Renault G9U အင်ဂျင်

ပြင်သစ် အင်ဂျင်နီယာများသည် ဒုတိယမျိုးဆက် မီနီဘတ်စ်များပေါ်တွင် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည့် အခြားသော ပါဝါယူနစ်ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းက ဝယ်လိုအားဖြစ်လာပြီး ကားသမားတွေရဲ့ ကိုယ်ချင်းစာမှုကို ချက်ချင်းရရှိခဲ့ပါတယ်။

ဖေါ်ပြချက်

1999 ခုနှစ်တွင် “G” မိသားစု၏ မော်တော်ကားအင်ဂျင်အသစ်များသည် Renault auto concern ၏ စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ စတင်ထွက်ရှိလာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ထုတ်ဝေမှုသည် 2014 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ရှိခဲ့သည်။ G9U ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အခြေခံမော်ဒယ်ဖြစ်လာသည်။ ၎င်းသည် 2,5-litre in-line four-cylinder turbodiesel ဖြစ်ပြီး torque 100-145 Nm ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 260 မှ 310 ထိ စွမ်းရည်ရှိသည်။

G9U

အင်ဂျင်ကို Renault ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

• Master II (1999-2010);
• Traffic II (2001-2014)။

Opel/Vauxhall ကားများတွင်-

• Movano A (2003-2010);
• Vivaro A (2003-2011)။

Nissan ကားများပေါ်တွင်

• Interstar X70 (2003-2010);
• Primastar X83 (2003-2014)။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Renault အုပ်စု
အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ	2463
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	100-145
torque, nm	260-310
ချုံ့အချိုးအစား	17,1-17,75
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံ
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	89
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	99
ဆလင်ဒါ၏အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (DOHC)၊
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
balance shafts များ	အဘယ်သူမျှမ
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဖြစ်
EGR အဆို့ရှင်	ဟုတ်ကဲ့
Turbocharging	တာဘိုင် Garrett GT1752V
Valve Timing regulator	အဘယ်သူမျှမ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	ရထားလမ်း
လောင်စာ	DT (ဒီဇယ်)
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို ၃၊ ၄
ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၊ ထောင်ကီလိုမီတာ	300

ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း 630၊ 650၊ 720၊ 724၊ 730၊ 750၊ 754 ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။

ထုတ်လုပ်မှုအချိန်တိုင်းအတွက် အင်ဂျင်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ မြှင့်တင်ထားသည်။ အခြေခံမော်ဒယ်၏ အဓိကပြောင်းလဲမှုများသည် ပါဝါ၊ torque နှင့် compression အချိုးကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအပိုင်းကတော့ ဒီအတိုင်းပါပဲ။

အင်ဂျင်ကုတ်	စွမ်းအား	torque	ချုံ့အချိုးအစား	ဖြန့်ချိ၏တစ်နှစ်	ထည့်သွင်းထားသည်
G9U 630	146 rpm တွင် 3500 hp ရှိသည်။	320 Nm	18	2006-2014	Renault Trafic II
G9U 650	၁၃၉ဌ။ s မှာ 120 rpm ပါ။	300 Nm	18,1	2003-2010	Renault Master II
G9U 720	115 ဌ။ မှ	290 Nm	21	2001-	Renault Master JD, FD
G9U 724	၁၃၉ဌ။ s မှာ 115 rpm ပါ။	300 Nm	17,7	2003-2010	Master II၊ Opel Movano
G9U 730	135 rpm တွင် 3500 hp ရှိသည်။	310 Nm	2001-2006	Renault Trafic II၊ Opel Vivaro
G9U 750	မြင်းကောင်ရေ 114 hp	290 Nm	17,8	1999-2003	Renault Master II (FD)
G9U 754	115 rpm တွင် 3500 hp ရှိသည်။	300 Nm	17,7	2003-2010	RenaultMasterJD၊ FD

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

အင်ဂျင်၏ ပင်မလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာအချက်များပါ၀င်ပါက အင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများသည် အပြည့်စုံဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအကြောင်းပြောလျှင်၎င်း၏ဆက်စပ်မှုကိုပြန်ခေါ်ရန်လိုအပ်သည်။ အရည်အသွေးနိမ့်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော မော်တာသည် ကားပိုင်ရှင်များကြားတွင် ရေပန်းစားမည်မဟုတ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ G9U သည် ဤချို့ယွင်းချက်များနှင့် ကင်းပါသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏အဓိကညွှန်ပြချက်များထဲမှတစ်ခုမှာအင်ဂျင်၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းဖြစ်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းသော ခရီးမိုင် 500 ကျော်ရှိသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းသည် တာရှည်ခံရုံသာမက ပါဝါယူနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုလည်း အတည်ပြုသည်။ အင်ဂျင်တိုင်းသည် ပြောထားသည်များနှင့် မကိုက်ညီကြောင်း သတိပြုရပါမည်။ အဲဒါကြောင့်ပါ။

ပါဝါယူနစ်၏ မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ဆန်းသစ်တီထွင်သော ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များဖြင့်သာမက တင်းကြပ်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်ချက်များဖြင့်လည်း အာမခံပါသည်။ ခရီးအကွာအဝေးနှင့် နောက်လာမည့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကာလတို့တွင် သတ်မှတ်ရက်ထက်ကျော်လွန်ပါက အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။ ထို့အပြင် ထုတ်လုပ်သူသည် အသုံးပြုသည့် စားသုံးကုန်များ၏ အရည်အသွေးနှင့် လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများကို အသုံးပြုသည့် လိုအပ်ချက်များအပေါ် တိုးမြှင့်သတ်မှတ်ထားသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအခြေအနေများတွင် အရေးမကြီးသောအချက်များမှာ အတွေ့အကြုံရှိယာဉ်မောင်းများနှင့် ကားဝန်ဆောင်မှုကျွမ်းကျင်သူများ၏ အကြံပြုချက်များဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုများကြားတွင် အရင်းအမြစ် လျော့ပါးရေး နှင့် ပတ်သက်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ 15 (ဝန်ဆောင်မှုစည်းမျဉ်းများတွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း) မဟုတ်ဘဲ ကီလိုမီတာ 8-10 နောက်ပိုင်းတွင် ဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ချဉ်းကပ်မှုဖြင့် ဘတ်ဂျက်အနည်းငယ် လျှော့ချမည်ဖြစ်သော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှု သိသိသာသာ တိုးလာမည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။

နိဂုံး- အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ အချိန်နှင့်တပြေးညီ မှန်ကန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။

အားနည်းသောနေရာများ

အားနည်းချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ ကားပိုင်ရှင်များ၏ ထင်မြင်ယူဆချက်များ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်ထဲမှာ အန္တရာယ်အရှိဆုံးလို့ ယူဆကြတယ်၊

• ကျိုးနေသောအချိန်ကိုက်ခါးပတ်;
• စားသုံးမှုထဲသို့ဆီစီးဆင်းမှုနှင့်ဆက်စပ်သောတာဘိုချာဂျာတွင်ချွတ်ယွင်းချက်;
• EGR အဆို့ရှင် ပိတ်ဆို့ခြင်း၊
• လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ ချို့ယွင်းခြင်း။

ကားဝန်ဆောင်မှုကျွမ်းကျင်သူများသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်ပြီးနောက် ဆလင်ဒါခေါင်းပျက်စီးခြင်းကို မကြာခဏ ပေါင်းထည့်ပါသည်။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ၎င်းသည် camshafts ၏ကုတင်အောက်တွင်ချည်ကွဲခြင်းဖြစ်သည်။ လောင်စာသုံးပစ္စည်းများကို ဂရုမပြုဘဲ ချန်ထားခဲ့ပါ။ အရည်အသွေးနိမ့် ဒီဇယ်လောင်စာများ ညစ်ညမ်းမှုကြောင့်လည်း မကြာခဏပျက်ကွက်ပါသည်။

ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲ ၊ ဒီဒုက္ခတွေကို ဖယ်ရှားဖို့ ဘာတွေလုပ်ဆောင်ရမလဲဆိုတာ အဖြေရှာကြည့်ရအောင်။

ထုတ်လုပ်သူသည် ကားတစ်စီး၏ ကီလိုမီတာ 120 တွင် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏ အရင်းအမြစ်ကို ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤတန်ဖိုးကို ကျော်လွန်ခြင်းသည် အနားယူခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဥရောပနှင့် ဝေးကွာသော ကျွန်ုပ်တို့၏ အခြေအနေများတွင် ကားတစ်စီးကို လည်ပတ်သည့် အလေ့အကျင့်က အကြံပြုထားသော အစားထိုး စားသုံးနိုင်သော ကာလအားလုံးကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ကြောင်း ပြသသည်။ ခါးပတ်နှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကီလိုမီတာ 90-100 ပြီးနောက် ၎င်း၏အစားထိုးမှုသည် အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို သိသိသာသာတိုးလာစေပြီး ဆလင်ဒါခေါင်း၏ သိသာထင်ရှားပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်သည် (အနားယူသည့်အခါတွင် ရော့ခ်ဂီတသမားများသည် ကွေးသွားသည်)။

တာဘိုအားသွင်းကိရိယာသည် ရှုပ်ထွေးသော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် စားသုံးနိုင်သော ပစ္စည်းများ (ဆီ၊ ဆီနှင့် လေစစ်များ) တို့ကို အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းဖြင့် တာဘိုင်၏ လည်ပတ်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေပြီး တာဘိုင်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တာရှည်စေသည်။

EGR အဆို့ရှင်၏ ပိတ်ဆို့ခြင်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ ပါဝါကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေပြီး ၎င်း၏ စတင်မှုကို ထိခိုက်စေသည်။ ချို့ယွင်းချက်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒီဇယ်ဆီ၏ အရည်အသွေးနိမ့်ကျခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် ကားသမားသည် မည်သည့်အရာကိုမဆို ပြောင်းလဲရန် လက်တွေ့ကျကျ စွမ်းအားမရှိပေ။ ဒါပေမယ့် ဒီပြဿနာအတွက် အဖြေတစ်ခုရှိပါတယ်။ ပထမ။ အဆို့ရှင်ပိတ်သွားသောအခါတွင် ၎င်းကို ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်သည်။ ဒုတိယ။ ခွင့်ပြုထားသော ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင်သာ ယာဉ်ကို ဆီဖြည့်ပါ။ တတိယ။ valve ကိုပိတ်လိုက်ပါ။ ထိုသို့သောဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် အင်ဂျင်ကိုထိခိုက်စေမည်မဟုတ်သော်လည်း အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအတွက် ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းသည် လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများတွင် ချို့ယွင်းချက်များကို အထူးပြု ကားဝန်ဆောင်မှု ကျွမ်းကျင်သူများက ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ အင်ဂျင်သည် နည်းပညာမြင့် ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် စည်းကမ်းအတိုင်း သင့်ကိုယ်ပိုင် ဦးဆောင်မှုအပေါ် ပြဿနာဖြေရှင်းရန် ကြိုးပမ်းမှုတိုင်းသည် ပျက်ကွက်ခြင်းသို့ ရောက်ပါသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများသည် ပြဿနာမဟုတ်ပါ။ Cast iron block သည် သင့်အား ပြုပြင်သည့်အရွယ်အစားအထိ ဆလင်ဒါများကို ဖောက်နိုင်စေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဘလောက်ထဲသို့ ကျည်တောင့်အိတ်များ ထည့်သွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အချက်အလက် (အထူးသဖြင့်၊ 88x93x93x183,5 ကော်လာနှင့်အတူ)။ ငြီးငွေ့စရာသည် ပစ္စတင်၏ ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားအောက်တွင် ပြုလုပ်ထားပြီး လက်စွပ်အတွင်းတွင် ပစ္စတင်ကွင်းများသာ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။

အပိုပစ္စည်းရွေးချယ်ရာတွင်လည်း မခက်ခဲပါ။ ၎င်းတို့ကို အထူးပြု သို့မဟုတ် အွန်လိုင်းစတိုးများတွင် မည်သည့်အမျိုးအစားအမျိုးအစားတွင်မဆို ရနိုင်ပါသည်။ အစားထိုး အစိတ်အပိုင်းများကို ရွေးချယ်သည့်အခါ၊ မူရင်းပစ္စည်းများကို ဦးစားပေးရပါမည်။ ရှားပါးသောကိစ္စများတွင်၊ သင်သည် analogues ကိုသုံးနိုင်သည်။ အသုံးပြုထားသော အပိုပစ္စည်းများ (ဖျက်သိမ်းခြင်းမှ) ၎င်းတို့၏ အရည်အသွေးသည် အမြဲသံသယဖြစ်နေသောကြောင့် ပြုပြင်ရန်အတွက် အသုံးမပြုသင့်ပါ။

မော်တာပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းကို အထူးပြုကားဝန်ဆောင်မှုတွင် လုပ်ဆောင်ရပါမည်။ "ကားဂိုဒေါင်" အခြေအနေများတွင်၊ ပြုပြင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကိုကြည့်ရှုရန်ခက်ခဲသောကြောင့်၎င်းကိုမလုပ်သင့်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုထားသော တင်းကျပ်သည့် torque မှသွေဖည်သွားခြင်းသည် camshaft beds များကို တွယ်ကပ်ခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပျက်စီးစေသည်။ အင်ဂျင်တွင် အလားတူ ကွဲလွဲချက်များစွာရှိသည်။

ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကို ကျွမ်းကျင်သော ကျွမ်းကျင်သူများက ပြုပြင်သင့်သည်။

အင်ဂျင် မှတ်ပုံတင်ခြင်း။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် မော်တာ၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အရေအတွက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူသောအခါတွင် ဤဒေတာသည် အထူးလိုအပ်ပါသည်။

2,5 လီတာ DCI အစား 2,2 လီတာ ရောင်းချသော မရိုးသားသော ရောင်းချသူများ ရှိပါသည်။ အပြင်ပန်းအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် အလွန်ဆင်တူကြပြီး ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်မှာ ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ ခန့်ဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံရှိ ကျွမ်းကျင်သူကသာ အင်ဂျင်မော်ဒယ်များကို အမြင်အာရုံ ပိုင်းခြားနိုင်ပါသည်။ လိမ်လည်လှည့်ဖြားမှုကိုရိုးရှင်းစွာလုပ်ဆောင်သည် - ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်း၏အောက်ခြေရှိ nameplate ကိုပြောင်းလဲခြင်း။

ဘလောက်ထိပ်တွင် အင်ဂျင်နံပါတ်ကို အတုလုပ်၍မရပါ။ ၎င်းကို ဖောင်းကြွသင်္ကေတများ (ဓာတ်ပုံတွင်ပါသည့်အတိုင်း) ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အများသူငှာ နယ်ပယ်တွင်ရှိသော ထုတ်လုပ်သူ၏ ဒေတာဖြင့် စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် မော်တာ၏ ထုထည်ပမာဏကို ဆုံးဖြတ်ရန် ၎င်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်တွင်နံပါတ်

အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ်မူတည်၍ သက်သေခံပြားများ၏တည်နေရာ ကွဲပြားနိုင်သည်။

Renault G9U တာဘိုဒီဇယ်သည် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ တာရှည်ခံ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ချွေတာသောယူနစ်ဖြစ်သည်။