VAZ-21129 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ခေတ်မီ Lada Vesta၊ X-Ray၊ Largus၊ VAZ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပါဝါယူနစ်ကို ထုတ်လုပ်မှုအဖြစ် စတင်ခဲ့သည်။ လူသိများသော VAZ-21127 သည် ၎င်း၏ဖန်တီးမှုအတွက် အခြေခံအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
အင်ဂျင်အသစ်သည် VAZ-21129 အညွှန်းကိန်းကိုရရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ကြီးမားသော ဆန့်ထုတ်မှုဖြင့် အသစ်ဟု ခေါ်နိုင်သည်။ တကယ်တော့ ဒါက VAZ-21127 နဲ့အတူတူပါပဲ။ ပင်မပြောင်းလဲမှုများသည် ယူရို 5 အဆိပ်သင့်မှုစံနှုန်းများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် တိုးတက်မှုများကို ထိခိုက်စေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် အသေးစားပြောင်းလဲမှုများသည် မော်တာ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအပိုင်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။
VAZ-21129 အင်ဂျင်သည် 16-litre in-line four-cylinder 1,6-valve aspirated engine ဖြစ်ပြီး 106 hp စွမ်းအားရှိသည်။ နှင့် torque 148 Nm ဖြစ်သည်။
Lada ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-လက်ရှိ);
- Largus (2017 - လက်ရှိ)။
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပျော့ပျောင်းသောသံဖြင့် သွန်းသည်။ အင်္ကျီလက်စွပ်များ၏ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်များသည် နီမြန်းနေပါသည်။ အအေးခံအပေါက်များကို ပုံသွင်းနေစဉ်အတွင်း ပြုလုပ်ထားပြီး ၎င်းတို့နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော လမ်းကြောင်းများကို တူးဖော်ခြင်းဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ ထို့အပြင် ဆီဒယ်အိုး၏ ဒီဇိုင်းကိုလည်း ပြောင်းလဲထားသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ပိုမိုတောင့်တင်းလာသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ရှေးယခင်က အလူမီနီယမ်ဖြင့် ကျန်ရှိနေခဲ့ပြီး၊ camshaft နှစ်ခုနှင့် valve 16 ခု (DOHC) ပါရှိသည်။ pushers များသည် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးသူများဖြစ်သောကြောင့် အပူကွာဟချက်ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။
ပစ္စတင်များကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့တွင် အကွင်းသုံးကွင်းရှိပြီး နှစ်ခုမှာ compression နှင့် oil scraper တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်၏အောက်ခြေတွင် အပေါက်များရှိနေသော်လည်း ထိတွေ့သည့်အခါတွင် အဆို့ရှင်များကို မကာကွယ်နိုင် (ဥပမာ၊ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်တစ်ခု ကျိုးသွားသည့်အခါ)။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ ပစ္စတင်နှင့်တွေ့ဆုံသောအခါတွင် အဆို့ရှင်များကွေးညွှတ်ခြင်းအပြင် ပစ္စတင်ပျက်စီးခြင်းတို့သည် ရှောင်လွှဲ၍မရပေ။
ပြောင်းလဲမှုများသည် ပစ္စတင်စကတ်ကို ထိခိုက်သည်။ ယခုအခါ ၎င်းသည် ဂရပ်ဖိုက်အလွှာဖြင့် အတို (ပေါ့ပါး) ဖြစ်လာသည်။ လက်စွပ်များသည်လည်း တိုးတက်မှုတစ်ခုရရှိခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် ပိုမိုပါးလွှာလာခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဆလင်ဒါ liner ၏ ring-wall pair ၏ ပွတ်တိုက်မှုအား လျော့နည်းသွားသည်။
ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများသည် အပေါ်ပိုင်းခေါင်းထဲသို့ စတီး-ကြေးဝါချုံဖြင့် ဖိထားပြီး၊ ခွဲထားသည်။
အနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသော crankshaft။ ယခု သူ့ခန္ဓာကိုယ်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသော ကြိမ်လုံးဂျာနယ်များဆီ ငတ်မွတ်နေခြင်းကြောင့် အထူးထပ်လောင်းတူးဖော်မှုများ ရှိနေသည်။
စားသုံးမှုစနစ် ပြောင်းလဲသွားပါပြီ။ VAZ-21129 တွင်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီနှင့် အခန်းထုထည်ပါရှိသော intake receiver ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ intake manifold ၏အရှည်ကိုထိန်းညှိပေးသော flap system ကိုမိတ်ဆက်ပေးခြင်းဖြင့်၎င်းကိုအောင်မြင်သည်။
ပစ္စတင်အောက်ခြေများကို အအေးပေးသည့် ချောဆီစနစ်တွင် ဆီနော်ဇယ်များ ပေါ်လာသည်။
ထုထည်လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာအား လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများမှ ဖယ်ထုတ်ထားသည်။ ယင်းအစား၊ လေထုဖိအားနှင့် လေအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာများကို တပ်ဆင်ထားသည်။
ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ ရလဒ်အနေဖြင့် ရပ်နားထားသော အရှိန်တည်ငြိမ်လာကာ မော်တာ၏ နည်းပညာနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အညွှန်းကိန်းများ တိုးလာခဲ့သည်။
ထို့အပြင်၊ လျှပ်စစ်အပိုင်းတွင်၊ အင်ဂျင်ဟောင်း၏ ECU ကို အသစ် (M86) ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ပညာရှင်အားလုံး၏ လုပ်ငန်းကို ခေတ်မီသော DC ဂျင်နရေတာမှ ထုတ်ပေးသော စွမ်းအင်မှ လုပ်ဆောင်ပါသည်။
ယူနစ်ကို ကွဲပြားသော ဂီယာအမျိုးအစားများ (Manual ဂီယာနှင့် အလိုအလျောက်ဂီယာ-AMT) တို့နှင့် အသုံးပြုရန်အတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| ထုတ်ဝေသည့်နှစ် | 2015 |
| ထုထည်၊ cm³ | 1596 |
| ပါဝါ၊ဌ။ အတူ | 106 |
| torque, nm | 148 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.5 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| လောင်စာထိုးရန်အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 82 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 75.6 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | ဖြစ် |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l | 4.1 |
| ဆီသုံးတယ်။ | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | injector, port ထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 5 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 200 |
| တည်နေရာ | transverse |
| အလေးချိန် | 92.5 |
| ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ | 150 |
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသောအရင်းအမြစ်သည် နှစ်ဆနီးပါးထပ်နေသည်ဟူသောအချက်ကြောင့် အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပြတ်သားစွာသက်သေပြပါသည်။ ကားပိုင်ရှင်များ၏ ပြောကြားချက်အရ သိသိသာသာ ပြုပြင်မှုမရှိဘဲ မိုင်ပေါင်း ၃၅၀,ဝဝဝ ကျော် အင်ဂျင်များ ရှိသည်။
အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ဝန်ဆောင်မှုဖြင့် VAZ-21129 သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ချွေတာသည်ဟု ကားသမားအားလုံး တညီတညွတ်တည်း ငြင်းခုံကြသည်။ အထူးပြုဖိုရမ်အမျိုးမျိုးရှိ ပါဝင်သူများ၏ သုံးသပ်ချက်များတွင် ၎င်းကို ထပ်ခါတလဲလဲ ဖတ်နိုင်သည်။
ဥပမာ၊ VADIM က “…အင်ဂျင် 1,6 မိုင် အကွာအဝေး 83500 ကီလိုမီတာ။ ဆီစားသုံးမှု- မြို့ 6,5 - 7,0၊ အဝေးပြေးလမ်း 5,5 -6,0။ အမြန်နှုန်း၊ ဓာတ်ဆီအရည်အသွေး၊ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင် တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးတို့အပေါ် မူတည်သည်။ ဆီသုံးစွဲမှုမရှိခြင်း၊ အစားထိုးခြင်းမှ အစားထိုးပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်း မရှိပါ။"။
ရောမသည် တူညီသောအမြင်ရှိသည်။ ၎င်းက “…ကျွန်တော် Largus Cross 5 ခုံကို သွားပါတယ်၊ 2019 ခုနှစ် ဇွန်လက အလှပြင်ဆိုင်မှာ ဝယ်ခဲ့တယ်၊ ခရီးမိုင် 40 တန်၊ အင်ဂျင်ပါဝါက Lada Ultra 5w40၊ 7000 တိုင်း စမ်းသုံးကြည့်ပါတယ်၊ ဒီအချိန်အတွင်းမှာ မီးခိုးငွေ့တွေကို သတိမထားမိပါဘူး။ ၊ ဆီသုံးစွဲမှု၊ အပိုဆူညံသံများမှ - ဟိုက်ဒရောလစ် lifters ခေါက်၊ ထို့နောက် - 20 မှနှင်းခဲများစတင်ပြီးနောက်ပထမသုံးလေးစက္ကန့်တွင်ပင်ဤအချက်ကိုမစိုးရိမ်ရ၊ အင်ဂျင်သည် Priora နှင့်ရင်းနှီးသည်၊ အရှိန်ကိုနှစ်သက်သည်၊ လောင်စာအများကြီးမလောင်ဘူး။” . Alex က ထပ်လောင်းပြောကြားသည် - "...အင်ဂျင်ကောင်းပြီး 5,7 လီတာ စားသုံးမှုနည်းသော အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် အောက်ခြေမှ ကောင်းစွာဆွဲယူနိုင်သည် ။"။
ကောင်းပြီ၊ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို လျစ်လျူရှုသော၊ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အရည်များချွေတာသော၊ အင်ဂျင်ကို အမှန်ပင် တွန်းအားပေးနေသော ကားပိုင်ရှင်များအတွက်သာ ကိုယ်ချင်းစာနိုင်ပါသည်။
ဥပမာအနေနဲ့၊ Soar Angele ရဲ့ အံ့ဩခြင်း - "...Vesta 2017 မိုင်အကွာအဝေး 135t ကီလိုမီတာ အင်ဂျင် 21129 ချစ်ပ်ကို ချိန်ညှိပြီးပြီ၊ ရှေ့သို့ ပိုက် ၅၁ ခု၊ ရော်ဘာ R51/16/205 ကိုင်ဆောင်ထားသည်။ မြို့ပြပုံစံတွင် ၁၀ လီတာ သုံးစွဲမှု ရှိခဲ့ရာမှ ရုတ်တရက် စားသုံးမှုမှာ ၁၀၀ လျှင် ၁၅ လီတာအထိ တိုးလာသည်..။"။
သို့မဟုတ် ဤကဲ့သို့။ Vologda မှ Razrtshitele က အောက်ပါဇာတ်ကြောင်းကို ရေးသားခဲ့သည်- “…အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာမှာ ကားသည် 5 km/h အရှိန်ဖြင့် လှိမ့်လိုက်သောအခါ ပထမဂီယာတွင် ကပ်ရန်ခက်ခဲပြီး ဒုတိယတစ်ခုသည် ကပ်ရန်လွယ်ကူသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မင်းက အဲဒါကို စွဲစွဲမြဲမြဲ ဆုပ်ကိုင်ထားပြီး သွားဖို့ ကြိုးစားပါ..."။
ဘာအတွက်လဲ??? ကားကရွေ့နေပြီဆိုရင်တော့ ပထမဂီယာကို ဘာကြောင့် "တုတ်" ထားတာလဲ။ မော်တာနှင့် ဂီယာ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို စစ်ဆေးရန် မှတ်ချက်များသည် မလိုအပ်ပါ။
စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် ထုတ်လုပ်သူ၏အမြင်တွင် အဆက်မပြတ်ရှိနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် 2018 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် ပစ္စတင်အဖွဲ့ကို အပြီးသတ်ခဲ့ပါသည်။ ရလဒ်မှာ အဆို့ရှင်များသည် ပစ္စတင်နှင့် ထိတွေ့သောအခါတွင် ကွေးညွှတ်ခြင်းဖြစ်စဉ်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။
နိဂုံး- VAZ-21129 သည် သင့်လျော်သော ကိုင်တွယ်မှုဖြင့် လုံးဝစိတ်ချရသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
အားနည်းသောနေရာများ
၎င်းတို့ကို VAZ-21129 တွင်ရရှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မစိုးရိမ်ရကြောင်း ချက်ချင်းအလေးပေးရမည်ဖြစ်သည်။
အအေးပေးစနစ်၏ လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားမှုများသည် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။
ဒီထဲမှာ အမှန်တရားတစ်ခုရှိတယ်။ အပူထိန်းကိရိယာ အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲသွားနိုင်ပါတယ်။ သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ လည်ပတ်မှုအပူချိန်အထိ ပူနွေးရန် အလွန်ကြာပါသည်။ နှစ်ယောက်လုံး မကောင်းဘူး။
ပထမကိစ္စတွင်၊ ကြီးကြီးမားမားပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်အတွက် 100% နီးပါးကြိုတင်လိုအပ်ချက်တစ်ခုရှိနေသည်၊ ဒုတိယတွင်၊ CPG ၏ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်များ၏ကြာရှည်သော်လည်းတိုးလာခြင်းသည်တူညီသောရလဒ်ကိုဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။ ပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်နည်းလမ်းတစ်ခုသာရှိသည် - ချွတ်ယွင်းချက်ကိုအချိန်မီသိရှိရန်နှင့်၎င်းကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်ချက်ချင်းလုပ်ဆောင်ပါ။
အချိန်ကိုက်မောင်း။ drive ခါးပတ်၏အရင်းအမြစ်ကိုထုတ်လုပ်သူမှ 200 ကီလိုမီတာတွင်တာဝန်ပေးအပ်သည်။ သုံးသပ်ချက်များအရ ကိန်းဂဏန်းသည် မှန်ကန်သည်၊ ၎င်းကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ bypass roller နဲ့ water pump အကြောင်း ဘာပြောလို့ မရပါဘူး။ ၎င်းတို့သည် များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၁၂၀-၁၄၀,ဝဝဝ ဖြင့် ပျက်ကွက်ပြီး မောင်းခါးပတ်ကို ကွဲစေပါသည်။
ရလဒ်မှာ မော်တာ၏ အဓိကပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုဖြစ်သည့် valves များတွင် ကွေးသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့မဖြစ်ပွားစေရန်အတွက် အချိန်ဇယားယူနစ်များ (90-100 ကီလိုမီတာ) မတိုင်မီ ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်ပါသည်။
အင်ဂျင် ခလုတ်တိုက်ခြင်းကြောင့် ကားပိုင်ရှင်များအတွက် အသေးအမွှားပြဿနာများ မဖြစ်စေရပါ။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ မီးပွားပလပ်များ မှားယွင်းနေခြင်း သို့မဟုတ် စက်နှိုးကွိုင်များ၊ ညစ်ပတ်နေသော နော်ဇယ်များသည် အခြေခံဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများကို လဲလှယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး နော်ဇယ်များကို ဖယ်ရှားရမည်။
တခါတရံ ကားခေါင်းစွပ်အောက်မှ ကျယ်လောင်သော ခေါက်သံကြောင့် ကားသမားကို ထိတ်လန့်နေတတ်သည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ၎င်းတို့၏ "စာရေးဆရာများ" သည် အရည်အသွေးနိမ့်ဆီသုံးသောအခါတွင် လျင်မြန်စွာ နွမ်းလျစေသော ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များဖြစ်သည်။
ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများသည် ပြုပြင်၍မရသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အာမခံကာလသည် သက်တမ်းမကုန်သေးပါက အာမခံသက်တမ်း အခမဲ့ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ရင် လမ်းခွဲဖို့ အသင့်ပြင်ထားပါ။ ဤသည်မှာ တွက်ချက်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်လိမ့်မည် - အဘယ်အရာကို သိမ်းဆည်းရမည်နည်း။ ဆီ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်း။
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ ကိစ္စအများစုတွင်၊ အင်ဂျင်၏အားနည်းသောအချက်များသည် ကားပိုင်ရှင်များကိုယ်တိုင် မော်တာအား ဂရုမစိုက်သောသဘောထားဖြင့် နှိုးဆော်ကြသည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
VAZ-21129 ပါဝါယူနစ်၏ ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်း ကောင်းမွန်ကြောင်း ချက်ချင်းသတိပြုသင့်သည်။ ဒါပေမယ့် တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ သူ့မှာ ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာတွေရှိတယ်။ ပြုပြင်ရန်အတွက် လိုအပ်သော အပိုပစ္စည်းများကို ရယူခြင်းဖြင့် အခက်အခဲမရှိပေ။
၎င်းတို့သည် မည်သည့် အထူးစတိုးဆိုင်တွင်မဆို ရှိပါသည်။ ဤတွင် တစ်ခုတည်းသော ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သည် - အတွေ့အကြုံမရှိခြင်းကြောင့် အတုအပအစိတ်အပိုင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှုတစ်ခုကို ဝယ်ယူရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ ခေတ်မီစျေးကွက်သည်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များကိုဝမ်းမြောက်စွာကမ်းလှမ်းလိမ့်မည်။ အထူးသဖြင့် တရုတ်လုပ်တယ်။
အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းသောအခါတွင် မူလအပိုပစ္စည်းများကိုသာ အသုံးပြုပါသည်။ မဟုတ်ရင် ပြုပြင်မှု ထပ်လုပ်ရဦးမယ်။
VAZ-21129 အပါအဝင် ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် ဂန္ထဝင် "တစ်ပြား", "ခြောက်" စသည်တို့မဟုတ်တော့ကြောင်း မှတ်သားထားရပါမည်။ ဥပမာအားဖြင့် ရိုးရှင်းသောပြုပြင်မှုများအတွက်ပင် VAZ-21129 သည် အထူးအသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။ ကိရိယာ။
ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရန်၊ မော်တာကိုပြန်လည်ရယူသည့်အခါ၊ သင်သည် torx သော့များ သို့မဟုတ် သာမန်လူများတွင် “ကြယ်ပွင့်များ” လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ မီးပွားပလပ်များနှင့် အခြားအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
ဆားဗစ်ဘူတာရုံရှိ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်သူများအတွက် နောက်ထပ်အံ့အားသင့်စရာမှာ စောင့်ဆိုင်းနေခြင်းဖြစ်သည်။ စျေးပေါလာတာမဟုတ်ဘူး။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ရူဘယ် ၅၀၀၀ ခန့် (၂၀၁၅ စျေးနှုန်းတက်ခ်) ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ သင်ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြုလုပ်ရန် စျေးသက်သာသော်လည်း ဤနေရာတွင် အသိပညာနှင့် အတွေ့အကြုံ လိုအပ်ပါသည်။
အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံရန် မဆုံးဖြတ်မီ၊ စာချုပ်တစ်ခုဖြင့် မော်တာကို အစားထိုးရန် ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မလိုအပ်ပါ။ တစ်ခါတရံမှာ အလုံးစုံ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းထက် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါတယ်။
အနှစ်ချုပ်အားဖြင့် VAZ-21129 သည် ခေတ်မီ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူသောအင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ဒါပေမယ့် စနစ်တကျ ဂရုစိုက်ပါ။
