွက်ပါတယ်)။ ကီလိုမီတာ 150000 ခေါက်ပြီးပြီ၊ အဓိကအားဖြင့် မီးလှုံနေစဉ်။ နွေးပြီးရင် အနည်းငယ် ခေါက်ပါ။ ပထမဦးဆုံးဝန်ဆောင်မှုမှာ Castrol ဆီဖြည့်ပါ။ မကြာခဏ လောင်းပေးရပြီး Wolf နဲ့ အစားထိုးလိုက်တယ်။ ယခု အစားထိုးသည့်အချိန်အထိ အဆင့်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည် (ကီလိုမီတာ 10000 တိုင်း ကျွန်ုပ်ပြောင်းလဲသည်)။ အင်ဂျင်ထဲမထည့်ရသေးဘူး။"။
ခရီးအကွာအဝေး ပိုများကြောင်း သတင်းများ ထွက်ပေါ်လာသည်။ Igor ကပြောပါတယ်... အင်ဂျင်က ဘယ်တော့မှ မပွင့်ဘူး။ 380 အပြေးတွင်၊ ၎င်းတို့၏ ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် အချိန်ကိုက် ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်များ (တင်းကျပ်သည့် ကိရိယာနှင့် ဖိနပ်များ) ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ အချိန်ဆွဲကြိုးသည် အသစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 1,2 မီလီမီတာ ဆန့်သည်။ "မိုင်အကွာအဝေးမြင့်သောအင်ဂျင်များအတွက်" အဖြစ်သတ်မှတ်ထားသော Castrol GTX 5W40 ဆီဖြည့်ပါသည်။ ဆီစားသုံးမှု 150 - 300 ဂရမ် / 1000 ကီလိုမီတာ။ ယခု ခရီးမိုင်သည် ၃၉၆၂၉၇ ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။"။
ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်သည် ၎င်းအပေါ် လုံလောက်သောသဘောထားဖြင့် သိသိသာသာတိုးလာသည်။ ထို့ကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုလည်း တိုးလာသည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏အရေးကြီးသောညွှန်ပြချက်မှာအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအနားသတ်ဖြစ်သည်။ ရိုးရိုး chip tuning ဖြင့် CFNB ၏စွမ်းအားကို 97 hp အထိတိုးမြှင့်နိုင်သည်။ အတူ။ ၎င်းသည် မော်တာအား ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။ ပါဝါပိုမိုတိုးလာနိုင်သော်လည်း ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျသော ညွှန်ကိန်းများ (အရင်းအမြစ်ကို လျှော့ချခြင်း၊ ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများကို လျှော့ချခြင်းစသည်ဖြင့်) ကို ထိခိုက်နိုင်သည်။
Tolyatti မှ Re-totty သည် ယူနစ်ကို ချိန်ညှိခြင်း၏ အရှိန်အဟုန်ကို ပြတ်ပြတ်သားသား ဖော်ပြခဲ့သည်– “... မော်တာ 1,6 85 လီတာ ယူထားသည်။ s၊ ကျွန်တော် ECU firmware အကြောင်းလည်း စဉ်းစားမိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်စီးတဲ့ အကြိမ်ရေ 4 သောင်းအထက်ကို မလှည့်နိုင်သေးတဲ့အတွက် ညှိချင်စိတ်တွေ ပျောက်သွားတယ်။ အင်ဂျင်ပါဝါ ကြိုက်တယ်။"။
အားနည်းသောနေရာများ
အင်ဂျင်တွင် ပြဿနာအများဆုံးမှာ CPG ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 30 (တခါတရံ စောစောစီးစီး) ဖြင့် ပစ္စတင်များကို TDC သို့ပြောင်းသောအခါ ခေါက်ခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ လည်ပတ်မှုခဏအတွင်း စကတ်များပေါ်တွင် ကပ်ငြိမှုများပေါ်လာပြီး ပစ္စတင်ပျက်သွားပါသည်။
အကြံပြုထားသော ပစ္စတင်များကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် လက်တွေ့တွင် အကျိုးရလဒ်ကို မပေးတတ်ပါ - ရွှေ့သည့်အခါတွင် အသံမြည်ခြင်း ထပ်မံပေါ်လာပါသည်။ ချွတ်ယွင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ ယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းတွင် အင်ဂျင်နီယာ တွက်ချက်မှု မှားယွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
အချိန်ကိုက် မောင်းနှင်ရသည့် ပြဿနာများစွာရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် အင်ဂျင်သက်တမ်းတစ်ခုလုံးအတွက် ကွင်းဆက်၏သက်တမ်းကို သတ်မှတ်ပေးခဲ့သော်လည်း ကီလိုမီတာ 100-150 တွင် ၎င်းသည် ဆွဲဆန့်ပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ တရားမျှတသောအားဖြင့်၊ ကွင်းဆက်၏သက်တမ်းသည် မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
chain tensioner ၏ ဒီဇိုင်းကို အပြည့်အဝ မစဉ်းစားထားပေ။ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ချောဆီစနစ်တွင် ဖိအားရှိမှသာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ Anti-running stop မရှိခြင်းသည် (မော်တာမလည်ပတ်သောအခါ) တင်းအား အားနည်းသွားကာ ကွင်းဆက်ခုန်နိုင်ခြေ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဤကိစ္စတွင်အဆို့ရှင်များကွေးနေကြသည်။
Exhaust Manifold သည် ကြာရှည်မခံပါ။ ၎င်း၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အက်ကြောင်းများ ပေါ်လာပြီး ဂဟေဆက်ခြင်းသည် ဤနေရာတွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ မကူညီနိုင်ပါ။ ဤဖြစ်စဉ်ကိုကိုင်တွယ်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ စုဆောင်းသူအား အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။
ရံဖန်ရံခါ အခိုးအငေါ့ စည်းဝေးပွဲသည် "မိုက်မဲ" ဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီဖြစ်သည်။ အသေးအဖွဲ flush သည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
အင်ဂျင်အား ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုရှိသည်။ အပိုပစ္စည်းများကို အထူးပြုစတိုးဆိုင်များတွင် ရနိုင်သည် ။ ပြုပြင်ခြင်းအတွက် တစ်ခုတည်းသော ပြဿနာမှာ ၎င်း၏ ကုန်ကျစရိတ် ကြီးမြင့်ခြင်း ဖြစ်သည်။
ကားပိုင်ရှင်များအဆိုအရ၊ မော်တာ၏အပြီးသတ်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းသည်ရူဘယ် ၁၀၀,ဝဝဝ ကျော်ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် စာချုပ်တစ်ခုဖြင့် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရန် ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။
၎င်း၏စျေးနှုန်းသည် 40 ရူဘယ်မှစတင်သည်။ ဖွဲ့စည်းမှုအပေါ်မူတည်၍ စျေးသက်သာသည်။
"Volkswagen CFNA Engine" ဆောင်းပါးတွင် ဝက်ဘ်ဆိုဒ်တွင် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုအကြောင်း ပိုမိုဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်။
Volkswagen CFNB အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်သည့်အခါ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ချွေတာပါသည်။
