Volkswagen ABU အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
90s အစောပိုင်းတွင် EA111 အင်ဂျင်လိုင်းအား ပါဝါယူနစ်အသစ်ဖြင့် ဖြည့်စွက်ခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
Volkswagen ABU အင်ဂျင်ကို 1992 မှ 1994 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 1,6 လီတာ ပမာဏရှိသော ဓါတ်ဆီ-ဆလင်ဒါ လေးလုံးတပ် အင်ဂျင်ပါဝါဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 75 ကောင်အားရှိသည်။ နှင့် torque 126 Nm ဖြစ်သည်။
ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- ထိုင်ခုံ Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Disaster II /6K/ (1993-1994)။
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို စီတန်းမထားဘဲ သံသွန်းလုပ်ထားသည်။ အကျီ င်္မှာ ငြီးငွေ့နေတုံး။
Timing belt နှင်. ထူးခြားချက် - တင်းမာမှုယန္တရားမရှိပါ။ တင်းအားချိန်ညှိမှုကို ပန့်ဖြင့်ပြုလုပ်သည်။
ကွင်းဆက်ဆီပန့်မောင်း။
အလူမီနီယံ ပစ္စတင်သုံးကွင်း။ နှစ်ခုအပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်, အောက်ဆီခြစ်။ အနိမ့်ချုံ့သံသွန်းသံ၊ အထက်သံမဏိ။ ပစ္စတင်လက်ချောင်းများသည် ကွင်းများကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် အကာအကွယ်ပေးထားသည့် မျောအမျိုးအစား၏ လက်ချောင်းများဖြစ်သည်။
ပစ္စတင်များတွင် အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကျိုးသွားသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် အဆို့ရှင်များနှင့် မတွေ့ဆုံသည့်အတွက်ကြောင့် ပစ္စတင်များတွင် နက်ရှိုင်းသော လျှောများရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက သီအိုရီပါ။ တကယ် - သူတို့ရဲ့ ကွေးကွေးဖြစ်ပေါ်မှု။
နှစ်ဆင့် လျှပ်စစ်ပန်ကာဖြင့် အပိတ်အအေးပေးစနစ်။
Mono-Motronic လောင်စာဆီစနစ် (Bosch မှထုတ်လုပ်သည်)။
ပေါင်းစပ်အမျိုးအစား ချောဆီစနစ်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 15 အကွာတွင် ဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေတွင် ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို မကြာခဏနှစ်ကြိမ်ပြုလုပ်ရန် လိုလားပါသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Volkswagen Group အတွက် စိုးရိမ်စရာပါ။ |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 1992 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1598 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 75 |
| torque, nm | 126 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9.3 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 76.5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 86.9 |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 4 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-40 |
| ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ | 1,0 မှ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | ထိုးဆေးတစ်ခုတည်း |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 1 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | n/a* |
| တည်နေရာ | transverse |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 150 ** |
* ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များအရ၊ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်၎င်းသည် 400-800 ကီလိုမီတာကိုဂရုစိုက်သည်၊ ** မလျှော့သောအရင်းအမြစ်ကိုသတ်မှတ်မထားပါ။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
ကားသမားအများစုသည် ABU အား ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု သတ်မှတ်ကြသည်။ အစုလိုက် ဆွေးနွေးသောအခါတွင် ၎င်းတို့၏ ပြောကြားချက်များဖြင့် အတည်ပြုသည်။
ဥပမာအားဖြင့် Minsk မှ KonsulBY ကဤသို့ရေးသားခဲ့သည်သာမာန်အင်ဂျင်။ နှစ်ပေါင်းများစွာ (2016 ခုနှစ်ကတည်းက) ကျွန်တော် အဲဒီကို မတက်ဖြစ်ခဲ့ဘူး။ အဖုံးကလွဲရင် အားလုံးက မူရင်းအတိုင်းပါပဲ..."။
Moscow မှ aleks ၏ လည်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံကို မျှဝေသည်- "... ညပ်နေတဲ့ မီးစက်အကြောင်း ဖိုရမ်မှာ စာတစ်ပုဒ်ဖတ်ပြီး ဘက်ထရီတစ်လုံးနဲ့ အိမ်ပြန်ရမလား။ ထို့ကြောင့် ABU တွင်၊ ပန့်သည် သွားပတ်ကြိုးပေါ်တွင် လည်ပတ်နေပြီး မီးစက်နှင့် ၎င်း၏ ခါးပတ်များ ဘာဖြစ်နေသည်ကို သူမ ဂရုမစိုက်ပါ။"။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်အတူ အများအပြားသည် မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားမှုကို အလေးပေးကြသည်။ ABU နှင့်ပတ်သက်သော ကားသမားတစ်ယောက်က သူ့ကိုယ်သူ တိုတိုတုတ်တုတ် ထုတ်ဖော်ပြောဆိုသော်လည်း တိုတိုတုတ်တုတ် - "လောင်စာ မသုံးဘူး" ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ နေ့တိုင်း ကီလိုမီတာ 5 ကျော် မောင်းလာတာ 100 နှစ်ရှိပြီ။ ကားပျက်သွားသည်!
အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ ၎င်းအား အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့်သည့်ပုံစံဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဲဒါကို မှန်မှန်ကန်ကန်သုံးပါ။ La Costa (Canada) နဲ့ မတူဘူး-"... ဒိုင်းနမစ်အားဖြင့်။ ပထမအကြိမ် ထိုင်လိုက်တော့ ကားက ထွက်သွားပြီလို့ ထင်ရပေမယ့် ကျွန်တော် ဆက်နေခဲ့တယ်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် 1.6 သည် ထိုကဲ့သို့ ကိုက်ဖြတ်နိုင်သည်။ ခုတော့ ငါဒါကို ကျွမ်းနေပြီလား၊ ဒါမှမဟုတ် သေချာပေါက် ကျင့်သုံးနေပြီလား။"။
အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပတ်သက်၍ နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့်၊ Kyiv မှကားပိုင်ရှင် Karma ၏အကြံပေးချက်ကိုကိုးကားနိုင်သည်- "... ဆီအပြောင်းအလဲနှင့် ABU ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအပေါ် မနှောင့်နှေးပါနှင့်၊ ထို့နောက် ၎င်းသည် ကောင်းမွန်ပြီး အချိန်ကြာမြင့်စွာ စီးနင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ အဲဒါကို ဘယ်လို တင်းကျပ်မလဲ... အင်း၊ ငါ တင်းကျပ်လိုက်တာ၊ နောက်ဆုံးတော့ အကြီးစား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုထက် ထုပ်ပိုးမှုအောက်မှာ အရာအားလုံးကို အစားထိုးဖို့က ငါ့အတွက် ပိုစျေးသက်သာတယ်..။” . သူတို့ပြောသလို မှတ်ချက်တွေက ထွေထွေထူးထူးပြောစရာမလိုပါဘူး။
အားနည်းသောနေရာများ
မော်တော်ယာဥ်သမားများ၏ များပြားလှသော သုံးသပ်ချက်များအရ အပျော့ဆုံးအချက်များမှာ valve cover၊ crankshaft နှင့် camshaft အောက်ရှိ တံဆိပ်များဖြစ်သည်။ အဖုံး gasket နှင့် seals များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဆီယိုစိမ့်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
လျှပ်စစ်သမားတွေက တော်တော်ဒုက္ခရောက်တယ်။ အဖြစ်အများဆုံးမှာ စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် ချို့ယွင်းမှု၊ coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းမှုနှင့် ဝိုင်ယာကြိုးများတွင် ဖြစ်တတ်ပါသည်။
Floating အင်ဂျင်အရှိန်။ ဤတွင်၊ ဤပြဿနာ၏အဓိကအရင်းအမြစ်မှာ throttle position potentiometer ဖြစ်သည်။
မိုနို-ထိုးဆေးစနစ်သည် ၎င်း၏အလုပ်တွင် မကြာခဏပျက်ကွက်ပါသည်။
ချို့ယွင်းချက်များကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းနှင့် ဖယ်ရှားခြင်းနှင့်အတူ၊ စာရင်းသွင်းထားသော အားနည်းချက်များသည် အရေးကြီးသည်မဟုတ်သလို ကားပိုင်ရှင်အတွက် ကြီးမားသောပြဿနာများ မဖန်တီးပေးပေ။
ထိန်းသိမ်းရေး
ABU ၏ ကောင်းမွန်သောထိန်းသိမ်းနိုင်မှုသည် အချက်နှစ်ချက်ဖြစ်သည် - သံဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ယူနစ်ကိုယ်တိုင်၏ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
ပြုပြင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် စျေးကွက်က ထောက်ပံ့ပေးသော်လည်း ကားပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်မှုကို အာရုံစိုက်ကြသည်။ အကြောင်းကတော့ အင်ဂျင်ကို အချိန်အကြာကြီး ထုတ်လုပ်ထားတာကြောင့် အချိန်အကြာကြီး မထုတ်လုပ်နိုင်လို့ပါ။
ဒီအကြောင်းအရာနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ဆန့်ကျင်တဲ့ အမြင်တွေလည်း ရှိပါတယ်။ ထို့ကြောင့် ဖိုရမ်တစ်ခုတွင် စာရေးသူက အပိုပစ္စည်း အများအပြားရှိသည်၊ ၎င်းတို့အားလုံးသည် ဈေးသက်သာသည်ဟု ဆိုကြသည်။ ထို့အပြင်၊ အချို့ကို VAZ အင်ဂျင်များမှ အသုံးပြုနိုင်သည်။ (အတိအကျ မဖော်ပြထားပါ။
မော်တာပြုပြင်သည့်အခါ၊ ဆက်စပ်နေသော node များကိုဖယ်ရှားရန်နောက်ထပ်လုပ်ဆောင်မှုများကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်လိုအပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆီဒယ်အိုးကိုဖယ်ရှားရန်၊ သင်သည် flywheel ကိုအဆက်ဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်။
မီးပွားပလပ်များ အစားထိုးလဲလှယ်ရာတွင် မကျေနပ်မှုများ ဖြစ်စေသည်။ ပထမဦးစွာ ၎င်းတို့ထံရောက်ရန် ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများဖြင့် ဘားကို ဖျက်သိမ်းရန် လိုအပ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ ဖယောင်းတိုင်ရေတွင်းများသည် စုပုံနေသော အညစ်အကြေးများကို သန့်စင်ရန်အတွက် အရွယ်အစား မသင့်တော်ပါ။ အဆင်မပြေသော်လည်း အခြားနည်းလမ်းမရှိပါ - ဤသည်မှာ အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။
piston ၏ လိုအပ်သော ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ငြီးငွေ့လာခြင်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ကို ပြီးပြည့်စုံသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပြုလုပ်နိုင်စေပါသည်။
ပြန်လည်ထူထောင်ရေး လုပ်ငန်းမစတင်မီ၊ သင်သည် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ရယူရန် ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ လက်ခံနိုင်ဆုံးနှင့် စျေးအသက်သာဆုံး ဖြစ်လာပေမည်။
ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် ၎င်းတို့၏ ခရီးအကွာအဝေးနှင့် ပူးတွဲပါဖိုင်များ ပြည့်စုံမှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ စျေးနှုန်းသည် 10 ရူဘယ်မှစတင်သည်, သို့သော်သင်ပိုမိုစျေးပေါသည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ Volkswagen ABU အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ ဂရုတစိုက်လည်ပတ်မှုနှင့် အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ရိုးရှင်းသော၊ တာရှည်ခံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်ဟု ယူဆပါသည်။
