Toyota 1A-U အင်ဂျင်
Toyota 1A-U အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို 1978 ခုနှစ်မှ 1980 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် T စီးရီးအင်ဂျင်များကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ပါဝါယူနစ်ကို ဂျပန်ပြည်တွင်းစျေးကွက်အတွက် Toyota Tercel (L10) ကားမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကိုယ်ထည်ဗားရှင်းမခွဲခြားဘဲ ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ထုထည်မှာ 1452 cm3 ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ပါဝါသည် 5 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 600 ကောင်ရေသို့ ရောက်ရှိသွားသည်။ (80 kW)။ Torque မှာ 59 rpm - 3 Nm ။ Toyota 600A-U ICE များအားလုံးတွင် ကာဘူရီတာထိုးစနစ်နှင့် ဆလင်ဒါ 113-ဆလင်ဒါ ဒီဇိုင်းပါရှိသည်။ Timing belt နှင်.
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် အန္တရာယ်ရှိသော သက်ရောက်မှုများကို လျှော့ချရန်အတွက် ဤပါဝါယူနစ်သည် Toyota TTC-C ဓာတ်ပစ္စည်းများကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုခဲ့သည်။ 1A-U မော်တာရှိ ဆလင်ဒါအချင်းသည် 77 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းမှာလည်း 77 မီလီမီတာဖြစ်သည်။
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ် | 1452 cc |
| အင်ဂျင်ပါဝါ | 80 h.p. |
| torque | 113 rpm တွင် 3600 Nm |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံနှင် |
| အဆို့ရှင်အရေအတွက် | 8 |
| ဆလင်ဒါအချင်း | 77.5 မီလီမီတာ |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 77 မီလီမီတာ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9,0:1 |
| လောင်စာအမျိုးအစား | ဓါတ်ဆီ |
| ဆေးထိုးမှုစနစ် | ကွာဗူရတော |
| ထုတ်လုပ်မှုနှစ် | 1978-1980 |
အင်ဂျင်အင်္ဂါရပ်များ
ဤပါဝါယူနစ်သည် မူလပုံစံဒီဇိုင်းဖြစ်လင့်ကစား ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏အထင်ကြီးစရာအနားသတ်တစ်ခုရှိသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသော်လည်း ယနေ့ခေတ်တွင် ဤမော်ဒယ်အတွက် အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲနေပါသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မော်တာ၏ အားနည်းချက်အရှိဆုံး အစိတ်အပိုင်းမှာ Timing Belt Drive ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ထုတ်နိုင်ပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ဆူညံသံကို လျှော့ချပေးသည်၊ သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် ကွင်းဆက်နှင့်မတူဘဲ ကွဲထွက်လွယ်သည်။
ဘယ်ကားတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။
