Renault F8M အင်ဂျင်

80s အစောပိုင်းတွင် Renault သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် R 9 ကားအတွက် ပါဝါယူနစ်အသစ်ကို စတင်တီထွင်ခဲ့သည်။

ဖေါ်ပြချက်

ဒီဇင်ဘာလ 1982 တွင် George Duane ဦးဆောင်သော Renault အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့မှ F8M ဟုသတ်မှတ်ထားသောဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ရိုးရိုးဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် 1,6 လီတာ 55 hp ရှိပါတယ်။ torque 100 Nm ဖြင့် ဒီဇယ်ဆီနှင့် လည်ပတ်သည်။

ထိုနှစ်တွင်ပင် ယူနစ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် ၁၉၉၄ ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်မှုလိုင်းကို မထားခဲ့ဘဲ အောင်မြင်လာခဲ့သည်။

Renault ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်-

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Express (၁၉၈၅-၁၉၉၄)။

၎င်းကို Volvo 340 နှင့် 360 တွင် ထပ်မံထည့်သွင်းထားသော်လည်း ဤကိစ္စတွင် ၎င်းတွင် D16 ဟု သတ်မှတ်ခြင်း ရှိသည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အကျီမဟုတ်ဘဲ ခိုင်ခံ့သောသွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်း၊ camshaft တစ်ခုနှင့် hydraulic lifters မပါဘဲ 8 valves ပါရှိသည်။

Timing belt နှင်. Crankshaft, pistons နှင့် connecting rods များသည် standard များဖြစ်သည်။ ဓာတ်ကူပစ္စည်းကဲ့သို့သော စက်ပစ္စည်းများ ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Renault အုပ်စု
အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ	1595
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	55
torque, nm	100
ချုံ့အချိုးအစား	22.5
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံ
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါ၏အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	78
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	83.5
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	2
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	အဘယ်သူမျှမ
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	ရှေ့ကင်မရာများ
TNVD	စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ Bosch VE
လောင်စာ	DT (ဒီဇယ်ဆီ)
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 0
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	150
တည်နေရာ	transverse

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ F8M 700၊ 720၊ 730၊ 736၊ 760 ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။

ICE ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဝိသေသလက္ခဏာများသည် အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် မကွာခြားပါ။ အပြောင်းအလဲများ၏ အနှစ်သာရမှာ မော်တာ၏တွဲဆက်မှုတွင် ကားများနှင့် ဂီယာချိတ်ဆက်မှုများ (Manual ဂီယာ သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာ) မှ အပြောင်းအလဲများအဖြစ်သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။

ထို့အပြင် 1987 ခုနှစ်တွင် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အနည်းငယ် ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းသည် မော်တာအား ထိခိုက်စေသည် - အက်ကွဲကြောင်းများ prechambers များတွင် စတင်ပေါ်လာပါသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်း F8M

အင်ဂျင်ကုတ်	စွမ်းအား	torque	ချုံ့အချိုးအစား	နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	ထည့်သွင်းထားသည်
F8M 700	၁၃၉ဌ။ s မှာ 55 rpm ပါ။	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I၊ R 11 I
F8M 720	၁၃၉ဌ။ s မှာ 55 rpm ပါ။	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	၁၃၉ဌ။ s မှာ 55 rpm ပါ။	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	၁၃၉ဌ။ s မှာ 55 rpm ပါ။	100	22.5	1985-1994	Express I၊ Rapid
F8M 760	၁၃၉ဌ။ s မှာ 55 rpm ပါ။	100	22.5	1986-1998	Express I၊ Extra I

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

ချို့ယွင်းချက်အချို့ရှိသော်လည်း၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် လောင်စာဆီအရည်အသွေးအရ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ချွေတာပြီး အံမခန်းဖွယ်ဖြစ်လာသည်။ ၎င်း၏ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူမှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။

သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုဖြင့်၊ မော်တာသည် ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 500 ကို လွယ်ကူစွာ ထိန်းကျောင်းပေးနိုင်ပြီး ထုတ်လုပ်သူမှ ကြေညာထားသည့် အရင်းအမြစ်ထက် သုံးဆကျော်ရှိသည်။

အင်ဂျင်၏ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်ကို မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ စည်းကမ်းအရ ပျက်ကွက်တာမဟုတ်ဘူး။

အားနည်းသောနေရာများ

၎င်းတို့ကို အပြစ်အနာအဆာမရှိသော မော်တာတိုင်းတွင် တွေ့နိုင်သည်။ F8M သည် ချွင်းချက်မရှိပါ။

အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှာကြောက်တယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၏ ဂျီသြမေတြီကို ချိုးဖောက်ခြင်းသည် ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။

ကျိုးနေတဲ့ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ဟာ အန္တရာယ်လေးတစ်ခုတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ အဆို့ရှင်များနှင့် ပစ္စတင်များ၏ ဆုံစည်းမှုသည် အင်ဂျင်ကို ပြင်းထန်စွာ ပြုပြင်မှုဖြစ်စေသည်။

လောင်စာဆီစနစ်တွင် လေယိုစိမ့်မှုမှာ အဆန်းမဟုတ်ပေ။ ဤတွင်၊ ပထမအချက်မှာ ကွဲအက်နေသော ပိုက်များပေါ်တွင် အမှားအယွင်း ကျရောက်နေသည်။

ပြီးတော့ နောက်ဆုံး အားနည်းချက်ကတော့ လျှပ်စစ်ပညာရှင်ပါ။ မကြာခဏ ဝိုင်ယာကြိုးများသည် ဝန်ကို ခံနိုင်ရည်မရှိသဖြင့် ၎င်း၏ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

ယူနစ်၏ရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်းသည် မည်သည့်ကားဂိုဒေါင်တွင်မဆို ပြုပြင်နိုင်သည်။ အပိုပစ္စည်းလည်း ပြဿနာမရှိပါဘူး။

မူလအစိတ်အပိုင်းများဖြင့်သာ ပြုပြင်ရန် ယေဘူယျစည်းမျဉ်းသည် ဤမော်တာနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။

မူရင်းအပိုပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းကြောင့် ပြုပြင်နိုင်ခြေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပါသည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ရူဘယ် ၁၀-၃၀,ဝဝဝ ဖြင့် ဝယ်ယူခြင်းသည် အဟောင်းကိုပြုပြင်ရန်ထက် လွယ်ကူသည်။

F8M အင်ဂျင်သည် ခရီးသည်တင်ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသော Renault ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပထမဆုံးသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။