အင်ဂျင် VAZ-1111, VAZ-11113

ပထမဆုံး VAZ မီနီကားအတွက် အထူးပါဝါယူနစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက ဖန်တီးပြီး ထုတ်လုပ်မှုတွင် ထည့်သွင်းထားသော VAZ-2108 ကို အခြေခံအဖြစ် ယူထားသည်။

ဖေါ်ပြချက်

AvtoVAZ အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် Lada 1111 Oka မော်ဒယ်အသစ်အတွက် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောအင်ဂျင်ကို ဖန်တီးရန် ခက်ခဲသောတာဝန်ကို ပေးအပ်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်အပေါ် တင်းကျပ်သော လိုအပ်ချက်များကို ချမှတ်ထားသည် - ၎င်းသည် ဒီဇိုင်းတွင် ရိုးရှင်းပြီး၊ လည်ပတ်ရာတွင် အားကိုးရပြီး ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု မြင့်မားရမည်။

နိုင်ငံခြားမှ သေးငယ်သော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကို ကူးယူရန် လုံး၀ မအောင်မြင်ပြီးနောက်၊ စက်ရုံ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ အင်ဂျင်များကို အခြေခံ၍ မော်တာတစ်လုံးကို ဖန်တီးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှု၏စီးပွားရေးနှင့်ယူနစ်ကိုယ်တိုင်၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရန်အတွက်ထုတ်လုပ်ပြီးသား VAZ-2108 ကိုအခြေခံမော်ဒယ်အဖြစ်ယူခဲ့သည်။

1988 ခုနှစ်တွင် ဒီဇိုင်နာများသည် ဖန်တီးထားသော VAZ-1111 အင်ဂျင်၏ ပထမဆုံးကော်ပီကို တင်ပြခဲ့သည်။ နမူနာကို စီမံခန့်ခွဲရေးမှ အတည်ပြုပြီး အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်မှုသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ မော်တာအား 1996 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤကာလအတွင်း ယူနစ်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သော်လည်း ဒီဇိုင်းပုံစံက အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

VAZ-1111 သည် ထုထည် 0,65 လီတာ ရှိသော ဆလင်ဒါ နှစ်ထပ် ဓာတ်ဆီ အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ပမာဏ 30 လီတာ ရှိသည်။ နှင့် torque 44 Nm ။

Oka ၏အဖုံးအောက်တွင် VAZ-1111

တကယ်တော့ ဒါဟာ 1,3 လီတာ VAZ-2108 အင်ဂျင်ရဲ့ ထက်ဝက်ဖြစ်ပါတယ်။ 1988 မှ 1996 ခုနှစ်အတွင်း Lada Oka တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပျော့ပျောင်းသောသံဖြင့် သွန်းသည်။ အကျီ မဟုတ်ပါ။ တုံး၏ကိုယ်ထည်တွင် ဆလင်ဒါများသည် ငြီးငွေ့လာသည်။ အောက်ခြေတွင် crankshaft bearings သုံးခုရှိသည်။

crankshaft ကို magnesium cast iron နဲ့ ပြုလုပ်ထားပါတယ်။ ၎င်းတို့၏ တိကျမှုမြင့်မားသော လုပ်ဆောင်မှုဖြင့် အဓိက ပင်မ ၃ ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ကြိမ်လုံး ဂျာနယ် နှစ်ခု ပါဝင်သည်။

Crankshaft VAZ-1111

ရှပ်၏ပါးလေးခုသည် ဒုတိယအစီအစဥ်၏ inertial force (တုန်ခါမှုတုန်ခါမှုကို ထိခိုက်စေသည်) လျှော့ချရန်အတွက် တန်ပြန်အလေးချိန်အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်တွင်တပ်ဆင်ထားသောဟန်ချက်ညီသောရိုးတံများနှင့် crankshaft မှလည်ပတ်မှုလက်ခံခြင်းတို့သည်တူညီသောရည်ရွယ်ချက်အတွက်လုပ်ဆောင်သည်။

Balance shaft drive ဂီယာများ

နောက်ထပ်ထူးခြားချက်တစ်ခုကတော့ flywheel ကိုလှန်နိုင်တဲ့စွမ်းရည်ပါ။ သရဖူတစ်ဖက်တွင် သွားများကို ဝတ်ဆင်ခြင်းဖြင့် မဝတ်ဆင်ရသေးသော အစိတ်အပိုင်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

အလူမီနီယံ ပစ္စတင်များကို ရိုးရာအစီအစဥ်အတိုင်း ပြုလုပ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် အကွင်းသုံးကွင်း ရှိပြီး နှစ်ခုမှာ ဖိသိပ်မှုဖြစ်ပြီး တစ်ခုမှာ ဆီခြစ်စက်ဖြစ်သည်။ ရေပေါ်လက်ချောင်း။ အောက်ခြေတွင် အဆို့ရှင်များအတွက် အထူးအပေါက်များမရှိပါ။ ထို့ကြောင့်၊ နောက်ဆုံးနှင့် ထိတွေ့သောအခါ၊ ၎င်းတို့၏ ကွေးညွှတ်မှုသည် ရှောင်လွှဲ၍မရပေ။

ဘလောက်ခေါင်းသည် အလူမီနီယံဖြစ်သည်။ အပေါ်ပိုင်းတွင် camshaft နှင့် valve mechanism ရှိသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုရှိသည်။

Timing ယန္တရား၏ထူးခြားချက်မှာ camshaft bearings များမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ပူးတွဲကုတင်များ၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်သည့် မျက်နှာပြင်များဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို အကန့်အသတ်ဖြင့် ဝတ်ဆင်သောအခါ ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

Timing belt နှင်. ခါးပတ်အရင်းအမြစ်သည် မမြင့်မားပါ - ကီလိုမီတာ ၆၀,ဝဝဝ ပြေးပြီးနောက် ၎င်းကို အစားထိုးရမည်။

ပေါင်းစပ်ချောဆီစနစ်။ ဆီပန့်သည် VAZ-2108 မှ ပန့်နှင့် လဲလှယ်နိုင်ပြီး ဆီစစ်သည် VAZ-2105 မှဖြစ်သည်။ စနစ်၏ထူးခြားချက်မှာ စံချိန်စံညွှန်း (2,5 လီတာ) ထက် ဆီပိုလျှံခြင်းကို တင်းကြပ်စွာတားမြစ်ထားသည်။

လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်သည် VAZ-1111 တွင် ကာဘူရီပြုလုပ်ထားသော်လည်း ဆေးထိုးစနစ် (VAZ-11113) လည်းရှိခဲ့သည်။ လောင်စာပန့်သည် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများ၏ ဦးတည်ချက်နှင့် အချင်းရှိ အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် ကွဲပြားသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်း၏ drive သည် လျှပ်စစ်အစား၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြောင်းလဲမှုကို ရရှိခဲ့သည်။

အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်း၊ အဆက်အသွယ်မရှိခြင်း။ ထူးခြားချက်မှာ ဖယောင်းတိုင် နှစ်ခုလုံးအား တစ်ချိန်တည်းတွင် ဗို့အားသက်ရောက်သည်။

Okushka ၏ပြုပြင်ခြင်း ... နှင့် To ... Oka VAZ 1111 အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်း။

ယေဘူယျအားဖြင့် VAZ-1111 သည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းပြီး အားကောင်းပြီး စျေးသက်သာသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်ကျွမ်းမှုအခန်း၊ တိုးမြှင့်ထားသော ဖိအားအချိုးအစားနှင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုနှင့် စက်နှိုးစနစ်များအတွက် ချိန်ညှိမှုများ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုများကြောင့် ယင်းအညွှန်းကိန်းများကို ရရှိနိုင်သည်။

ထို့အပြင် ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှုများကို လျှော့ချပေးသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Autoconcern "AvtoVAZ"
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	1988
ထုထည်၊ cm³	649
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	30
torque, nm	44
ချုံ့အချိုးအစား	9.9
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	2
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	76
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	71
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	2 (OHV)
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	အဘယ်သူမျှမ
Valve Timing regulator	အဘယ်သူမျှမ
ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l	2.5
ဆီသုံးတယ်။	5W-30
ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ	n / ဃ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	ကွာဗူရတော
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-92
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 0
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	150
အလေးချိန်	63.5
တည်နေရာ	transverse
ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ	33 *

* အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ထုတ်လုပ်သူသည် အင်ဂျင်ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် အကြံပြုခြင်းမရှိပါ။

စက်အင်ဂျင် VAZ-11113 ၏အင်္ဂါရပ်များ

VAZ-11113 သည် VAZ-1111 ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ မော်တာများ၏အသွင်အပြင်သည် ဆေးထိုးဗားရှင်းမှလွဲ၍ တူညီသည်။

ထိုးဆေး VAZ-11113 နှင့်အတူ Lada Oka

VAZ-11113 တွင် အတွင်းပိုင်းဖြည့်သွင်းမှုသည် သိသာထင်ရှားသော ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ၊ ပစ္စတင်အချင်းကို 76 မှ 81 မီလီမီတာသို့ တိုးထားသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ထုထည် (749 cm³)၊ ပါဝါ (33 hp) နှင့် torque (50 Nm) အနည်းငယ် တိုးလာသည်။ သင်တွေ့မြင်နိုင်သည်အတိုင်း၊ နည်းပညာဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများတွင်သိသိသာသာပြောင်းလဲမှုမရှိပါ။

ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ပွတ်တိုက်နေသော မျက်နှာပြင်များမှ အပူများကို ဖယ်ရှားခြင်း ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်၊ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွက် နောက်ထပ် အအေးပေးစနစ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းမပါဘဲ၊ ပစ္စတင်များ ပိတ်ဆို့ခြင်းကို သတိပြုမိသည်၊ ဆလင်ဒါနံရံများ ပွတ်တိုက်မှု တိုးလာကာ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အခြားချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်လာသည်။

injector ဖြင့် power supply system ကိုတပ်ဆင်ခြင်းသည်ကျယ်ပြန့်သော application ကိုမတွေ့ပါ။ 2005 ခုနှစ်တွင် ထိုသို့သော အင်ဂျင်များကို အကန့်အသတ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း ပြဿနာများစွာနှင့် တိုးတက်မှု လိုအပ်မှုများ ရှိနေသောကြောင့် စမ်းသပ်မှုဖြစ်ပြီး တစ်ခုတည်းသော အင်ဂျင်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် VAZ-11113 သည် VAZ-1111 နှင့် ဆင်တူသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

သေးငယ်သောအရွယ်အစားနှင့် အားနည်းချက်များရှိနေသော်လည်း ကားပိုင်ရှင်များသည် VAZ-1111 အား ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ချွေတာပြီး ဟန်ဆောင်မှုကင်းသောအင်ဂျင်ဟု မှတ်ယူကြသည်။ များပြားလှသော သုံးသပ်ချက်များသည် ပြောကြားခဲ့သည်များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အတည်ပြုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ဗလာဒီမာရေးသည်… မိုင်တိုင် 83400 ကီလိုမီတာ … ကျေနပ်ပါတယ်၊ ဘာပြဿနာမှ မသိဘူး။ -25 တွင်အလွယ်တကူစတင်သည်။ ကီလိုမီတာ 5-6 သောင်းပြီးရင် ဆီပြောင်းတယ်..။"။

Dmitri:"... အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဟန်မဆောင်ပါ။ အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း၊ ငါဘယ်တော့မှမတက်ဘူး။ တော်တော် မြန်မြန်ဝင်သွားတယ်။ အထူးသဖြင့် တည်ငြိမ်ပြီး ဂရုတစိုက်စီးရတာကို နှစ်သက်တဲ့ ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ ဒိုင်းနမစ်တွေက မဆိုးပါဘူး။ လိုအပ်ပါက ကားသည် 120 km/h အရှိန်မြှင့်သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်။ မြို့တွင်း 10 လီတာတွင် ပျမ်းမျှ ကီလိုမီတာ 160 မှ 170 အထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။"။

အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်မောင်းသူကိုယ်တိုင် ကြီးကြပ်မှုကြောင့် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှု မကြာခဏ ဖြစ်ပွားတတ်ကြောင်း ကားသမားအများစုက သတိပြုမိကြသည်။ အင်ဂျင်ကိုအဆက်မပြတ်အာရုံစိုက် - နှင့်ပြဿနာများရှိလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ သုံးသပ်ချက်တိုင်းနီးပါးတွင် ၎င်းအကြောင်းကို သင်ဖတ်နိုင်သည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ အဆိုးမြင်မှတ်ချက်တွေလည်း ရှိတယ်။ NEMO မှ သုံးသပ်ချက် ဥပမာ- "... ထာဝရသေနေသော ကွန်မြူတာနှင့် ကွိုင်နှစ်လုံး၊ ကာဘရီတာ လျှံနေသော ကာဘရီတာ ၊ အပ်များသည် စားသုံးနိုင်သော ပစ္စည်းများဖြစ်သည်၊ သို့သော် ကားပါကင်နေရာရှိ အမှတ်-၄၂ မှ စတင်သည်မှာ သေချာသည်..။” . သို့သော် ထိုသို့သော (အဆိုးမြင်) သုံးသပ်ချက်မှာ အနည်းငယ်မျှသာ ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ကို ခေတ်မီအောင် ပြုပြင်သောအခါ၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အချက်ကို ရှေ့တန်းမှ ထားကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အခြားပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုပြီးနောက်၊ crankshaft နှင့် camshafts များသည် ပို၍ယုံကြည်စိတ်ချရလာသည်။

ထုတ်လုပ်သူမှ ကြေငြာထားသော မိုင်အကွာအဝေးသည် မော်တာ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုလည်း ဖော်ပြသည်။

အားနည်းသောနေရာများ

မော်တာ၏အတိုင်းအတာများ လျော့ကျသွားသော်လည်း အားနည်းသောအချက်များကို ရှောင်ရှားရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

တုန်ခါမှု။ အပြုသဘောဆောင်သောကြိုးပမ်းမှုများ (ဟန်ချက်ညီသောရိုးတံများ၊ အထူး crankshaft) များကိုအင်ဂျင်တွင်ဤဖြစ်ရပ်ကိုလုံးဝဖယ်ရှားပစ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ တုန်ခါမှု တိုးလာရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ယူနစ်၏ ဆလင်ဒါနှစ်စင်း ဒီဇိုင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

မကြာခဏ၊ ကားသမားများသည် အင်ဂျင် "ပူခြင်း" ကို စတင်ရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း စိုးရိမ်ကြသည်။ ဤတွင်၊ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ချို့ယွင်းချက်မှာ လောင်စာပန့်ဖြင့် တည်ရှိနေသည်၊ သို့မဟုတ် ယင်းအစား ၎င်း၏ ပြဿနာရှိသော ဒိုင်ယာဖရမ်ဖြစ်သည်။

အောင်မြင်စွာစတင်ရန်အတွက် သင်ခဏစောင့်ရပါမည် (ပန့်သည် အေးသွားသည်အထိ သို့မဟုတ် အလွန်အမင်းအခြေအနေမျိုးတွင် စိုစွတ်သောအဝတ်အစားကို ၎င်းပေါ်တွင်တင်ပါ)။ pump diaphragm ကို အစားထိုးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

အပူလွန်ကဲနိုင်ခြေ။ ရေစုပ်စက် သို့မဟုတ် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကြောင့် ဖြစ်ပွားသည်။ အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရည်အသွေးနိမ့်ပါးခြင်းနှင့် တစ်ခါတစ်ရံ ဂရုမစိုက်ဘဲ တပ်ဆင်ခြင်းသည် အဆိုပါယူနစ်များ၏ ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ကားပိုင်ရှင်သည် coolant အပူချိန်ကို ပိုမိုဂရုတစိုက်ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ချို့ယွင်းနေသောအစိတ်အပိုင်းများကို တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးအစားထိုးနိုင်သည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း ခေါက်တတ်ပါသည်။ အကြောင်းရင်းကို ထိန်းချုပ်မှုမရှိသောအဆို့ရှင်များတွင် ရှာဖွေရမည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ စက်စတင်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ပူလာသောအခါ၊ ဟန်ချက်ထိန်းတံများ ခေါက်တတ်သည်။ ဤသည်မှာ မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

မီးလောင်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်။ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သော ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် သို့မဟုတ် ဦးခေါင်းအား ချိတ်ခြင်း (လုံးဝ) မမှန်ဘဲ (လုံးဝ) တင်းကျပ်ခြင်း ကြောင့် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။

VAZ-11113 အင်ဂျင်အတွက် နောက်ထပ်အားနည်းချက်တစ်ခုမှာ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ အထူးသဖြင့် အာရုံခံကိရိယာများ၏ လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းချက်များဖြစ်သည်။ ပြဿနာကို ကားဝန်ဆောင်မှုဖြင့်သာ ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

VAZ အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် VAZ-1111 ၏ ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းသည် မြင့်မားသည်။ ဖိုရမ်များတွင် ဆွေးနွေးမှုများတွင် ကားပိုင်ရှင်များသည် ဤအပြုသဘောဆောင်သော အခွင့်အလမ်းကို အကြိမ်ကြိမ် အလေးပေးကြသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ Krasnoyarsk မှ Nord2492 က ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ ဤသို့ဆိုသည်- "... ပြုပြင်မှုတွင် ခမ်းနားသော၊ တစ်နေကုန် ကားဂိုဒေါင်တွင် အမျိုးအစားခွဲ / ဖယ်ရှား / ထားနိုင်သည် ..."။

အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို ပြန်လည်ရယူရန်အတွက် အခြေခံမော်ဒယ် VAZ-2108 မှ ဘေးကင်းစွာ မှာယူနိုင်ပါသည်။ ခြွင်းချက်မှာ သီးခြားအစိတ်အပိုင်းများ - crankshaft, camshaft, etc.

ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအတွက် အပိုပစ္စည်းရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ မည်သည့် အထူးပြုစတိုးဆိုင်တွင်မဆို မှန်ကန်သောဆိုင်ကို အမြဲရှာဖွေနိုင်ပါသည်။ ဝယ်ယူသည့်အခါတွင်၊ သင်သည် ဝယ်ယူထားသော အစိတ်အပိုင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှု၏ ထုတ်လုပ်သူအား အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် အတုအပ ကုန်ပစ္စည်းများ အရောင်းအ၀ယ် ပြည့်လျှံနေပါသည်။ တရုတ်လူမျိုးတွေက ဒါကို အထူးကောင်းတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ မရိုးသားသော ထုတ်လုပ်သူများသည် အတုအပများစွာကို စျေးကွက်သို့ ပံ့ပိုးပေးသည်ဟု ဆိုခြင်းသည် တရားမျှတပါသည်။

ပြုပြင်မှုအရည်အသွေးသည် မူရင်းအပိုပစ္စည်းများကိုသာ အသုံးပြုမှုပေါ်တွင် လုံးဝမူတည်ပါသည်။ ၎င်းတို့ကို analogues များဖြင့် အစားထိုး၍မရပါ။ မဟုတ်ပါက ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းကို ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ပိုကြီးသော ထုထည်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဒုတိယ ပြုပြင်မှု ကုန်ကျစရိတ် ပိုများမည် ဖြစ်သည်။

လုံးဝဟောင်းနွမ်းနေသော မော်တာဖြင့် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်း၏ ရွေးချယ်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်နှင့် ပူးတွဲပါဖိုင်များဖွဲ့စည်းပုံပေါ် မူတည်၍ ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းများသည် မမြင့်မားပါ။

VAZ-1111 အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဝန်ဆောင်မှုအပြည့်ဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များအတွက် ပြဿနာမဖြစ်စေပါ။