Toyota 1CD-FTV အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
တိုယိုတာ ကော်ပိုရေးရှင်းသည် Common Rail နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ပထမဆုံး အမြောက်အများ ထုတ်လုပ်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်သည့် တတိယ ထောင်စုနှစ်၏ အစကို အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။ AD စီးရီးများကို အစားထိုးခြင်း 1CD-FTV အင်ဂျင်သည် ဥရောပမော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်တွင် အသုံးပြုရန်အတွက် သီးသန့်ထုတ်လုပ်ထားသည့် 2,0 လီတာ ပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် တည်ငြိမ်မှု၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားမှုများ ရှိနေသည်။ ဒါပေမယ့် ကိုယ့်ကိုကိုယ် ရှေ့မတိုးပါနဲ့။ အရာအားလုံးအကြောင်း - ရှိမှ။
ဒီဇိုင်း features တွေ
1CD-FTV သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးစနစ်ပါရှိသည်။ XNUMX-valve timing ကို DOHC အစီအစဉ်အရ camshaft နှစ်ခုဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ အလိုအလျောက် ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုနှင့်အတူ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်မောင်း။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ရိုးရာသွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများသည် ပစ္စတင်၏ဒီဇိုင်းကိုလည်း ထိခိုက်စေပါသည်။ ၎င်းတွင် လောင်ကျွမ်းခြင်းအခန်းကို ထည့်သွင်းထားပြီး၊ ဝတ်ဆင်ရန် ခံနိုင်ရည်ရှိသော နီရဲစေသည့် ထည့်သွင်းမှုတစ်ခု ပေါ်လာပြီး၊ ပွတ်တိုက်မှု ဆန့်ကျင်သည့် အလွှာကို စကတ်သို့ တံဆိပ်တပ်ထားသည်။
နက်ရှိုင်းစွာ စီမံဆောင်ရွက်ပေးခဲ့သော Toyota 1CD-FTV အင်ဂျင်၏ နောက်ထပ်အစိတ်အပိုင်းမှာ တာဘိုချာချာဖြစ်သည်။ အဓိကပြောင်းလဲမှုများသည် တာဘိုင်အတွင်း ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော လမ်းညွှန်ဗန်းများ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ အလုပ်မလုပ်လျှင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ စီးဆင်းမှုနှုန်း နည်းသောအခါ၊ ဓါးသွားများသည် "ပိတ်" အနေအထားတွင် ရှိနေသည်။ အင်ဂျင်တွင် ဝန်တိုးလာသည်နှင့် အကျိုးဆက်အားဖြင့် ဓာတ်ငွေ့များထွက်ထွက်မှု အရှိန်ကြောင့် ဓါးသွားများသည် ၎င်းတို့၏ အနေအထားကို "အပြည့်အ၀ဖွင့်ခြင်း" သို့ ပြောင်းလဲစေသည်။ ထို့ကြောင့် တာဘိုအားသွင်းစနစ်၏ compressor ၏ အကောင်းဆုံးလည်ပတ်နှုန်းကို သေချာစေပါသည်။
လောင်စာဆီထိုးစနစ်
ယခင်ကအသုံးပြုခဲ့သည့် multiport ဆေးထိုးစနစ်နှင့်မတူဘဲ၊ လောင်စာဆီများကို ဘုံလောင်စာရထားတစ်ခုသို့ ပေးဆောင်ပြီးနောက်၊ piezoelectric injectors မှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်သည်။ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့် သို့မဟုတ် ဆေးထိုးပန့်သည် ဖြန့်ဝေဆေးထိုးသည့်စနစ်များအတွက် 1350 လေထုနှင့် 200 ထက်ပိုမိုမြင့်မားသောလောင်စာဖိအားကိုပေးသည်။
ထိုသို့သော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုအတွက် လိုအပ်ချက်သည် piezoelectric injectors များ၏ လည်ပတ်မှုအသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှ ရှင်းလင်းလာသည်။ ၎င်းစနစ်သည် လောင်စာဆီပမာဏ 5 မီလီဂရမ်ခန့်ကို ပဏာမထိုးသွင်းခြင်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် အန္တရာယ်ရှိသော ပါဝင်မှုပမာဏကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။ သို့သော် ပင်မဆေးထိုးချိန်တွင် ဆလင်ဒါများရှိ ဖိအားသည် အလွန်မြင့်မားနေပြီဖြစ်သောကြောင့် ပုံမှန်ဆေးထိုးပန့်သည် လောင်စာအား နော်ဇယ်ထဲသို့ “တွန်း” မည်မဟုတ်ပါ။
သတ်မှတ်ချက်များ 1CD-FTV
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | 2 ဌ။ (၉၉၇ စီစီ)၊ |
| စွမ်းအား | 114 h.p. 4000 rpm မှာ |
| torque | 250 rpm တွင် 3000 Nm |
| ချုံ့အချိုးအစား | 18.6:1 |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 82.2 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 94 မီလီမီတာ |
| အရင်းအမြစ်မွမ်းမံခြင်းမပြုမီ | 400 000 ကီလိုမီတာ |
1CD-FTV ၏ အားနည်းချက်များ
ထူးဆန်းသည်မှာ၊ 1CD-FTV d4d တွင် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းတွင် အထူးဖော်ပြထိုက်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ အမှားအယွင်းများ မပါဝင်ပါ။ ပြုပြင်မှုအတိုင်းအတာမရှိခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို တစ်ခါသုံးလုနီးပါးဖြစ်စေသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် Toyota အမှတ်တံဆိပ်၏အမည်တစ်ခုဖြစ်သည်။
"စျေးကြီးသောပြုပြင်မှုသို့ရောက်ရှိခြင်း" နှင့်ပတ်သက်သောပိုင်ရှင်အချို့၏ဇာတ်လမ်းများအတွက်အကြောင်းပြချက်ကဘာလဲ။ အရာအားလုံးသည်အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ အင်ဂျင်ကို ဥရောပတွင် အသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်သည်။ ပြည်တွင်း ဒီဇယ်လောင်စာများ၏ အရည်အသွေးသည် အလွန်တည်ငြိမ်မှုမရှိပါ၊ ၎င်းတွင် ရေနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများ ပါဝင်နိုင်သည်။ ဆေးထိုးပန့်ထဲရောက်တာနဲ့ အသေးငယ်ဆုံး နိုင်ငံခြားခန္ဓာကိုယ်တွေဟာ အလွန်ကောင်းတဲ့ အညစ်အကြေးတွေအဖြစ် ပြောင်းလဲသွားပါတယ်။ ရလဒ်မှာ လောင်စာစနစ်အတွင်း ဖိအားများ တဖြည်းဖြည်း ဆုံးရှုံးသွားပြီး၊ စနစ်တကျ ရလဒ်အဖြစ် ပန့်ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်သည်။ ရေသည် သေးငယ်သောအရောအနှောပုံစံဖြင့် "ပေါက်ကွဲသံနှင့်အတူ" နော်ဇယ်များကို ထုတ်ယူသည်။
ထို့အပြင် စနစ်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားအတွက် တာဝန်ရှိသော အာရုံခံကိရိယာ၏ မတည်မငြိမ် လည်ပတ်မှုသည် ဝေဖန်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စစ်ဆေးမှုဖိအား gauge မှသတ်မှတ်ထားသောစံညွှန်းကိန်းများနှင့်အတူ, sensor သည်မကြာခဏအရေးပေါ်အချက်ပြသည်။
ဘယ်ကားတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မရှိသော်လည်း၊ 1CD-FTV ကို Toyota မော်ဒယ်များတွင် အောင်မြင်စွာအသုံးပြုနိုင်သည်-
မှတ်ချက်တစ်ခု
ဂျော့ခ်ျ
မိုက်မဲ!
ပထမ၊ အားအကောင်းဆုံးဗားရှင်းမှာ မြင်း ၁၁၄ ကောင်မဟုတ်ဘဲ ၁၁၆ ကောင်ဖြစ်သည်။
ဒုတိယ - နော်ဇယ်များသည် piezoelectric နှင့် electromagnetic ဖြစ်သည်။
တတိယအချက်- အင်ဂျင်က ယုံကြည်စိတ်ချရတယ်လို့ အထက်မှာပြောထားပြီးတော့ ရုတ်တရက် ယုံကြည်လို့မရတဲ့ ပုံစံမျိုးဖြစ်သွားပါတယ်၊ ဒီဇယ်ကားတိုင်းရဲ့ nozzles တွေက အားနည်းတဲ့အချက်ပါပဲ၊ ဒါက ယူနစ်ကို မဆိုးစေပါဘူး!!!!