Toyota 4S-FE အင်ဂျင်

ဂျပန်လုပ်အင်ဂျင်များကို ကမ္ဘာပေါ်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး၊ အားကောင်းပြီး ခံနိုင်ရည်အရှိဆုံး အင်ဂျင်များထဲတွင် ပါဝင်ပါသည်။ အောက်တွင် Toyota မှထုတ်လုပ်သော 4S-FE အင်ဂျင်ကို ကိုယ်စားလှယ်များထဲမှ တစ်ဦးနှင့် ရင်းနှီးပါမည်။ အင်ဂျင်ကို 1990 မှ 1999 ခုနှစ်အတွင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ထိုကာလအတွင်း ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ မော်ဒယ်အမျိုးမျိုးကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

နိဒါန်းအကျဉ်း

90s ခုနှစ်များတွင်၊ ဤအင်ဂျင်မော်ဒယ်ကို S စီးရီးအင်ဂျင်များ၏ "ရွှေရည်ညွှန်းချက်" ဟု သတ်မှတ်ခဲ့ကြပြီး၊ ထို့နောက် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူအကြီးဆုံးမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် စီးပွားရေး၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မြင့်မားသော အရင်းအမြစ်များတွင် ကွဲပြားခြင်းမရှိသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းတွင် အားသာချက်-ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိသည်။

အင်ဂျင်ကို ဂျပန်ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ထုတ်လုပ်သည့် ကားအမျိုးအစား ဆယ်မျိုးဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ပါဝါယူနစ်ကို အတန်းအစား D၊ D+ နှင့် E ၏ ပုံစံပြောင်းလဲထားသော ဗားရှင်းများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ယူနစ်၏နောက်ထပ် အပြုသဘောဆောင်သည့်လက္ခဏာမှာ အချိန်ကိုက်ကြိုးပြတ်သွားသည့်အခါ ပစ္စတင်သည် အဆို့ရှင်ကို ကွေးမသွားစေဘဲ၊ အဆုံးမှမျက်နှာပြင်။

မော်ဒယ်တွင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် multipoint လောင်စာထိုးစနစ် MPFI ပါဝင်မှုကို သတိပြုသင့်သည်။ စက်ရုံဆက်တင်များသည် ဥရောပစျေးကွက်အတွက် လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ စွမ်းအားကို 120 hp အထိ လျှော့တွက်ထားသည်။ အတူ။ torque အကြောင်းပြောရင် 157 Nm အဆင့်အထိ ကျသွားတယ်။

ပထမဦးစွာ၊ ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံမှ ထိပ်တန်းအင်ဂျင်နီယာများသည် အင်ဂျင်၏ ယခင်ဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အင်ဂျင်အတွင်းရှိ လောင်ကျွမ်းခန်းငယ်များကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ 2,0 လီတာအစား 1,8 လီတာ ပမာဏကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ မော်တာ၏ဝိသေသလက္ခဏာများကိုဖော်ပြခြင်းဖြင့်၊ ဓာတ်ဆီဓာတ်ဆီလေထု "လေး" ၏အင်ဂျင်၏ရိုးရှင်းသောအစီအစဉ်ကိုသတိပြုသင့်သည်။ ယူနစ်တွင် valve 16 ခုအပြင် DOHC camshaft တစ်စုံ တပ်ဆင်ထားသည်။

one timing camshaft ၏ drive တွင် belt design ရှိသည်။ ပူးတွဲပါဖိုင်များသည် အများအားဖြင့် ရှေ့ခရီးသည်ထိုင်ခုံ၏ ဘေးဘက်တွင် ပြီးမြောက်သည်။ Forcing ကို chip tuning ဖြင့်ကိုယ်စားပြုသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါတိုးစေရန်အတွက် သင့်ကိုယ်ပိုင်အားထုတ်မှုများဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Kamigo Plant Toyota
အလေးချိန်၊ ကီလိုဂရမ်	160
ICE အမှတ်တံဆိပ်	4S FE
ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ်	1990-1999
ပါဝါ kW (hp)	92 (125)
ထုထည်၊ cube ကိုကြည့်ပါ။ (ဌ)	1838 (1,8)
torque, nm	162 (4 rpm တွင်)
မော်တာအမျိုးအစား	Inline ဓာတ်ဆီ
အစားအစာအမျိုးအစား	Injector
စက်နှိုး	DIS-2
ချုံ့အချိုးအစား	9,5
ဆလင်ဒါ၏	4
ပထမဆလင်ဒါ၏တည်နေရာ	TBE
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
Camshaft	သွန်း၊ 2 pcs ။
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	သံန့်ပစ်
Pistons များ	မူရင်း counterbores နှင့်အတူ
စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြား	Dural cast
အိပ်ဇော manifold	သံနှင်
ဆလင်ဒါ ဦး ခေါင်းပစ္စည်း	လူမီနီယမ်အလွိုင်း
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ AI-95
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	86
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ l/km	5,2 (အမြန်လမ်း), 6,7 (ပေါင်းစပ်), 8,2 (မြို့)
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို ၂၀၀၈
ဘုံဘိုင်	JD ကိုသာမောင်းပါ။
ဆီစစ်	Sakura C1139၊ VIC C-110
ချုံ့၊ဘား	13 ထံမှ
ယင်ကောင်	ဘော့လုံး ၈ လုံးတပ်ပါ။
Valve ပင်စည်ဖျံ	Goetze
Air filter	SA-161 Shinko၊ 17801-74020 တိုယိုတာ
ဖယောင်းတိုင်ကွာဟမှု၊ မီလီမီတာ	1,1
Turnovers XX	၇၅၀-၈၀၀ မိနစ်- ၁
အေးစနစ်က	အတင်းအကြပ်၊ အအေးခံခြင်း။
Coolant ပမာဏ၊ ဌ	5,9
အဆို့ရှင်ညှိ	အခွံမာသီးများ၊ လက်တွန်းစက်များထက် ဆေးကြောပါ။
အလုပ်လုပ်အပူချိန်	95 °
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ ဌ	Mark II၊ Cresta၊ Chaser၊ 3,3 အမှတ်တံဆိပ်၏ အခြားကားများအားလုံးတွင် 3,9 ရှိသည်။
viscosity အားဖြင့်ဆီ	5W30, 10W40, 10W30
ဆီစားသုံးမှု l/1000 ကီလိုမီတာ	0,6-1,0
threaded ဆက်သွယ်မှုများအားတင်းကျပ်စေသည်	Spark plug -35 Nm၊ ချိတ်ဆက်ချောင်းများ - 25 Nm + 90°၊ crankshaft pulley - 108 Nm၊ crankshaft cover - 44 Nm၊ ဆလင်ဒါခေါင်း - 2 အဆင့် 49 Nm

အထက်ပါဇယားတွင် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများကို စာရင်းပြုစုထားသည်။

မော်တာ၏ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ

မေးခွန်းထုတ်ထားသော မော်ဒယ်၏အင်ဂျင်သည် သင်အကျွမ်းတဝင်ရှိသင့်သည့် အင်္ဂါရပ်များစွာကို ဂုဏ်ယူဝံ့ကြွားရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ ဤသည်မှာ မော်တာ၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည်။

• အချက်တစ်ချက်ထိုးခြင်းအတွက် MPFi စနစ်ရရှိနိုင်ခြင်း။
• အအေးခံ ဂျာကင်အင်္ကျီကို လောင်းချသည့်အခါ ဘလောက်အတွင်း၌ ထုတ်လုပ်သည်။
• ဆလင်ဒါ ၄ လုံးအား ဘလောက်၏ သွန်းသံကိုယ်ထည်တွင် စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး မျက်နှာပြင်ကို သံတုံးဖြင့် မာကျောစေပါသည်။
• DOHC စီမံချက်အရ လောင်စာဆီအရောအနှောကို ခွဲခြမ်းနှစ်ခုဖြင့် ပြုလုပ်သည်။
• အင်ဂျင်ဆီ viscosity 5W30 နှင့် 10W30 ကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။
• ဖိအားမြင့်မားသောလောင်စာပန့်၏ရှေ့မှောက်တွင် compression အချိုးကိုတိုးမြှင့်
• Multi-point ထိုးဆေးအတွက် MPFi စနစ် ရရှိနိုင်ခြင်း။
• မီးပွားစနစ် DIS-2 သည် မီးပွားဖြန့်ဖြူးခြင်းမရှိဘဲ

သော့ချက်အင်္ဂါရပ်များသည် ထိုနေရာတွင် ရပ်မနေပါ။ အကြောင်းအရာအလိုက် ဖိုရမ်များတွင် ပိုမိုရှာဖွေနိုင်ပါသည်။

အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များကို

မည်သည့်နည်းပညာဆိုင်ရာကိရိယာများကဲ့သို့ပင် 4S-FE အင်ဂျင်တွင် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ မော်တာ၏ အားသာချက်များဖြင့် စတင်ရန် ထိုက်တန်သည်-

• ရှုပ်ထွေးသော ယန္တရားများမရှိပါ။
• ကီလိုမီတာ 300 အထိ အံ့အားသင့်ဖွယ် စစ်ဆင်ရေး အလားအလာ
• Timing belt ကျိုးသွားသောအခါ Pistons သည် valve များကို ကွေးမည်မဟုတ်ပါ။
• piston oversizes နှင့် cylinder bore စွမ်းရည်သုံးမျိုးဖြင့် အထူးကောင်းမွန်သောဝန်ဆောင်မှု

ပျားရည်စည်သည် ကတ္တရာစေးမပါသောကြောင့် ချို့ယွင်းချက်ကိုလည်း သိသင့်သည်။ မကြာခဏအပူအဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေးများကိုချိန်ညှိခြင်းသည်ဤမော်ဒယ်၏မော်တာ၏တိကျသောအားနည်းချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းမှာ အဆင့်ထိန်းစနစ်များ မရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ developer များ၏ မူလဖြေရှင်းချက်သည် ကွိုင်တစ်စုံသည် ဆလင်ဒါ 2 ခုအထိ မီးပွားပေးသောကြောင့် တစ်ဖက်တွင် ဒီဇိုင်းကို ရိုးရှင်းစေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် အိတ်ဇောအဆင့်တွင် idle spark တစ်ခုရှိသည်။

အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 300000+ ခရီးနှင်သည်။ ဂျပန် 4SFE အင်ဂျင် (toyota vista) စစ်ဆေးခြင်း

လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုရင်းမြစ် လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် ဖယောင်းတိုင်များပေါ်တွင် ဝန်တိုးလာသည်ကိုလည်း သတိပြုသင့်သည်။ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များသည် အင်ဂျင်အတွင်း ဖိအားမြင့်ပန့်ကို အသုံးပြုကာ မကြာခဏ မျောပါသွားကာ ဆီပမာဏ တိုးလာကာ ၎င်းသည် အနုတ်လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပေ။

ဘယ်ကားတွေမှာ အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားလဲ။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ဤမော်ဒယ်၏မော်တာအား ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်ကားများစွာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ တစ်ချိန်က မော်တာတပ်ဆင်ထားခဲ့သည့် Toyota ကားမော်ဒယ်များ၏ စာရင်းအပြည့်အစုံကို သင့်အား ကျွန်ုပ်တို့ ပေးထားပါသည်။

1. Chaser အလယ်အလတ်ဆလွန်း
2. Cresta Business Sedan
3. တံခါးငါးပေါက်ဘူတာရုံ လှည်းယာဉ် Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Camry တံခါးလေးပေါက် စီးပွားရေးအတန်းစား ဆလွန်း
6. Corona midsize station wagon
7. Mark II အလယ်အလတ်တန်းစား ဆီဒင်ကား
8. Celica ပြိုင်ကား hatchback၊ convertible နှင့် roadster
9. Curren တံခါးနှစ်ပေါက် coupe
10. ဘယ်လက်မောင်း တင်ပို့သည့် ဆီဒင်ကား Carina Exiv

Toyota Vista ၏အဖုံးအောက်တွင် 4S-FE

အထက်ပါအချက်များအပေါ်အခြေခံ၍ အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ထူးခြားချက်များကြောင့် လူကြိုက်များသည်။

မော်တာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် စည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များ

ပါဝါယူနစ်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူသတ်မှတ်ထားသော လိုအပ်ချက်များ၊ အကြံပြုချက်များ ရှိပါသည်။

• Gates Timing Belt သည် မိုင် 150 ရှိသည်။
• ဆီစစ်ကို ချောဆီနှင့်အတူ အစားထိုးရမည်။ လေစစ်ဇကာကို နှစ်တိုင်းပြောင်းလဲပြီး ကီလိုမီတာ ၄၀,၀၀၀ အကွာတွင် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုကို အစားထိုးရမည် (၃ နှစ်တွင် ၁ ကြိမ်ခန့်)၊
• 10 - 40 ကီလိုမီတာအကွာတွင် အလုပ်လုပ်သော အရည်များသည် ၎င်းတို့၏ ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးသည်။ အမှတ်အသားကို ကျော်လွှားပြီးပါက အင်ဂျင်ဆီ၊ အအေးဓာတ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
• Thermal valve clearances သည် ကီလိုမီတာ 1 မှ 20 တွင်တစ်ကြိမ် ချိန်ညှိနိုင်ပါသည်။
• စနစ်တွင် ဖယောင်းတိုင်များကို ကီလိုမီတာ 20 လည်ပတ်သည်။
• Crankcase လေဝင်လေထွက်ကို 2 နှစ်တစ်ကြိမ် သန့်စင်ပါသည်။
• ဘက်ထရီ၏အရင်းအမြစ်ကိုထုတ်လုပ်သူအပြင်ကား၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့်ဆုံးဖြတ်သည်။

ထုတ်လုပ်သူ၏ ညွှန်ကြားချက်များကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်ကို ဖြစ်နိုင်သမျှ အချိန်အကြာဆုံး လည်ပတ်နိုင်သည်။

အဓိက ချို့ယွင်းချက်များ- အကြောင်းရင်းများနှင့် ကုထုံးများ

ကွဲအက်အမျိုးအစား	အကွောငျးရငျး	ပပျောက်ရေးလမ်းကြောင်း
အင်ဂျင် ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းစွာ အလုပ်လုပ်ခြင်း။	EGR အဆို့ရှင်ချို့ယွင်းခြင်း။	Exhaust recirculation valve အစားထိုးခြင်း။
ဆီအဆင့်ကို တိုးစေပြီး အရှိန်မြှင့်ပါ။	ဆေးထိုးပန့် မှားယွင်းနေသည်။	ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း။
ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေးကိုတိုးမြှင့်	ပိတ်ဆို့နေသော injectors / IAC ၏ချို့ယွင်းမှု / valve clearances ၏ misalignment	injector များ အစားထိုးခြင်း / idle speed regulator ၏ အစားထိုးခြင်း / အပူကွာဟချက်များအား ချိန်ညှိခြင်း။
XX လည်ပတ်မှုပြဿနာများ	Throttle valve ပိတ်ဆို့ခြင်း/ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှု ကုန်ဆုံးသွားသည်/ ဆီပန့်ချို့ယွင်းမှု	damper ကို ဖယ်ရှားခြင်း/ filter များ အစားထိုးခြင်း/ အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် pump ပြုပြင်ခြင်း
တုန်ခါမှုများ	ဆလင်ဒါတစ်ခုတွင် ICE ကူရှင်များ/ကွင်းများ ယိုယွင်းခြင်း။	ကူရှင် အစားထိုး/ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။

အင်ဂျင်ညှိခြင်း။

ဥရောပသို့ တင်သွင်းရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် ဤမော်ဒယ်၏ လေထုအင်ဂျင်အကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောပါက၊ ၎င်းတွင် လျှော့တွက်ထားသော လက္ခဏာများရှိသည်။ အဲဒါကြောင့် 125 hp ရှိတဲ့ စက်ရုံရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ရရှိဖို့အတွက် ဖြစ်ပါတယ်။ အတူ။ torque 162 Nm ဝန်းကျင်တွင် အင်ဂျင်ချိန်ညှိခြင်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ Mechanical tuning သည် များစွာပိုကုန်ကျမည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းသည် သင့်အား မြင်းကောင်ရေ 200 ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ အတူ။ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ လေအေးပေးရန်အတွက် intercooler တစ်ခုဝယ်ယူရန်၊ တိုက်ရိုက်စီးဆင်းနေသောအိတ်ဇောနှင့် "ပင့်ကူ" တစ်လုံးကို Standard exhaust manifold အစား တပ်ဆင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ဆီးလမ်းကြောင်း လမ်းကြောင်းများကို ကြိတ်ချေရန်၊ သုညခံနိုင်ရည်ရှိသော ဇကာကို အသုံးပြုပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ညှိခြင်းအား ပိုင်ရှင်အတွက် အလွန်မလိုလားအပ်သော ပမာဏကြီးကြီးမားမား ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည် ။