Subaru EJ257 အင်ဂျင်

Subaru EJ257 အင်ဂျင်သည် EJ မိသားစုမှဖြစ်သည်။ ဤလိုင်းတွင်၊ EJ25 ICE သည် လူကြိုက်အများဆုံးနှင့် အကျယ်ပြန့်ဆုံးဖြစ်သည် - ၎င်းကို ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူမှ ကားများ၏ အဓိကမော်ဒယ်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ၎င်းသည် EJ257 ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ရှေ့ ဆက်သူဖြစ်သည်။

မော်တာသည် အချင်း 99.5 မီလီမီတာနှင့် အမြင့် 201 မီလီမီတာရှိသော ဆလင်ဒါများပါသော အလူမီနီယံဘလောက်တစ်ခုကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 79 mm ရှိသော crankshaft တစ်ခုပါရှိသည်။ ၎င်းသည် 2.5 လီတာပမာဏကိုရရှိနိုင်စေသည်။

EJ25 မော်တာကို 1995 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည် - 1998 ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပတ်ဝန်းကျင် စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် EJ251 အင်ဂျင်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် EJ253 သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

1998 ခုနှစ်တွင် EJ255 အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးခဲ့သည် - ၎င်းကို Subaru Forester၊ Impreza WRX နှင့် Legacy ကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး semi-closed block၊ double overhead camshaft နှင့် variable valve timing ပါရှိသည်။ TD2004L တာဘိုင်အား ဤနေရာတွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဖိအားအချိုးသည် 2005 ယူနစ်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ဓာတ်အားမှာ ၂၁၀ လီတာ။ အတူ။ အမြန်နှုန်း 04 rpm တွင်ဖြစ်သည်။

Subaru Impreza WRX STI သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင် - EJ257 ကိုရရှိခဲ့သည်။ ယခင်မော်ဒယ် (EJ255) နှင့်မတူဘဲ မတူညီသော ပစ္စတင်များကို ဤနေရာတွင် အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် နိမ့်သည် - 8 ယူနစ်။ ထို့အပြင် ယူနစ်သည် ပြုပြင်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အခြားလောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်တွင် ဖိအား 48 bar ရှိသော IHI VF1 တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ထားသည် - ဤလက္ခဏာများသည် သင့်အား 280 hp စွမ်းအားကို ရရှိစေပါသည်။ အတူ။ လည်ပတ်နှုန်း 5600 rpm တွင်။ Impreza WRX STI III စက်များတွင် compression ratio ကို 8.4 သို့ တိုးမြှင့်ထားပြီး၊ camshafts များတွင် AVCS (valve valve timing control) system ကို ထည့်သွင်းထားသည် - ဤအင်ဂျင်ပါဝါ 300 hp အထိ တိုးလာပါသည်။ အတူ။ torque 6000 rpm မှာ။

Subaru Impreza WRX STI ဖြစ်သည်

Subaru EJ257 အင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက်များ

မော်တာ၏ အဓိက ဘောင်များကို အောက်ပါဇယားတွင် ပြထားသည်။ 

ဆလင်ဒါ ထုထည်	2.457 ဌ
အများဆုံးပါဝါ	280 ‒ 300 ဌ။ အတူ။
torque	350 Nm - 6000 rpm တွင် 407 - 4000 rpm မှာ
လိုအပ်သောလောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-98 သို့မဟုတ် AI-95
စားသုံးမှု	အလတ်စား - 10.9 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဆလင်ဒါ၏	4 pc
အဆို့ရှင်	ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 ခု (16 pcs)
စွမ်းအား	၁၄၅ဌ။ အတူ။ 280 rpm မှာ ၁၄၅ဌ။ အတူ။ 300 rpm မှာ
ချုံ့အချိုးအစား	8.4
Supercharger	တာဘိုင်

EJ257 အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ယာဉ်များ

ဤအင်ဂျင်ကိုအခြေခံ၍ Subaru Impreza WRX STI မော်ဒယ်တစ်မျိုးတည်းကိုသာ ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ICE ကို ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-

1. ဒုတိယမျိုးဆက်ဆလွန်း - 2005 မှ 2007 ။
2. တတိယမျိုးဆက်ဆလွန်း - 2007-2011။
3. တတိယမျိုးဆက် Hatchbacks - 2007-2013။
4. စတုတ္ထမျိုးဆက်ဆလွန်း - 2014-2017။
5. စတုတ္ထမျိုးဆက်၏ Hatchbacks - 2016 - ကျွန်ုပ်တို့၏အချိန်။

ဤအင်ဂျင်များသည် မဟောင်းသေးသောကြောင့် Subaru ကားများ၏ အခြားသော မော်ဒယ်များ သို့မဟုတ် Impreza မျိုးဆက်တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။

အားနည်းချက်များနှင့် ပြဿနာများ

ဤဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အဓိက အားနည်းချက်တစ်ခုမှာ ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကား၏အသက်အရွယ်သည် ဆီသုံးစွဲမှုကို မထိခိုက်စေပါ - တစ်ခါတစ်ရံ 4-5 နှစ်သက်တမ်းရှိ ကားအသစ်များသည် ဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ ရောက်လာတတ်ပါသည်။ အဆီလောင်ကျွမ်းရခြင်းအကြောင်းရင်းကို ဆလင်ဒါများ၏ အလျားလိုက်အနေအထားနှင့် ကွင်းများဖြစ်ပေါ်ခြင်းဟု ခေါ်သည် - ၎င်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် Subaru အင်ဂျင်များစွာ၏ စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အဆိုပါအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များသည် တံဆိပ်ပေါက်ကြားခြင်းနှင့် အဖုံးများ ချွေးထွက်ခြင်းတို့ကို တိုင်ကြားကြသည်။ သို့သော်လည်း ဤသည်မှာ လက်ဝှေ့သမားအားလုံးနီးပါးအတွက် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပြုပြင်ခြင်း၏ရှုပ်ထွေးမှုသည် EJ257 အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏နောက်ထပ်အားနည်းချက်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ကားတစ်စီးလျှင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု အများအပြားကြောင့်ဖြစ်သည် - Subaru Impreza သည် အင်ဂျင်လေးဆယ်လုံးတွင် မတူညီသော အင်ဂျင်ကိုးခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အကယ်၍ မော်တာတစ်လုံးတွင် စံကွဲလွဲမှုများကို အလွယ်တကူ ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပါက၊ ဒုတိယမွမ်းမံမှုတွင် ၎င်းကို ပြုပြင်ရန် ခက်ခဲသည်။ ဤအားနည်းချက်သည် EJ257 မော်တာအတွက် အတိအကျမသက်ဆိုင်သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ဤထုတ်လုပ်သူ၏အင်ဂျင်အားလုံးတွင်ဖြစ်သည်။

နောက်ပြဿနာမှာ တည်နေရာနှင့် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် အခက်အခဲဖြစ်သည်။ လက်ဝှေ့သမား မော်တာများတွင်၊ ၎င်းသည် အဆင်ပြေစွာ တည်ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ရိုလာနှင့် ပူလီများစွာကို ပတ်ပတ်လည်တွင် လည်ပတ်သည်။ DOHC (dual camshaft) အမျိုးအစား မော်တာအား အစားထိုးသောအခါတွင် သွားအချို့ကို လွတ်သွားစေရန် လွယ်ကူစေပြီး နောက်ဆုံးတွင် ခါးပတ်ကျိုးခြင်းနှင့် အဆို့ရှင်များ ကွေးခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

အစုလိုက်အပြုံလိုက်စီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာသည် ဖုန်မှုန့်များဖြင့် ဖုံးလွှမ်းသွားပြီး ယင်းကြောင့် ပျက်သွားပါသည်။ ဒါက Subaru တစ်ခုတည်းတင်မဟုတ်ဘဲ ထုတ်လုပ်သူတော်တော်များများအတွက် ပြဿနာတစ်ခုပါ။

ပိတ်ဆို့နေသော crankcase လေဝင်လေထွက်သည် သဘာဝအတိုင်း အင်ဂျင်အားလုံးနီးပါးတွင် ပြဿနာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ လေဝင်လေထွက်ပြွန်များ ပိတ်ဆို့နေချိန်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အများစုသည် အလုပ်လုပ်သည် - လေစစ်စစ်များပေါ် ဆီများကျလာချိန်တွင် dipstick ပြုတ်ထွက်ခြင်း စသည်တို့ဖြစ်သည်။ EJ257 မော်တာများ (နှင့်အခြားလိုင်းရှိအခြား) များအတွက် ဖျံများကို ချက်ချင်းညှစ်ထုတ်လိုက်သောအခါတွင်၊ crankcase လေဝင်လေထွက်ပိတ်ဆို့နေသည်။

ကောက်ချက်

Subaru အင်ဂျင်များကို အခြားသော ဂျပန်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့အား ယုံကြည်စိတ်ချရသည်ဟု ခေါ်ဆို၍မရပေ။ ပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ အဆိုပါအင်ဂျင်များကို အခြေခံထားသော ကားများသည် ကီလိုမီတာ 100 ခန့်မောင်းနှင်ကြသည်။ ထို့နောက် ဆီခြစ်ကွင်းများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် အင်ဂျင်၏သက်တမ်းသည် ၎င်း၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့် အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအပေါ်မူတည်ပါသည်။