Suzuki H20A အင်ဂျင်

ထုတ်ကုန်များ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဖန်တီးမှုဆိုင်ရာ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ချဉ်းကပ်မှုမှာ ဂျပန်နိုင်ငံမှ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးထံမှ ဖယ်ခွာ၍မရနိုင်သော အရာဖြစ်သည်။ ဂျပန်တို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အသုံးဝင်သော ကားများကို ထုတ်လုပ်ပေးသည့်အပြင် အင်ဂျင်ပါဝါလည်း မနည်းလှပေ။

ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့၏အရင်းအမြစ်များသည် "H20A" ဟုခေါ်သော စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံး Suzuki ICE ထဲမှတစ်ခုကို မီးမောင်းထိုးပြရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါသည်။ ဤအင်ဂျင်ကိုဖန်တီးခြင်းသဘောတရား၊ ၎င်း၏သမိုင်းကြောင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်အင်္ဂါရပ်များအကြောင်း အောက်တွင်ဖတ်ရှုပါ။ တင်ပြထားသော အကြောင်းအရာသည် ယူနစ်၏ လက်ရှိနှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပိုင်ရှင်များအတွက် အသုံးဝင်မည်ဖြစ်ကြောင်း အာမခံပါသည်။

အင်ဂျင်၏ဖန်တီးမှုနှင့်အယူအဆ

1988 တွင် Suzuki သည် Vitara crossover ကို စတင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က Compact SUVs များသည် စူးစမ်းလိုစိတ်ရှိသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ မော်ဒယ်လ်အသစ်သည် ချက်ချင်းပင် လူကြိုက်များလာပြီး ကားမောင်းသူအများအပြား၏ နှလုံးသားကို ရရှိခဲ့သည်။

Crossover အတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း မျှော်လင့်မထားသော ၀ယ်လိုအား ရုတ်တရက် တဟုန်ထိုး မြင့်တက်လာခြင်းသည် မော်ဒယ်ကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ဖြစ်နိုင်သမျှ နည်းလမ်းတိုင်းတွင် ဂျပန်တို့အား ပံ့ပိုးရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ကား၏ပုံစံကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်ရပါက Vitara အင်ဂျင်လိုင်းတွင် ပြောင်းလဲမည်ကို မည်သူမျှ မျှော်လင့်ထားမည်မဟုတ်ပေ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Suzuki သည် လူတိုင်းကို အံ့အားသင့်စေခဲ့သည်။

90s အစောပိုင်းတွင် ဂျပန်တို့သည် ၎င်းတို့၏ crossover အတွက် အင်ဂျင်အသစ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်လာကြသည်။ ထိုအချိန်က နည်းပညာပိုင်းအရ မဟုတ်သလို ကျင့်ဝတ်အရလည်း အသုံးမပြုတော့သည့် ယူနစ်များသည် ခေတ်မမီတော့သော်လည်း တန်းစီခြင်းကို မြှင့်တင်လိုသောဆန္ဒက လွှမ်းမိုးလာပြီး "H" ဟု အမှတ်အသားပြုထားသော အကန့်အသတ်ရှိသော အင်ဂျင်လိုင်းတစ်ခုကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။

ယနေ့သတ်မှတ်ထားသော H20A ကို Vitara crossover တွင်သာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ပိုမိုတိကျစေရန်အတွက် မော်ဒယ်သည် ၁၉၉၄ ခုနှစ်မှ ၁၉၉၈ ခုနှစ်အတွင်း ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ပထမမျိုးဆက် Crossovers များထွက်ရှိခြင်းပြီးဆုံးသွားသောအခါ H20A ၏ထုတ်လုပ်မှုသည်လည်း "အဆုံးသတ်ခဲ့သည်" ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းကို ပံ့ပိုးထားသောပုံစံ သို့မဟုတ် ပုံစံအသစ်ဖြင့်ရှာဖွေရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။

ဒီအင်ဂျင်နဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ ပြောစရာမရှိပါဘူး။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်သည် အလွန်မြင့်မားသောအဆင့်တွင် ရှိနေသောကြောင့် H20A သည် ၎င်း၏ အသုံးချသူများထံမှ ဝေဖန်မှုတစ်စုံတစ်ရာမတွေ့ရှိခဲ့ပေ။ သို့သော်၊ ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 90 ခုနှစ်များအတွင်း၊ "H" ဟု အမှတ်အသားပြုထားသော အင်ဂျင်လိုင်းများသည် တဖြည်းဖြည်း အသုံးမပြုတော့သော ယူနစ်များနှင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ၊ ကိုယ်ကျင့်တရားဆိုင်ရာ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတို့ကြား အသွင်ကူးပြောင်းရေးဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် H20A နှင့် ၎င်း၏တွဲဖက်များကို ကားအမျိုးအစားတိုင်းအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များဖြစ်သည့် ကန့်သတ်စီးရီးများတွင် အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။

H20A အယူအဆသည် ဆလင်ဒါ ၆ ခုနှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခုပါသည့် ပုံမှန် V-အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဒီဇိုင်း၏ထူးခြားချက်မှာ-

• "DOHC" နှစ်ခုတွင် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်။
• အရည်အအေး။
• ထိုးသွင်းပါဝါစနစ် ( Multi-point လောင်စာဆီဆလင်ဒါထဲသို့ထိုးသွင်းခြင်း) ။

H20A ကို အလူမီနီယမ်နှင့် သွန်းသံသတ္တုစပ်များကို အသုံးပြု၍ 90s နှင့် 00s အစောပိုင်းတွင် စံနည်းပညာအရ တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဤမော်တာကို Vitara တွင်သာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ၎င်းတွင် ပေါ့ပါးသော၊ ပိုမိုအားကောင်းသော သို့မဟုတ် တာဘိုအားသွင်းစနစ်မျိုး မရှိပါ။

H20A သည် ဓာတ်ဆီ၊ ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါသော ဗားရှင်းတစ်မျိုးမှလွဲ၍ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အတန်အသင့်ရိုးရှင်းသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဒီဇိုင်းကြောင့် ယူနစ်အား Suzuki ပရိသတ်များစွာ နှစ်သက်သဘောကျစေခဲ့သည်။ H6A သည် နှစ် 20 သက်တမ်းရှိ ဖြတ်ကျော်မှုများတွင် လုပ်ဆောင်နေပြီး ကောင်းမွန်သည်ထက်ပို၍ "ခံစားရသည်" မှာ အံ့သြစရာမရှိပါ။

သတ်မှတ်ချက်များ H20A

ထုတ်လုပ်သူ	ဆူဇူကီး
ဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ်	H20A
ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ်	1993-1998
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
အစာ	ဖြန့်ဝေ၊ အချက်ပေါင်းများစွာ ထိုးဆေး (injector)၊
ဆောက်လုပ်ရေးအစီအစဉ်	V-shaped
ဆလင်ဒါအရေအတွက် (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်များ)	6 (4)
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	70
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	78
နှိမ့်ချမှုအချိုး၊ ဘား	10
အင်ဂျင် ပမာဏ၊ cu စင်တီမီတာ	1998
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	140
torque, nm	177
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ (AI-92 သို့မဟုတ် AI-95)
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	EURO-3
ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီစားသုံးမှု
- မြို့ထဲမှာ	10,5-11
- လမ်းကြောင်းကို လျှောက်ပါ။	7
- ရောနှောမောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင်	8.5
ဆီစားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင် ဂရမ်	500 မှ
အသုံးပြုသောချောဆီအမျိုးအစား	5W-40 သို့မဟုတ် 10W-40
ဆီပြောင်းလဲမှုကြားကာလ၊ ကီလိုမီတာ	8-000
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်၊ ကီလိုမီတာ	500-000
အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း ရွေးချယ်စရာများ	ရနိုင်၊ အလားအလာ - 210 hp
နံပါတ်စဉ်တည်နေရာ	ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ၎င်း၏ ချိတ်ဆက်မှုနှင့် မဝေးသော ဘယ်ဘက်ရှိ အင်ဂျင်ဘလောက်၏ နောက်ဘက်
မော်ဒယ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။	Suzuki Vitara (အခြားအမည် - Suzuki Escudo)

မှတ်ချက်! တဖန်၊ Suzuki "H20A" မော်တာအား အထက်ပါသတ်မှတ်ချက်များဖြင့် ဗားရှင်းတစ်မျိုးတည်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ နောက်ထပ်နမူနာကို ရှာဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

ပြုပြင်နှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု

အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း H20A သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်မြင့်မားသည်။ ယင်းအခြေအနေသည် Suzuki အင်ဂျင်အားလုံးအတွက် သက်ဆိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ဖန်တီးမှုအပေါ် အရည်အချင်းရှိပြီး တာဝန်သိသော ချဉ်းကပ်မှုကြောင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

Vitara ပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ ယနေ့သတ်မှတ်ထားသော ယူနစ်သည် အရည်အသွေးစံနှုန်းတစ်ခုနီးပါးဖြစ်သည်။ စနစ်တကျနှင့် အရည်အသွေးမြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ၎င်း၏ ချွတ်ယွင်းချက်များသည် ရှားပါးသည်။

H20A တွင် ပုံမှန်ကွဲအက်ခြင်းမရှိကြောင်း လက်တွေ့ပြသသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ဤမော်တာသည် အမျိုးအစား၏ ပြဿနာများရှိသည်-

• အချိန်ဆွဲကြိုး၏ဆူညံသံ;
• idle speed sensor ၏ လည်ပတ်မှု မမှန်ခြင်း၊
• ဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်၏လုပ်ဆောင်မှုတွင် အသေးစားချို့ယွင်းချက်များ (ချောဆီ သို့မဟုတ် ၎င်း၏အညစ်အကြေးများအတွက် အစာစားချင်စိတ် တိုးလာခြင်း)။

ကိစ္စအများစုတွင်၊ မှတ်သားထားသောချွတ်ယွင်းချက်များသည် လုံလောက်သောမြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးဖြင့် H20A တွင်ပေါ်လာသည်။ အင်ဂျင်အော်ပရေတာများစွာအတွက် 100-150 မိုင်အကွာအဝေးကို သတိပြုမိခြင်းမရှိပါ။ H000A နှင့်ပတ်သက်သော ပြဿနာများကို မည်သည့်ဝန်ဆောင်မှုဌာနကိုမဆို ဆက်သွယ်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည် (၎င်းသည် Suzuki တပ်ဆင်မှုများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက်ပင်မဟုတ်ပါ)။

အင်ဂျင်ပြုပြင်စရိတ်က နည်းတယ်။ ၎င်း၏ V ပုံသဏ္ဍာန် ဒီဇိုင်းကြောင့် ၎င်း၏ ပြိုကွဲမှုများကို ကိုယ်တိုင် ဖယ်ရှားရှင်းလင်းခြင်း မပြုခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ပြုပြင်ရေးသမားတွေတောင်မှ အဲဒါကို စနစ်တကျထားလို့ မရဘူး။

ချို့ယွင်းချက်များမရှိသောအခါ၊ မော်တာ၏သက်တမ်းကိုတာရှည်ခံပြီး ဒုက္ခကင်းသောနှစ်များကိုအာမခံပေးသည့် H20A ၏မှန်ကန်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြောင်းကို မမေ့ရန်အရေးကြီးပါသည်။ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ-

• ဆီအဆင့်တည်ငြိမ်မှုကို စောင့်ကြည့်ပြီး ကီလိုမီတာ 10-15 တိုင်း ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးမှုကို လုပ်ဆောင်ပါ။
• တပ်ဆင်မှုအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းများနှင့်အညီ လူသုံးကုန်များကို စနစ်တကျ ပြောင်းလဲခြင်း၊
• ကီလိုမီတာ 150 မှ 200 တိုင်း ပြုလုပ်သင့်သော ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းအကြောင်းကို မမေ့ပါနှင့်။

H20A ၏ သင့်လျော်သော လည်ပတ်မှုနှင့် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတို့သည် သင့်အား ၎င်းထဲမှ အများဆုံး ကီလိုမီတာ သန်းဝက်နှင့် ပို၍ပင် အရင်းအမြစ်များကို "ညှစ်ထုတ်" နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ Vitara ပိုင်ရှင်များနှင့် ကားပြုပြင်သူများ၏ များပြားလှသော သုံးသပ်ချက်မှ အတည်ပြုထားသော ဤကိစ္စမျိုးသည် မကြာခဏဖြစ်သည်။

tuning

H20A အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် ရှားပါးသည်။ "အမှား" သည် မော်တာ၏ ကောင်းမွန်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြစ်ပြီး၊ မော်တော်ယာဥ်သမားများသည် သမားရိုးကျချိန်ညှိခြင်းဖြင့် မလျှော့ချချင်ကြပေ။ မည်သူမဆို မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပါဝါတိုးလာခြင်းဖြင့် အရင်းအမြစ်ဆုံးရှုံးမှုကို ရှောင်ရှားရန်မှာ မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် H20A-x ကို ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ခြင်းသို့လှည့်ပါက၊ သင်ကြိုးစားနိုင်သည်-

• အတန်အသင့်အားကောင်းသော တာဘိုင်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ပါ။
• ပါဝါစနစ်ကို အနည်းငယ်အဆင့်မြှင့်ပါ။
• CPG ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် အချိန်ကို အားကောင်းစေသည်။

H20A ၏ အရည်အသွေးမြင့် ချိန်ညှိမှုသည် သင့်အား စတော့ခ် 140 မြင်းကောင်ရေအား 200-210 အထိ ဆေးလိပ်သောက်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ သယံဇာတဆုံးရှုံးမှုသည် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိရှိလိမ့်မည်၊ ယင်းသည် အလွန်ထင်ရှားသည်။ အာဏာအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ဆုံးရှုံးရကျိုးနပ်သလား - လူတိုင်းက သူ့ကိုယ်သူ ဆုံးဖြတ်တယ်။