Renault K9K အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
XNUMX ရာစု၏အစကို Renault မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူ ပြင်သစ်အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများမှ နောက်ပိုင်းတွင် တွင်တွင်ကျယ်ကျယ်ဖြစ်လာသော အင်ဂျင်အသစ်တီထွင်ခြင်းဖြင့် အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။ Renault ၊ Nissan ၊ Dacia ၊ Mercedes ကဲ့သို့သော နာမည်ကြီး အမှတ်တံဆိပ်များအတွက် ဝယ်လိုအားဖြစ်လာသည်။
ဖေါ်ပြချက်
2001 ခုနှစ်တွင် ကုဒ် K9K ကို လက်ခံရရှိသည့် ပါဝါယူနစ်အသစ်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် ဒီဇယ်-ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 65 မှ 116 ကောင်အားအား torque 134 မှ 260 Nm ဖြင့် ကျယ်ပြန့်စွာ ထုတ်ပေးပါသည်။
အင်ဂျင်ကို စပိန်၊ တူရကီနှင့် အိန္ဒိယရှိ အင်ဂျင်စက်ရုံများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
Renault ကားများတွင် ပါဝါယူနစ်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်-
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- ရှုခင်းသာ (2003-n/vr.);
- သင်္ကေတ (2002);
- Kangoo (2002-လက်ရှိ);
- မုဒ် (၂၀၀၄-၂၀၀၈);
- Lagoon (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-n/vr.);
- Talisman (2015-2018)။
Dacia ကားများပေါ်တွင်
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-n/vr.);
- Docks (2012-н/вр.);
- တည်းခိုခန်း (2012-n/vr.)
Nissan ကားများပေါ်တွင်
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- မှတ်စုများ (2006-n/vr.)
Mercedes ကားများတွင်
- A၊ B နှင့် GLA-Class (2013-လက်ရှိ);
- Citan (2012 - လက်ရှိ)။
စာရင်းသွင်း မော်ဒယ်များအပြင်၊ အင်ဂျင်ကို ၂၀၀၄ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၉ ခုနှစ်အထိ Suzuki Jimny တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ရှေးယခင်က သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အင်္ကျီလက်များအတွင်း၌ဖွဲ့စည်းထားသည်။ crankshaft bearings များကို အောက်ပိုင်း၌ ထည့်ထားသည်။
အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဆလင်ဒါခေါင်း။ ဦးခေါင်း၏ထိပ်တွင် camshaft အတွက်ကုတင်တစ်ခုရှိသည်။
အချိန်ကိုက်ခြင်းကို SOHC (single-shaft) အစီအစဉ်အရ belt drive ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကျိုးနေသော ခါးပတ်၏ အန္တရာယ်မှာ ပစ္စတင်နှင့် ဆုံသောအခါ အဆို့ရှင်များ ကွေးညွတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မရှိပါ။ အဆို့ရှင်များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို pushers များ၏ အရှည်ရွေးချယ်မှုဖြင့် ထိန်းချုပ်သည်။
ပစ္စတင်များသည် စံ၊ အလူမီနီယမ်၊ သုံးကွင်းပါရှိသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ နှစ်ခုမှာ compression ဖြစ်ပြီး တစ်ခုမှာ oil scraper ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်စကတ်သည် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဂရပ်ဖိုက်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ သတ္တုဆလင်ဒါခေါင်း gasket။
crankshaft သည် steel ဖြစ်ပြီး main bearings (liners) တွင် လှည့်ပတ်သည်။
ပေါင်းစပ်ချောဆီစနစ်။ ကွင်းဆက်ဆီပန့်မောင်း။ စနစ်တွင် ဆီပမာဏမှာ 4,5 လီတာဖြစ်ပြီး အမှတ်တံဆိပ်သည် ကားတစ်စီးအတွက် လက်စွဲစာအုပ်တွင် ညွှန်ပြထားသည်။
တာဘိုအားသွင်းခြင်းကို အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များမှ လည်ပတ်လက်ခံသည့် ကွန်ပရက်ဆာ (တာဘိုင်) ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ တာဘိုင်ဝက်ဝံများကို အင်ဂျင်ဆီဖြင့် ချောဆီပေးသည်။
လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်တစ်ခု၊ လောင်စာဆီစစ်ထုတ်စက်၊ တောက်ပသောပလပ်များနှင့် လောင်စာဆီလိုင်းတစ်ခုတို့ ပါဝင်သည်။ Air Filter လည်း ပါဝင်ပါတယ်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Valladolid Motores (စပိန်) Bursa စက်ရုံ (တူရကီ) Oragadam အပင် (အိန္ဒိယ)၊ |
| အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ | 1461 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ | 65-116 |
| torque, nm | 134-260 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 15,5-18,8 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါ၏အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 76 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 80,5 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 (SOHC) |
| Valve Timing regulator | အဘယ်သူမျှမ |
| EGR | ဟုတ်ကဲ့ |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Particulate filter များ | ဟုတ်ကဲ့ (ဗားရှင်းအားလုံးတွင်မဟုတ်ပါ) |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | Common Rail၊ Delрhi |
| လောင်စာ | DT (ဒီဇယ်ဆီ) |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 3-6 |
| တည်နေရာ | transverse |
| ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၊ ထောင်ကီလိုမီတာ | 250 |
| အင်ဂျင်အလေးချိန်ကီလိုဂရမ် | 145 |
ပြုပြင်မွမ်းမံ
ထုတ်လုပ်မှုနှစ်များတစ်လျှောက်တွင် မော်တာအား အဆ 60 ကျော် တိုးတက်ခဲ့သည်။
ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၏ အခြေအနေအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းကို ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့်အညီ ဆောင်ရွက်ပါသည်။ 1st မျိုးဆက် (2001-2004) ၏ ICE များသည် Delphi လောင်စာဆီစနစ်နှင့် ရိုးရိုး BorgWarner KP35 တာဘိုင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် အညွှန်းကိန်း 728 နှင့် 830၊ 834 အထိရှိသည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ 65-105 မြင်းကောင်ရေ၊ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံနှုန်း - ယူရို 3။
2005 မှ 2007 ခုနှစ်အတွင်း 9nd generation K2K ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ လောင်စာထိုးစနစ်များ၊ အိတ်ဇောစနစ် ပိုမိုကောင်းမွန်လာကာ ချိန်ကိုက်ကြိုးနှင့် အင်ဂျင်ဆီ အစားထိုးချိန်ကို တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။ အင်ဂျင်၏ 65 hp ဗားရှင်းတွင် intercooler ကို တပ်ဆင်ထားပြီး စွမ်းအား 85 hp အထိ တိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ torque 160 မှ 200 Nm မှတိုးလာသည်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းကို ယူရို 4 စံနှုန်းသို့ တိုးမြှင့်ထားသည်။
တတိယမျိုးဆက် (2008-2011) သည် အိတ်ဇောစနစ်၏ ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းကို တပ်ဆင်ပြီး USR စနစ် ပိုမိုကောင်းမွန်လာကာ လောင်စာဆီစနစ်တွင် အပြောင်းအလဲများ ရှိခဲ့သည်။ ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများသည် ယူရို 5 နှင့် ကိုက်ညီလာသည်။
2012 ခုနှစ်မှစတင်၍ 4th generation အင်ဂျင်များကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်၊ USR အပြောင်းအလဲများ ကြုံခဲ့ရပြီး အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် ဆီပန့်များကို မြှင့်တင်ထားသည်။ အင်ဂျင်ကို ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီ BorgWarner BV38 တာဘိုင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ထုတ်လုပ်မှု၏ ICE များကို စတင်ရပ်တန့်သည့်စနစ်များနှင့် ယူရီးယားထိုးဆေးများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ပြောင်းလဲမှုများ၏ရလဒ်အနေဖြင့်, အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ပါဝါတိုးလာပါတယ်။ ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများသည် ယူရို 6 နှင့် ကိုက်ညီသည်။
အင်ဂျင်၏အခြေခံသည်မပြောင်းလဲပါ။ ပါဝါ၊ torque နှင့် compression အချိုးကို ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် တိုးတက်မှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍကို Siemens ဖြင့် Common Rail Delphi လောင်စာသုံးပစ္စည်းများ အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပါဝင်ခဲ့သည်။
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းတွေကို အများကြီး အာရုံစိုက်ခဲ့တယ်။ EGR valve နှင့် particulate filter များဖြင့် အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအချို့ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုကို အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးစေသော်လည်း လေထုထဲသို့ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။
သေးငယ်သောပြောင်းလဲမှုများသည် အချိန်ကိုက်ခါးပတ် (အစားထိုးခြင်းမပြုမီ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတိုးသည်) နှင့် camshaft cams တို့ကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်၏ စိန် (ကာဗွန်) အပေါ်ယံပိုင်းကို ရရှိခဲ့သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကြား ခြားနားချက်ကို အော်တိုဂီယာ သို့မဟုတ် manual ဂီယာဖြင့် ယူနစ်ချိတ်ဆက်မှုတွင် တွေ့ရှိရသည်။
အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် အသုံးဝင်သော စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိခဲ့သည် (အင်ဂျင်ဘရိတ်ဖမ်းစဉ်တွင်၊ ဂျင်နရေတာသည် စွမ်းအင်တိုးမြှင့်ပေးပြီး ၎င်းအား ဘက်ထရီအားသွင်းရန် ညွှန်ကြားသည်)။
K9K ၏ အဓိကမွမ်းမံမှုများ၏ အကျဉ်းချုပ်ကို ဇယားတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။
| အင်ဂျင်ကုတ် | စွမ်းအား | ဖြန့်ချိ၏တစ်နှစ် | ထည့်သွင်းထားသည် |
|---|---|---|---|
| K9K ၆၃၆ | 90 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2012-2016 | ကလီယိုကို ဖမ်းထားတယ်။ |
| K9K ၆၃၆ | 75-95 မှာ 3750 rpm | 2012- | Dacia - Dokker၊ Logan၊ Sandero၊ Stepway၊ Renault clio |
| K9K ၆၃၆ | 90 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2016 | Renault clio |
| K9K ၆၃၆ | 110 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2007 | Kangoo၊ Scenic III၊ Megane III |
| K9K ၆၃၆ | 110 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2015-n/vr. | Kadjar၊ Captur |
| K9K ၆၃၆ | 110 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2015-2018 | Kadjar၊ Grand Scenic IV |
| K9K ၆၃၆ | 110 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2008-2016 | Megane II၊ Scenic III |
| K9K ၆၃၆ | 110 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2009-2016 | Grand Scenic II၊ Scenic III၊ Megane III Limited |
| K9K ၆၃၆ | 65 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2001-2012 | Renault: Logan၊ Clio II၊ Kangoo၊ Suzuki Jimny |
| K9K ၆၃၆ | 82 rpm တွင် 4250 hp ရှိသည်။ | 2003-2007 | Kangoo၊ Clio II၊ Thalia I |
| K9K ၆၃၆ | 65 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2001-2012 | Kangoo၊ Clio II |
| K9K ၆၃၆ | 82 rpm တွင် 4250 hp ရှိသည်။ | 2003-2007 | Kangoo၊ Clio II |
| K9K ၆၃၆ | 101 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2001-2012 | Clio II |
| K9K ၆၃၆ | 68 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2001-2012 | Kangoo၊ Clio II၊ Thalia I |
| K9K ၆၃၆ | 84 rpm တွင် 3750 hp ရှိသည်။ | 2003-2007 | Kangoo၊ Clio II |
| K9K ၆၃၆ | 84 rpm တွင် 3750 hp ရှိသည်။ | 2007-2012 | Twingo II၊ Symbol II၊ Clio |
| K9K ၆၃၆ | 82 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2002-2006 | ရှုခင်းသာ II၊ Megane II |
| K9K ၆၃၆ | 86 rpm တွင် 3750 hp ရှိသည်။ | 2003-2009 | ရှုခင်းသာ II၊ Megane II |
| K9K ၆၃၆ | 101 rpm တွင် 106-6000 hp | 2004-2009 | Megane II၊ ရှုခင်းသာ II |
| K9K ၆၃၆ | 101 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2002-2006 | ရှုခင်းသာ II၊ Megane II |
| K9K ၆၃၆ | 106 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2003-2009 | Megane II၊ ရှုခင်းသာ II |
| K9K ၆၃၆ | 103 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2006-2009 | Megane II၊ Scenic II၊ Grand Scenic I |
| K9K ၆၃၆ | 64 rpm တွင် 3750 hp ရှိသည်။ | 2007-2012 | Twingo II၊ Thalia I၊ Pulse |
| K9K ၆၃၆ | 88 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2004-2012 | မုဒ် ငါ |
| K9K ၆၃၆ | 65 rpm တွင် 3750 hp ရှိသည်။ | 2008-2012 | Modus I၊ Clio III |
| K9K ၆၃၆ | 86 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2004-2012 | Modus I၊ Grand Modus |
| K9K ၆၃၆ | 106 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2004-2008 | Modus၊ Clio III |
| K9K ၆၃၆ | 86 rpm တွင် 3750 hp ရှိသည်။ | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K ၆၃၆ | 68 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2004-2012 | Modus I၊ Clio |
| K9K ၆၃၆ | 75-86 မှာ 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III၊ Modus I |
| K9K ၆၃၆ | 103 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2004-2013 | Clio III၊ Modus I |
| K9K ၆၃၆ | 106 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K ၆၃၆ | 110 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K ၆၃၆ | 110 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2007-2015 | Lagoon III |
| K9K ၆၃၆ | 68 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2004-2013 | Dacia: Logan၊ Sandero၊ Renault Clio |
| K9K ၆၃၆ | 86 rpm တွင် 3750 hp ရှိသည်။ | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K ၆၃၆ | 86 rpm တွင် 3750 hp ရှိသည်။ | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K ၆၃၆ | 86 rpm တွင် 3750 hp ရှိသည်။ | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K ၆၃၆ | 103 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2007-2013 | Kangoo II၊ Grand Kangoo |
| K9K ၆၃၆ | 103 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K ၆၃၆ | 90 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2007-n/vr. | Kangoo II၊ Grand Kangoo |
| K9K ၆၃၆ | 86 rpm တွင် 3750 hp ရှိသည်။ | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K ၆၃၆ | 75 rpm တွင် 3750 hp ရှိသည်။ | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K ၆၃၆ | 86 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2007-2014 | Twingo II၊ Fluence၊ Scenic III၊ Grand Scenic II |
| K9K ၆၃၆ | 106 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2005-2013 | Fluence၊ Scenic III၊ Grand Scenic II |
| K9K ၆၃၆ | 90 rpm တွင် 6000 hp ရှိသည်။ | 2008-2014 | Megane III၊ Fluence၊ Thalia II |
| K9K ၆၃၆ | 110 rpm တွင် 4500 hp ရှိသည်။ | 2009-2016 | Megane III၊ Scenic III၊ Fluence |
| K9K ၆၃၆ | 110 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2010-2014 | Megane III၊ Fluence၊ Scenic III |
| K9K ၆၃၆ | 68 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K ၆၃၆ | 110 rpm တွင် 4000 hp ရှိသည်။ | 2009-n/vr. | Clio IV၊ Megane III၊ Laguna၊ Gran Tour III |
| K9K ၆၃၆ | မြင်းကောင်ရေ 109 hp | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K ၆၃၆ | 90 rpm တွင် 3750 hp ရှိသည်။ | 2008-2013 | Dacia Logan |
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ဖော်ပြသည့် အဓိကအချက်များဖြင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများကို ဖြည့်စွက်ပါမည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
K9K အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ်၊ ၎င်း၏ပိုင်ရှင်များ၏ထင်မြင်ယူဆချက်များကိုကွဲပြားခဲ့သည်။ တော်တော်များများက သူ့အပေါ် ဘာတောင်းဆိုမှုမှ မရှိဘူး၊ တချို့က ဒီမော်တာကို ရတဲ့အတွက် နောင်တရတယ်လို့ ဖော်ပြကြပါတယ်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်သည့်အလေ့အကျင့်သည် မော်တော်ယာဥ်အမျိုးအစားနှစ်မျိုးစလုံးသည် ဤကိစ္စရပ်တွင် မှန်ကန်ကြောင်းပြသသည်။
မော်တာအား အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်အားလုံးကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဖြင့်၊ ယူနစ်သည် ကြီးကြီးမားမား ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ ကြေညာထားသော မိုင်တိုင်အရင်းအမြစ်ကို သိသိသာသာ လွှမ်းခြုံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အကြောင်းအရာအလိုက် ဖိုရမ်များတွင် ဆက်သွယ်ရေးတွင် ၎င်းတို့၏ ပါဝင်သူများ ပြောထားသည်ကို အတည်ပြုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Sergey သည် သူ၏ထင်မြင်ယူဆချက်ကို မျှဝေသည်။ "... ခရီးမိုင် 3k ရှိသော k9k ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် Laguna 250 ကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ အခု ခရီးမိုင်က 427k ပါ။ ကျွန်တော်ထည့်ထားတာတွေ မပြောင်းဘူး!".
ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ယနေ့ခေတ်အထိ အမျိုးမျိုးသော ထုတ်လုပ်သူမှ ကားမော်ဒယ်လ်များစွာကို ၎င်းကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ညွှန်ပြပါသည်။ နောက်ထပ်အရေးကြီးသောအချက်မှာ အင်ဂျင်ကို အဆက်မပြတ် မြှင့်တင်နေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အချိန်တိုင်းတိုးလာနေခြင်းဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကောက်ချက်ဆွဲနိုင်သည်- K9K သည် သင့်လျော်သောကိုင်တွယ်မှုဖြင့် လုံးဝယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
အားနည်းသောနေရာများ
မည်သည့်အင်ဂျင်တွင်မဆို ၎င်း၏ အားနည်းချက်များကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ K9K သည် ချွင်းချက်မရှိပါ။ သို့သော်၊ အနီးကပ်စစ်ဆေးသောအခါတွင်၊ ကားပိုင်ရှင်သည် အဆိုပါအားနည်းချက်များကို မကြာခဏ နှိုးဆော်ကြောင်း ထွက်ပေါ်လာသည်။
အချို့သော ကားသမား များသည် ချိတ်တံ ဝက်ဝံများ၏ လည်ပတ်မှုကို ညည်းညူကြသည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒီလိုပြဿနာရှိတယ်။ ၎င်း၏ဖြစ်ပျက်မှု၏အကြီးမားဆုံးဖြစ်နိုင်ခြေမှာ 150-200 ကီလိုမီတာအပြေးနှင့်အတူဖြစ်သည်။
ချို့ယွင်းချက်၏ အကြောင်းရင်းမှာ အရည်အသွေးနိမ့်ဆီကြောင့် ဖြစ်သည် သို့မဟုတ် နောက်လာမည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အချိန်ကာလ တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။
ဖိုရမ်အဖွဲ့ဝင် Sergey က ၎င်းကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အတွေ့အကြုံမှ ဥပမာတစ်ခုဖြင့် အတည်ပြုပါသည်။ “... Fluence၊ 2010 ရှိခဲ့တယ်။ 2015 (ကားက တက္ကစီပါ) 350000 မှာ ဂျာမနီကနေ ကိုယ်တိုင်မောင်းလာခဲ့တယ်။ ဘီလာရုစ်မှာ 4 နှစ်မှာ နောက်ထပ် 120000 မောင်းခဲ့တယ်၊ 12-15 တိုင်း ဆီပြောင်းတယ်။ အင်ဂျင်၊ ဂီယာနဲ့ လောင်စာဆီစနစ် လုံးဝမတက်ဘဲ မိုင်တိုင် 470000 နဲ့ ရောင်းလိုက်တယ်။. သူ့ကို အသင်းဖော် Yuri က ထောက်ခံတယ်။ "... ထည့်သွင်းမှုများအကြောင်း အဓိပ္ပါယ်မဲ့စွာ ရေးသားရန် မလိုအပ်ပါ။ ဤအင်ဂျင်ရှိ လိုင်းများကို ရှည်လျားသောဝန်ဆောင်မှုကြားကာလနှင့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်မှု မကြာခဏ လောင်ကျွမ်းခြင်းကြောင့် သေဆုံးပြီး အများစုမှာ မြို့ပြလည်ပတ်မှုအတွင်း အောင်မြင်စွာ မပြီးမြောက်နိုင်ပေ။ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအဆုံးတွင် အိုးမဲများကို နွေးထွေးစေရန် လောင်ကျွမ်းသောအခါတွင် ဆပ်ပြာများ လောင်ကျွမ်းသွားသည့် ဆလင်ဒါထဲသို့ အပိုလောင်စာများ ထိုးသွင်းပြီး အပူချိန်ကို တိုးမြင့်စေပြီး စစ်ထုတ်မှုကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဤလောင်စာသည် ဆီခြစ်ကွင်းများမှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါများ၏နံရံတွင် ကပ်နေကာ၊ ဆီထဲသို့ဝင်ကာ ၎င်းကို ဖျော့ဖျော့သွားကာ၊ liners နှင့် turbine များသည် ပထမနေရာတွင် ဆီအရည်ကို ခံစားနေရသည်။
အရည်အသွေးနိမ့် ဒီဇယ်ဆီ (DF) ကို အသုံးပြုသောအခါ Delphi လောင်စာသုံးပစ္စည်းများတွင် ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်သည်။ စနစ်၏ နော်ဇယ်များသည် လျင်မြန်စွာ ညစ်ညမ်းမှု ကျရောက်တတ်သည်။ ကီလိုမီတာ 30 အကွာတွင် ၎င်းတို့ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် လုံလောက်ပြီး ဤပြဿနာကို အောင်မြင်စွာ ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒီဇယ်ဆီ၏ အရည်အသွေးနိမ့်သောကြောင့်၊ နော်ဇယ်များကို မကြာခဏ (ကီလိုမီတာ 20-25 ပြီးနောက်) မကြာခဏဆေးကြောရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
နူးညံ့သိမ်မွေ့သော ကြိုးထုံးကို ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ဟု သတ်မှတ်သည်။ ၎င်းတွင် အရည်အသွေးညံ့ဒီဇယ်လောင်စာ ချို့ယွင်းချက် သို့မဟုတ် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုအား အချိန်အခါမဟုတ် အစားထိုးခြင်းကြောင့် ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ လောင်စာဆီရှိ pump wear ထုတ်ကုန်များ၏ ပါဝင်မှုသည် ဆေးထိုးပန့်ပလိန်းအတွဲများ၏ လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်မှုကိုလည်း အထောက်အကူပြုသည်။ ချို့ယွင်းနေသော ဆေးထိုးပန့်ကို တခါတရံ ပြုပြင်နိုင်သော်လည်း အသစ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
တာဘိုင်အား အထူးသတိထားရန် လိုအပ်သည်။ ကားတစ်စီးရဲ့ ပထမ ကီလိုမီတာ တစ်သိန်းမှာ ကျရှုံးတာ မဆန်းပါဘူး။ အင်ဂျင်ချို့ယွင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ CPG ၏ ပွတ်တိုက်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်ထားသော ထုတ်ကုန်များဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ချောဆီစနစ်မှ ဆီသည် တာဘိုချာဂျာ၏ ဝက်ဝံအားလုံးကို တစ်ပြိုင်နက် ချောဆီပေးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ တာဘိုင်၏ သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ဆီနှင့် အင်ဂျင်ဆီ စစ်ထုတ်မှုကို မကြာခဏ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။
မော်တာ၏ အမှန်တကယ် အားနည်းချက်များမှာ-
- ကြီးမားသောအချိန်ကိုက်ခါးပတ်အရင်းအမြစ် (ကီလိုမီတာ 90) မဟုတ်ပါ။ ဒါပေမယ့် 2004 မှာ 120 ကီလိုမီတာနဲ့ 2008 ကနေ 160 ကီလိုမီတာအထိ တိုးလာခဲ့ပါတယ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ခါးပတ်သည် ကျိုးပေါက်မှုကြောင့် အဆို့ရှင်များ၏ ကွေးညွှတ်မှုကို ဖြစ်စေသောကြောင့် အနီးကပ်ဆုံးအာရုံစိုက်မှု လိုအပ်ပါသည်။ ဒါက ပြင်းထန်တဲ့ အင်ဂျင်ပြုပြင်မှုပါ။
- ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိခြင်း။ valves များ၏အပူရှင်းလင်းရေးချိန်ညှိခြင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ ၀ န်ဆောင်မှုဌာနတစ်ခု၏ဝန်ဆောင်မှုများကိုမကြာခဏသင်ကိုးစားရန်လိုသည်။
- DPKV ( crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ) ၏ပျက်ကွက်။ မြင့်မားသောမိုင်အကွာအဝေးတွင် ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်ပေါ်ပြီး အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားသည်။
- EGR အဆို့ရှင်နှင့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းတို့သည် ပြဿနာအနည်းငယ်ကို ဖြစ်စေသည်။ ကားသမားအများစုသည် valve ကိုပိတ်ပြီး filter ကိုဖြတ်သည်။ ပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများ လျှော့ချခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်သည် ဤအရာမှ အကျိုးအမြတ်များသာ ဖြစ်သည်။
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် အားနည်းချက်အများစုကို အလွယ်တကူ ချေဖျက်နိုင်သည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
မော်တာ၏ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းကိုအကဲဖြတ်ရန်၎င်းသည်၎င်း၏မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်ကိုအလေးပေးရန်လိုအပ်သည်။ အထူးသဖြင့် ဘတ်ဂျက်ငွေမှာ လောင်စာဆီစနစ်နှင့် တာဘိုင်ပြုပြင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားခြင်းသည် ဤဒြပ်စင်များကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးခြင်းအပေါ် အခြေခံသည်။ ထို့အပြင်၊ Common Rail လောင်စာဆီစနစ် ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာမှာ အတွေ့အကြုံရှိ ကျွမ်းကျင်သူများမရှိခြင်းကြောင့် ပျက်ကွက်နေသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ဌာနတိုင်းမှ ပြန်လည်မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းမျိုး မဟုတ်ပေ။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဖိုရမ်အဖွဲ့ဝင်များ၏ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း၌, သင်သည်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ထုတ်ပြန်ချက်များကိုရှာတွေ့နိုင်ပါသည်။ Ruslan ကရေးသားခဲ့သည် "... ငါ့မှာ Delphi ဆေးထိုးပန့်တစ်ခုရှိပြီး Siemens သို့မဟုတ် Bosch သို့ပြောင်းမည်မဟုတ်ပါ။ Delphi က Siemens နဲ့ Bosch အကြောင်း မပြောနိုင်လောက်အောင် ဆိုးရွားတဲ့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု ပါ၀င်ပါတယ်။.
Piculate Filter က ဈေးကြီးတယ်။ ပြုပြင်၍မရနိုင်ပါ၊ အစားထိုးခြင်းသာဖြစ်ပါသည်။
အခြားကိစ္စများတွင်၊ အင်ဂျင်ကိုပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ သွန်းသံတုံးသည် သင့်အား လိုအပ်သော ပြုပြင်မှုအတိုင်းအတာအထိ ဆလင်ဒါများကို ဖောက်နိုင်စေပါသည်။
အပိုပစ္စည်းများကို အထူးပြု သို့မဟုတ် အွန်လိုင်းစတိုးများတွင် အမြဲဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ အပြင်းထန်ဆုံးကိစ္စတွင် - disassembly အပေါ်။ ဒါပေမယ့် အသုံးပြုပြီးသား အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံဖို့ အကြံပြုလိုပါတယ်။
ယေဘုယျကောက်ချက်- ICE ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်များသည်။
tuning
အင်ဂျင်၏ Chip Tuning ဖြစ်နိုင်သည်။ 1st နှင့် 2nd generation motors (2001-2008) ၏ ECU ကို flashing သည် power 115 hp ကိုတိုးစေပြီး torque ကို 250-270 Nm သို့တိုးစေသည်။
တတိယမျိုးဆက် (၂၀၀၈-၂၀၁၂) ၏အင်ဂျင်များသည် မြင်းကောင်ရေ ၂၀ အား ပိုမိုအားကောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ torque သည် 3 Nm သို့ရောက်ရှိလိမ့်မည်။ ဤကိန်းဂဏန်းများသည် မြင်းကောင်ရေ 2008 အင်ဂျင်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ စွမ်းအား 2012-20 hp ရှိသော အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် torque 300-110 Nm ဖြင့် hp 75 သို့ အဆင့်မြှင့်ထားသည်။
ချိန်ညှိပြီးနောက် 4th မျိုးဆက် (2012 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း) မော်တာများသည် 135 hp စွမ်းအားနှင့် torque 300 Nm ကျော်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
ချစ်ပ်ညှိခြင်းအပြင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု (တာဘိုင်အား ပိုမိုအားကောင်းသော တစ်လုံးဖြင့် အစားထိုးခြင်း စသည်) တို့လည်း ဖြစ်နိုင်ချေရှိပါသည်။ သို့သော် ထိုကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်သည် စျေးကြီးပြီး တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးမပြုခဲ့ပါ။
အင်ဂျင်ချိန်ညှိခြင်းသည် ၎င်းတွင်လုပ်ဆောင်နေသော ဝန်များကို သိသိသာသာတိုးစေကြောင်း သတိရရမည်ဖြစ်သည်။ မှီခိုမှုစတင်ပေါ်လာသည် - ဝန်ပိုကြီးလေ၊ အလုပ်အရင်းအမြစ်နည်းပါးလေဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်ချိန်ညှိခြင်းမပြုမီ၊ ၎င်း၏ဖြစ်နိုင်သောအကျိုးဆက်များကို သေချာစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။
အင်ဂျင်လဲလှယ်ခြင်း။
ဤအကြောင်းအရာနှင့်စပ်လျဉ်းသော စကားအနည်းငယ်မျှသာ။ ဖြစ်နိုင်သော်လည်း စာချုပ်ပါအင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူရန် ပိုမိုလွယ်ကူသောကြောင့် ငွေကုန်ကြေးကျများသည်။ အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် ဝိုင်ယာကြိုးများ၊ ECU ဘလောက်များအားလုံးကို ပြောင်းလဲရန်၊ ကိုယ်ထည်တွင် မော်တာတပ်ဆင်မှုတစ်ခုနှင့် ပူးတွဲပါရှိရန်အတွက် တပ်ဆင်သည့်နေရာများကို ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်မှုတွင် တည်ရှိပါသည်။ လုပ်သားစရိတ် သတ်မှတ်ချက်များတွင် အထင်ရှားဆုံး ရာထူးများကို ဖော်ပြထားပါသည်။
အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ဖြင့် ကားပေါ်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစားထိုးရပါမည် (ကေဘယ်ကြိုးများ၊ အင်တာအေးပေးစက်၊ အိတ်ဇောစနစ် စသည်ဖြင့်)။ စတိုးဆိုင်မှတဆင့်လိုအပ်သောအပိုပစ္စည်းများကိုဝယ်ယူခြင်းသည်အလွန်စျေးကြီးသည်နှင့် disassembly မှအရည်အသွေးအရမေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်လာလိမ့်မည်။
ထို့ကြောင့် အလှူရှင်ကားမပါဘဲ အင်ဂျင်တစ်လုံး အစားထိုးရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။
စာချုပ်အင်ဂျင်
K9K စာချုပ်ရရှိရန် အခက်အခဲမရှိပါ။ အွန်လိုင်းစတိုးဆိုင်များစွာသည် အမျိုးမျိုးသော ခရီးမိုင်၊ ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်နှင့် ပြည့်စုံမှုအမျိုးမျိုးဖြင့် အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော အင်ဂျင်များကို ပေးဆောင်ထားသည်။
ရောင်းချသူများသည် ၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်များအတွက် အာမခံချက် (တစ်လမှ သုံးလအထိ) ပေးသည်။
အင်ဂျင်နံပါတ်
တခါတရံမှာ အင်ဂျင်နံပါတ်ကို ကြည့်ဖို့ လိုပါတယ်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ ၎င်း၏တည်နေရာကို လူတိုင်းမသိပါ။ ဒီကွာဟချက်ကို ရှင်းကြရအောင်။
K9K ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် ၎င်း၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ မှန်ကန်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်အားလုံးကို မလိုက်နာပါက ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ကျိန်းသေ လျှော့ချနိုင်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များသော ပြုပြင်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
