Toyota A25A-FXS အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
A25A-FXS သည် Toyota Camry V25 Hybrid နှင့် Toyota Crown S70 Hybrid အတွက် A220A-FKS ၏ ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ အလုံးစုံ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို THS (Toyota Hybrid System) ဟုခေါ်သည်။ အနာဂတ်တွင်၊ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို အလယ်အလတ်အရွယ်အစား Toyota နှင့် Lexus ကားများ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းအားလုံးတွင် စတင်တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ပါဝါနှင့် ရုန်းအား လျော့နည်းသွားသောကြောင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် ၎င်း၏တွဲဖက်နှင့် ကွဲပြားသည်။ A25A-FKS သည် မြင်းကောင်ရေ 200 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 6 ခန့် ထုတ်လုပ်ခဲ့မည်ဆိုလျှင် ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းတွင် မြင်းကောင်ရေ 700 ကောင်အား ပြန်လည်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အတူ။ 177 rpm တွင် စီးပွားရေးကို အလေးထားတယ်။ ပါဝါမရှိခြင်းအား 5 hp ထုတ်ပေးသော internal combustion engine နှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်သော လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် လျော်ကြေးပေးပါသည်။ အတူ။
ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါသည် မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ရရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး၏ ပါဝါကို ဂဏန်းသင်္ချာပေါင်းထည့်ခြင်း၏ ရလဒ်မဟုတ်ပါ။ Hybrid Toyota Camry ၏ စုစုပေါင်း ပါဝါသည် 2,5 လီတာဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ - ၂၁၈
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ A25A-FXS အင်ဂျင်သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စံချိန်စံညွှန်းများအရ အလွန်မြင့်မားပြီး ထိရောက်မှု - 41% ရှိသည်။ Toyota အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားအတွက် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကောင်းဆုံးညွှန်ပြချက်ဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ အောက်ပါဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကို အသုံးပြု၍ ဤကဲ့သို့မြင့်မားသောရလဒ်ကို ရရှိခဲ့ပါသည်။
- မြင့်မားသော compression ratio - 14:1၊ AI-98 high-octane ဓာတ်ဆီအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်။
- ပေါင်းစပ်ဆေးထိုး D-4S။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပုံစံများပေါ် မူတည်၍ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်များပေါ် မူတည်၍ လောင်စာဆီများကို ပေါင်းစပ် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းသည်။
- Variable valve timing စနစ် VVT-iE။ Intake camshaft ကို လျှပ်စစ်မော်တာ၊ အိတ်ဇော ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ထိရောက်မှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည့် ကျယ်ပြန့်သောအကွာအဝေးတွင် အဆင့်များ ကွဲပြားသည်။
- အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများ၏ လေဆာကုသမှုသည် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော လှိုင်းထန်မှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးပြီး ဆလင်ဒါဖြည့်သွင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။
- လေဖြတ်ဆလင်ဒါဘလောက်ရှည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ဆလင်ဒါများကို ရှည်လျားကျဉ်းမြောင်းအောင် ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ Pistons သည် top dead center နှင့် နီးသည် ၊ အရှိန်ပြင်းပြင်း ကောက်ရန် အချိန်ရှိသည်။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များသည် "စတုရန်း" ထက်ပိုမိုစျေးသက်သာသော်လည်းနိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့်သယ်ဆောင်ရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ဤအားနည်းချက်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing စနစ်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတို့က လျော်ကြေးပေးသည်။
A25A-FXS အင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက်များ
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | ပေါင်းစပ်- လိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး |
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်, ကုဗစင်တီမီတာ | 2487 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 176 - 184 |
| အများဆုံး torque၊ N * m rpm တွင်။ | 219 / 3600 221 / 5200 |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI-98 |
| ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 3,5 - 5,5 |
| ပါဝါစနစ် | ပေါင်းစပ်ဆေးထိုး D4-S |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW) | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 1:14 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 87,5 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 103,4 |
| g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 70 - 113 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| Start-stop စနစ် | ဟုတ်ကဲ့ |
| ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆင့်များ | DVVT-iE |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၃ |
| ရေနံသုံးစွဲမှု၊ gr / 1000 km | 1000 မှ |
| ဆီပမာဏ, ဌ | 4,5 |
| ဆီအပြောင်းအလဲကြားကာလ, ထောင်ကီလိုမီတာ | 7-10 |
| အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်တစ်ထောင်ကီလိုမီတာ | ပိုပြီး 250 |
| အလားအလာ hp ကိုမြှင့်တင်ပါ။ | ပိုပြီး 240 |
ထုတ်လုပ်သူသည် အောက်ပါဆီအမျိုးအစားများကို ဖြည့်စွက်ရန် အကြံပြုထားသည်။
- 0W-16
- 0W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 15W-40
ပြင်းထန်သော ဆောင်းရာသီရှိသော ဒေသများတွင် 0W-16 သည် နွေးထွေးသော နိုင်ငံများတွင် 15W-40 ထက် ပိုကောင်းသည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
အင်ဂျင်သည် တိုတောင်းသောသမိုင်းကြောင်းရှိသောကြောင့် ၎င်း၏ကြာရှည်ခံမှုကိုပြောရန် စောလွန်းနေပါသည်။ ဤမော်တာသည် ဓာတ်ဆီသက်သက် A25A-FKS နှင့် တူညီသောအနာများဖြင့် ထင်ရှားသည်။
- သွေးပူမုဒ်တွင် DVVT-iE စနစ်အား တို့ခြင်း၊
- ခဏတာအချိန်ကိုက်ကွင်းဆက် (အရင်းအမြစ် - 150 ကီလိုမီတာ);
- စိတ်မချရသော ပန့်နှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ။
ဤအထူးဗားရှင်း၏ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုသည် လောင်စာဆီအရည်အသွေးအပေါ် အလွန်အမင်း အာရုံခံစားနိုင်မှုဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီတွင် ထိုသို့သော ဖိသိပ်မှုအချိုးဖြင့်၊ တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများနှင့်အတူ စမတ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ဖောက်ခွဲမှုများကို ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။
ထုတ်လုပ်သူက မော်တာအား ပြန်လည်ပြုပြင်၍မရဟု ဆိုထားသည်။ အရင်းအမြစ်ကုန်သွားပြီးနောက်၊ ယူနစ်ကိုအစားထိုးရန်နည်းလမ်းတစ်ခုသာရှိသည်။ ကားဂိုဒေါင်တွင် ပြုပြင်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေနှင့် ပတ်သက်၍ လက်သမားဆရာများ၏ တောင်းဆိုချက်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။ အင်ဂျင်သည် နည်းပညာမြင့်သည့်အပြင် ပါးလွှာသော ဆလင်ဒါနံရံများပါရှိသည်။
ချိုးကွေ့ခြင်း ရွေးချယ်စရာများ
ပျော့ပျောင်းသော၊ တိမ်သော ချစ်ပ်ညှိခြင်းဖြင့် ဤမော်တာအား နာကျင်မှုမရှိစွာ အသက်ဝင်စေနိုင်သည်။ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် သေးငယ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အရှိန်နိမ့်ပြီး အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းဖြင့် အမြင့်ဆုံးပါဝါကို အနည်းငယ်တိုးနိုင်သည်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ ထိုသို့သော စွက်ဖက်မှုတစ်ခု၏ ဈေးနှုန်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာကာ အရင်းအမြစ်များ လျော့ကျလာသည်။
တာဘိုင်တပ်ဆင်ခြင်းကဲ့သို့သော အစွန်းရောက်ဆောင်ရွက်မှုများသည် မသင့်လျော်ပါ။ အင်ဂျင်ကို နက်ရှိုင်းစွာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပြီး thermal load တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် သူသည် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် မည်သို့တွဲဖက်မည်ကို မသိရပေ။ အမှန်တော့၊ ပါဝါကိုလိုက်ရှာရာတွင် ဟိုက်ဘရစ်ကားများကို မဝယ်ယူပါ၊ A25A-FKS အင်ဂျင်သည် ဤရည်ရွယ်ချက်များအတွက် ပိုသင့်တော်ပါသည်။
ဘယ်ကားတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။
