Volkswagen BCA အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
VAG မော်တော်ကား၏ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် သုံးစွဲသူအား ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်သည့် နာမည်ကြီးကားမော်ဒယ်များအတွက် အင်ဂျင်ရွေးချယ်ခွင့်အသစ်ကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ မော်တာသည် EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) ၏ သက်ဆိုင်သော ယူနစ်လိုင်းများကို ဖြည့်ပေးထားသည်။
ဖေါ်ပြချက်
Volkswagen မှ အင်ဂျင်နီယာများသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးရန် တာဝန်နှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် လုံလောက်သော ပါဝါရှိရန် လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင် မော်တာအား ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု၊ လည်ပတ်ရလွယ်ကူပြီး ထိန်းသိမ်းနိုင်ရမည်။
1996 ခုနှစ်တွင် ထိုကဲ့သို့သော ယူနစ်ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 2011 ခုနှစ်အထိဆက်လက်ထုတ်ဝေခဲ့သည်။
BCA အင်ဂျင်သည် 1,4 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 75 ကောင်အားရှိသည်။ နှင့် torque 126 Nm ဖြစ်သည်။
ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- ဂေါက်သီး 4 /1J1/ (2002-2006);
- ဂေါက်သီး 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010)။
အထက်ဖော်ပြပါများအပြင်၊ VW Golf 4 မျိုးကွဲ၊ New Beetle Convertible (1Y7)၊ Golf Plus (5M1) ၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ပေါ့ပါးပြီး အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် သွန်းထားသည်။ ထိုသို့သောထုတ်ကုန်ကို ပြုပြင်၍မရသော၊ တစ်ခါသုံးအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ ဒါပေမယ့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားနေတဲ့ ICE မှာတော့ VAG ဒီဇိုင်နာတွေက သူတို့ကိုယ်သူတို့ ထူးထူးခြားခြားပါပဲ။
ဘလောက်သည် ၎င်း၏ပြန်လည်ပြင်ဆင်ချိန်တွင် ဆလင်ဒါများကို တစ်ကြိမ်တည်း ငြီးငွေ့စေပါသည်။ ၎င်းသည် စုစုပေါင်း ကီလိုမီတာ 150-200 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးအတွက် မြင်သာထင်သာရှိသော အပိုတစ်ခု ဖြစ်နေပါပြီ။
အလူမီနီယံ ပစ္စတင်၊ ပေါ့ပါးပြီး ကွင်းသုံးလုံးပါရှိသည်။ အပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်မှုနှစ်ခု၊ အောက်ဆီခြစ်။ ရေပေါ်လက်ချောင်းများ။ axial displacement မှ ၎င်းတို့ကို ထိန်းထားသောကွင်းများဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။
crankshaft ကို bearing ငါးခုပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
Timing Drive သည် two-belt ဖြစ်သည်။ အဓိက ကတော့ intake camshaft ကို crankshaft ကနေ မောင်းနှင်ပါတယ်။ အလယ်တန်းသည် အဝင်အထွက်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ ကီလိုမီတာ 80-90 အကွာတွင် ပထမဆုံးခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့ကို ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း ဂရုတစိုက် စစ်ဆေးရမည်ဖြစ်သည်။ တိုတိုသည် အထူးသတိထားရန် လိုအပ်သည်။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် - injector၊ ဖြန့်ဝေဆေးထိုး။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီ၏ octane နံပါတ်ကို တောင်းဆိုခြင်းမဟုတ်သော်လည်း AI-95 ဓာတ်ဆီတွင် အင်ဂျင်ထဲတွင် ထည့်သွင်းထားသော လက္ခဏာများအားလုံးကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ထုတ်ဖော်ပြသထားသည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ စနစ်သည် စိတ်အားထက်သန်မှုမရှိသော်လည်း သန့်ရှင်းသောဓာတ်ဆီဖြင့် ဆီဖြည့်ရန် လိုအပ်သောကြောင့်၊ မဟုတ်ပါက နော်ဇယ်များ ပိတ်ဆို့သွားနိုင်သည်။
ချောဆီစနစ်သည် ဂန္ထဝင်ဖြစ်ပြီး ပေါင်းစပ်ထားသည်။ Rotary အမျိုးအစား ဆီပန့်။ crankshaft ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ပစ္စတင်အောက်ခြေများကို အအေးပေးရန်အတွက် ဆီနော်ဇယ်များ မရှိပါ။
လျှပ်စစ်ပညာရှင်။ Bosch Motronic ME7.5.10 ပါဝါစနစ်။ မီးပွားပလပ်များတွင် အင်ဂျင်၏ လိုအပ်ချက် မြင့်မားမှုကို မှတ်သားထားသည်။ မူရင်းဖယောင်းတိုင်များ (101 000 033 AA) တွင် လျှပ်ကူးပစ္စည်းသုံးမျိုးပါရှိသောကြောင့် analogues များကိုရွေးချယ်ရာတွင် ဤအခြေအနေအား ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ မှားယွင်းနေသော မီးပွားပလပ်များသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို တိုးစေသည်။ ignition coil သည် ဖယောင်းတိုင်တစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်တွင် လောင်စာဆီနင်းသည့် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု ပါရှိသည်။
ဒီဇိုင်နာများသည် ကောင်းမွန်တဲ့ မောင်းနှင်အားအတွက် ယူနစ်ရှိ ပင်မဘောင်များကို ပေါင်းစပ်နိုင်ခဲ့သည်။
ဂရပ်သည် တော်လှန်ရေးအရေအတွက်အပေါ်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအား မှီခိုမှုကို ပြသသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Volkswagen ကားတွေအတွက် စိုးရိမ်စရာပါ။ |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 1996 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1390 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 75 |
| torque, nm | 126 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 76.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 75.6 |
| အချိန်နှင် | ခါးပတ်(၂)ခု၊ |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 3.2 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 0,5 မှ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | injector, port ထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 3 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 250 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 200 * |
* အရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုမရှိဘဲ - 90 လီတာအထိ။ အတူ
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
၎င်း၏ အရင်းအမြစ်နှင့် ဘေးကင်းရေး အနားသတ်ဖြင့် မည်သည့်အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အကဲဖြတ်ရန်မှာ ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်သည်။ ဖိုရမ်များတွင် ဆက်သွယ်သည့်အခါ ကားပိုင်ရှင်များသည် BCA ကို ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဟန်မဆောင်သော မော်တာအဖြစ် ပြောဆိုကြသည်။
ထို့ကြောင့် MistreX (စိန့်ပီတာစဘတ်) က “... မချိုး၊ ဆီမစားနဲ့ ဓါတ်ဆီမစားဘူး။ တခြားဘာလုပ်မလဲ။ ငါ အဲဒါကို Skoda မှာရှိပြီး 200000 နဲ့ ရိုက်ရတာ အရမ်းကောင်းပါတယ်။ မြို့၌၎င်း၊"။
ကားသမားအများစုသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအပေါ် အရင်းအမြစ်၏မှီခိုမှုကို အာရုံစိုက်ကြသည်။ ကားကို ဂရုတစိုက်သဘောထားခြင်းဖြင့် သင်သည် အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ အကွာအဝေးကို အောင်မြင်နိုင်သော်လည်း ထိုညွှန်းကိန်းများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်အားလုံးကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ၎င်းတို့က ငြင်းခုံကြသည်။
ကားပိုင်ရှင်တစ်ဦး (Anton) က “2001 ကားတစ်စီးကို ကျွန်တော် ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ မောင်းခဲ့တယ်။ အရင်းအနှီးနှင့် စွက်ဖက်မှုမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 500 အကွာအဝေးတွင် အင်ဂျင်တစ်လုံးနှင့်"။
ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်များကို အနီးကပ်စောင့်ကြည့်ပြီး ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ရန် ချက်ခြင်းလုပ်ဆောင်သည်။ ထို့ကြောင့် ၁၉၉၉ ခုနှစ်အထိ ချွတ်ယွင်းနေသော ဆီခြစ်ကွင်းတစ်သုတ်ကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။
ထိုကဲ့သို့ ကွာဟချက်ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိပြီးနောက် လက်စွပ်များ ပေးသွင်းသူအား ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ပြဿနာက ကွင်းပိတ်သွားပြီ။
ကားပိုင်ရှင်များ၏ တညီတညွတ်တည်း ထင်မြင်ယူဆချက်အရ 1.4 လီတာ BCA အင်ဂျင်၏ စုစုပေါင်းအရင်းအမြစ်သည် နောက်မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းမပြုမီ ကီလိုမီတာ 400-450 ခန့်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်၏ ဘေးကင်းမှု အနားသတ်သည် သင့်အား ၎င်း၏ ပါဝါ လီတာ 200 အထိ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ တပ်ဖွဲ့များ သို့သော် ထိုကဲ့သို့ ချိန်ညှိခြင်းသည် ယူနစ်၏ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးလိမ့်မည်။ ထို့အပြင်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများပြောင်းလဲသွားသောကြောင့်မော်တာ၏အလွန်ပြင်းထန်သောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုလိုအပ်လိမ့်မည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများကို အနည်းဆုံး ယူရို 2 သို့ လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။
ECU ကို မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် ယူနစ်၏ ပါဝါကို 15-20% တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် အရင်းအမြစ်ကို ထိခိုက်စေမည်မဟုတ်သော်လည်း အချို့သောလက္ခဏာရပ်များ (အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်စင်မှုအဆင့်တူ) ပြောင်းလဲသွားပါမည်။
အားနည်းသောနေရာများ
အားနည်းသည့်အချက်များအားလုံးတွင် အဆီလျော်ဆုံးမှာ ဆီစားသုံးမှု (ဆီလက်ခံသူ) ဖြစ်သည်။ အများစုမှာ ကီလိုမီတာ 100 ပြီးနောက်တွင် ၎င်း၏ဇယားကွက်သည် ပိတ်ဆို့သွားပါသည်။
ချောဆီစနစ်ရှိ လောင်စာဆီဖိအားသည် စတင်ကျဆင်းလာကာ တဖြည်းဖြည်း ဆီငတ်လာစေသည်။ ထို့အပြင်၊ ပုံမှာ အလွန်ဝမ်းနည်းစရာဖြစ်လာသည် - camshaft သည်ညပ်နေသည်၊ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ပြတ်သွားသည်၊ valves များကွေးနေသည်၊ အင်ဂျင်ကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသည်။
ဖော်ပြထားသော အကျိုးဆက်များကို ရှောင်ရှားရန် နည်းလမ်းနှစ်သွယ်ရှိသည် - အရည်အသွေးမြင့်ဆီများကို အင်ဂျင်ထဲသို့ လောင်းချခြင်းနှင့် ဆီလက်ခံသည့်ဇယားကွက်ကို အခါအားလျော်စွာ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း။ ခက်ခဲသော၊ ငွေကုန်ကြေးကျများသော်လည်း အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အဓိကပြုပြင်မွမ်းမံမှုထက် များစွာသက်သာသည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ အင်ဂျင်မှာ တခြားပြဿနာတွေ ပေါ်ပေါက်ပေမယ့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ တစ်နည်းဆိုရသော် ၎င်းတို့အား အားနည်းသောအချက်များဟု ခေါ်ခြင်းသည် မှားပေလိမ့်မည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဖယောင်းတိုင်တွင်းများတွင် ဆီများစုပုံနေပါသည်။ အမှားမှာ camshaft နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကြားရှိ ပြိုကျသော sealant ဖြစ်သည်။ တံဆိပ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။
မကြာခဏ Nozzles များ၏အခြေခံပိတ်ဆို့ခြင်းရှိသည်။ အင်ဂျင်စတင်ခြင်းတွင် ပြဿနာများရှိနေခြင်း၊ မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း၊ ပေါက်ကွဲခြင်း၊ မီးပျက်ခြင်း (သုံးဆ) ဖြစ်နိုင်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ လောင်စာဆီ အရည်အသွေး နိမ့်ကျခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ နော်ဇယ်များကို ဆေးကြောခြင်းသည် ပြဿနာကို ဖယ်ရှားပေးသည်။
ရှားသော်လည်း ဆီစားသုံးမှု တိုးလာသည် ။ Olegarkh သည် ဖိုရမ်တစ်ခုတွင် ထိုသို့သောပြဿနာတစ်ခုအကြောင်းကို စိတ်ခံစားမှုဖြင့် ရေးသားခဲ့သည်- "... မော်တာ 1,4 ။ ပုံးထဲမှာ ဆီစားခဲ့တယ် - အင်ဂျင်ကို ဖြုတ်ပြီး ဆီခြစ်စက်ကို ပြောင်းပြီး ကွင်းအသစ်ထည့်လိုက်တယ်။ ဒါပဲ၊ ပြဿနာ ပြီးသွားပြီ"။
ထိန်းသိမ်းရေး
စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းတွင် ဖြေရှင်းခဲ့သော အလုပ်များထဲမှတစ်ခုမှာ ယူနစ်၏ ပြင်းထန်စွာ ပြိုကျပြီးနောက်တွင်ပင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာရန် လွယ်ကူနိုင်ခြေရှိသည်။ ပြီးပြီ။ ကားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ မော်တာအား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် အခက်အခဲမရှိပေ။
အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပြုပြင်ခြင်းပင် ရနိုင်ပါသည်။ ပူးတွဲပါဖိုင်များဝယ်ယူခြင်းအပြင် အခြားအပိုပစ္စည်းများနှင့်ပါ ပြဿနာရှိမည်မဟုတ်ပါ။ တစ်ခုတည်းသောအချက်မှာ အတုအပ ထုတ်ကုန်များ ဝယ်ယူခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဖယ်ထုတ်ရန် အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် တရုတ်လုပ်တယ်။
စကားမစပ်၊ အရည်အသွေးပြည့်ဝသော အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းကို မူရင်းအပိုပစ္စည်းများဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ Analogues များ နှင့် disassembly တွင် ရရှိသော ပစ္စည်းများသည် လိုချင်သော ရလဒ်ဆီသို့ ဦးတည်လိမ့်မည် မဟုတ်ပါ။
ဒီအတွက် အကြောင်းရင်းတွေ အများကြီးရှိတယ်၊ အဓိက နှစ်ခုရှိတယ်။ Spare parts analogues များသည် လိုအပ်သော အရည်အသွေးနှင့် အမြဲမကိုက်ညီပါ၊ နှင့် ဖျက်သိမ်းခြင်းမှ အစိတ်အပိုင်းများသည် အလွန်သေးငယ်သော ကျန်ရှိသော အရင်းအမြစ်များ ရှိနိုင်ပါသည်။
အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းကြောင့် ကားဂိုဒေါင်တွင်လည်း ပြုပြင်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက ပြုပြင်မှုအပေါ် သက်သာလိုစိတ်သာမက၊ ဒီလိုအလုပ်တွေကို လုပ်ဆောင်ရတဲ့ အတွေ့အကြုံ၊ အထူးအသိပညာ၊ ကိရိယာတွေနဲ့ ကိရိယာတန်ဆာပလာတွေကိုပါ လုပ်ဆောင်လိုစိတ်လည်း လိုအပ်တယ်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ လူတိုင်းမသိသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူသည် crankshaft သို့မဟုတ် ၎င်း၏ liners များကို ဆလင်ဒါဘလောက်မှ သီးခြားစီ အစားထိုးခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။ ၎င်းသည် shaft နှင့် main bearings များကို ဂရုတစိုက် ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် စုစည်းမှုတွင်သာ ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်။
Volkswagen BCA ပြုပြင်မှုသည် ဝန်ဆောင်မှုစင်တာတွင် မေးခွန်းများမထုတ်ပါ။ မာစတာများသည် ထိုသို့သောအင်ဂျင်များအတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလမ်းညွှန်များကို ကောင်းစွာရင်းနှီးကြသည်။
အချို့ကိစ္စများတွင်၊ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း၏ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မလိုအပ်ပါ။ စျေးနှုန်းအကွာအဝေးသည်အတော်လေးကျယ်ပြန့်သည် - 28 မှ 80 ရူဘယ်။ ၎င်းအားလုံးသည် ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ၊ ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်၊ ခရီးမိုင်နှင့် အခြားအချက်များစွာပေါ်တွင် မူတည်သည်။
Volkswagen BCA အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးသည် အောင်မြင်သွားခဲ့ပြီး၊ ၎င်းအပေါ် လုံလောက်သောသဘောထားရှိပါက၊ ၎င်း၏ပိုင်ရှင်အား ရှည်လျားသောအရင်းအမြစ်နှင့် ချွေတာသောလည်ပတ်မှုဖြင့် ကျေနပ်စေသည်။
