Renault F4RT အင်ဂျင်

2000 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် လူသိများသော F4P ကိုအခြေခံ၍ Renault အင်ဂျင်နီယာများသည် ပါဝါယူနစ်ကို ယခင်ထက်သာလွန်သော ပါဝါယူနစ်အသစ်တစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့သည်။

ဖေါ်ပြချက်

F4RT အင်ဂျင်ကို 2001 ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်နိုင်ငံ Le Bourget (ပြင်သစ်) ၌ မော်တော်ကားလေကြောင်းပြပွဲတွင် စတင်သိရှိခဲ့သည် ။ မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်မှုသည် 2016 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ယူနစ်၏စည်းဝေးပွဲကို Renault ၏မိခင်ကုမ္ပဏီ Cleon Plant တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

မော်တာအား ထိပ်တန်းနှင့် အားကစားပစ္စည်းများတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်သည့်ကားများတွင် တပ်ဆင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။

F4RT သည် 2,0-litre Turbocharged ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီပါဝါယူနစ်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 170-250 စွမ်းအားရှိသည်။ s နှင့် torque 250-300 Nm ။

Renault ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်-

• လာပါ (2001-2003);
• သို့မဟုတ် လုံလောက်သော (2002-2009);
• အာကာသ (2002-2013);
• Lagoon (2003-2013);
• Megane (2004-2016);
• ရှုခင်းသာ (၂၀၀၄-၂၀၀၆)။

စာရင်းသွင်းထားသော မော်ဒယ်များအပြင် F4RT ကားကို Megane RS တွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း မဖြစ်မနေ ဗားရှင်း (270 hp နှင့် torque 340-360 Nm) ရှိသည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို စီတန်းမထားဘဲ သံသွန်းလုပ်ထားသည်။ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အဆို့ရှင် 16 ခုနှင့် camshaft နှစ်ခု (DOHC) ပါရှိသည်။ CPG ၏ camshafts နှင့် အခြားသော အစိတ်အပိုင်းများ (pistons, connecting rods, crankshaft) အား အားဖြည့်ထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်းဆိုင်ရာ အဆင့်ထိန်းညှိကိရိယာ မရှိတော့ပါ။ Timing Drive သည် ၎င်း၏ ရှေ့က ခါးပတ်ကဲ့သို့ ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။

တာဘိုင်တပ်ဆင်ရာတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော octane အဆင့်သတ်မှတ်ချက် (အခြေခံမော်ဒယ်အတွက် AI-95၊ အားကစားမော်ဒယ်- Megane RS အတွက် AI-98) ဖြင့် အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီအသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးသူများသည် valve clearance ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Renault Group, Cleon စက်ရုံ
အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ	1998
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	170-250
torque, nm	250-300
ချုံ့အချိုးအစား	9,3-9,8
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံ
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါ၏အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	82.7
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	93
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (DOHC)၊
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဖြစ်
Turbocharging	TwinScroll တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ
Valve Timing regulator	အဘယ်သူမျှမ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	injector, multipoint ထိုးဆေး
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 4-5
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	250
တည်နေရာ	transverse

ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ F4RT 774, 776 သည် အဘယ်အရာကို ဆိုလိုသနည်း။

ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်ကို အကြိမ်ကြိမ် အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ မော်တာ၏အခြေခံသည်အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ ပြောင်းလဲမှုအများစုသည်ပူးတွဲမှုများကိုအကျိုးသက်ရောက်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ F4RT 774 တွင် twin turbo ရှိသည်။

မော်တာပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ သိသာထင်ရှားစွာ ကွဲပြားမှုများရှိခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ကုတ်	စွမ်းအား	torque	ချုံ့အချိုးအစား	နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	ထည့်သွင်းထားသည်
F4RT 774	၁၃၉ဌ။ s မှာ 225 rpm ပါ။	300 Nm	9	2002-2009	Megane II၊ အားကစား
F4RT 776	၁၃၉ဌ။ s မှာ 163 rpm ပါ။	270 Nm	9.5	2002-2005	Meghan II

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

ကားပိုင်ရှင်များသည် F4RT အင်ဂျင်ကို ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံသည်ဟု ခေါ်သည်။ ဒါအမှန်ပါပဲ။ မေးခွန်းထုတ်သည့်ယူနစ်သည် ၎င်း၏အတန်းအစားရှိ ဓာတ်ဆီတာဘိုအင်ဂျင်များ၏ အပိုင်းတွင် အလယ်အလတ်အနေအထားကို သိမ်းပိုက်ထားသည်။

Serov မြို့မှ ကားသမားတစ်ဦးသည် ၎င်း၏ Renault Megane ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်တွင် ရေးသားထားသည်။ “... Renault Sport မှ ထုတ်လုပ်သော f4rt 874 အင်ဂျင်။ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ရိုးရှင်းပြီးအချိန်နှင့်စမ်းသပ်သည်". Omsk မှ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးမှ အပြည့်အဝ ထောက်ခံထားသည်။ “... အင်ဂျင်က သူ့ရဲ့ ဆူညံသံကင်းမဲ့မှုနဲ့ ပျော့ပျောင်းမှုကို နှစ်သက်ပါတယ်။ Renault-Nissan ၏ အင်ဂျင်သည် Nissan Sentra အသစ်တွင် တူညီသည်၊ လောင်စာထိုးစနစ်ကသာ ကွဲပြားပြီး intake manifold မှာလည်း ကွဲပြားပုံရသည်။. Orel မှ MaFia57 အနှစ်ချုပ်။ “... ကျွန်တော် F4RT အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်နေတာ ၈ နှစ်ရှိပါပြီ။ မိုင်တိုင် 8 ကီလိုမီတာ။ လည်ပတ်မှုကာလတစ်ခုလုံးအတွက်၊ ကျွန်ုပ်သည် တာဘိုင်ကိုသာပြောင်းလိုက်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်၏ကိုယ်ပိုင်မိုက်မဲမှုကြောင့် ပျက်စီးသွားခဲ့သည်။ မိုင်ပေါင်း 245000 နဲ့ တစ်ပတ်ရစ်ကားတစ်စီးဝယ်ပြီး ပြဿနာမရှိပဲ မောင်းနေတုန်းပဲ”.

အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ မှန်ကန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်သာ ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း သတိပြုရမည်ဖြစ်သည်။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်အားလုံးကို လိုက်နာရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့ကို လျစ်လျူရှုခြင်းသည် နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်သော အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ AI-92 ဓာတ်ဆီအပြင် အတန်းနိမ့်ဆီများ အသုံးပြုခြင်းကို လက်မခံနိုင်ပါ။ ဤအကြံပြုချက်ကို ချိုးဖောက်ခြင်းသည် မော်တာ၏သက်တမ်းကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားစေမည်ဖြစ်သည်။

အားနည်းသောနေရာများ

အင်ဂျင်တိုင်းတွင် အားနည်းချက်များရှိသည်။ F4RT ၏ အဓိကအားနည်းချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ အစဉ်အလာအားဖြင့် လျှပ်စစ်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် Ignition coils နှင့် sensor အချို့ (crankshaft position၊ lambda probe) မကြာခဏပျက်တတ်ပါသည်။ မမျှော်လင့်ဘဲ ECU သည် ပြဿနာကို ကယ်တင်နိုင်သည် ။

တာဘိုင်၏ သယံဇာတသည်လည်း လိုချင်စရာများစွာ ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ အများအားဖြင့်၊ ကီလိုမီတာ ၁၄၀-၁၅၀,ဝဝဝ ပြီးနောက်၊ တာဘိုချာချာကို ပြောင်းလဲရမည်။

မကြာခဏ အင်ဂျင်သည် ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာတတ်သည်။ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်းမှာ တာဘိုင်၊ ပစ္စတင်ကွင်းများ၊ အဆို့ရှင် ပင်မအပေါက်များတွင် ချွတ်ယွင်းမှုများ ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ အမျိုးမျိုးသော ညစ်ညမ်းမှုများသည် ဆီသုံးစွဲမှု (crankshaft ဆီတံဆိပ်၊ valve cover seals၊ turbocharger bypass valve) ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။

Renault Duster တွင် F4R အင်ဂျင်ပြဿနာများ

မတည်ငြိမ်သော ပျင်းရိသော မြန်နှုန်းများသည်လည်း ပျော်ရွှင်မှုကို မဖြစ်စေပါ။ ၎င်းတို့၏ ပုံပန်းသဏ္ဌာန်သည် အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာဆီအသုံးပြုမှုနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး အခိုးအငွေ့ သို့မဟုတ် ထိုးသွင်းကိရိယာများ၏ သာမန်ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

ယူနစ်ကို ပြုပြင်ခြင်းသည် ပြဿနာကြီးကြီးမားမား မဖြစ်စေပါ။ သွန်းသံတုံးသည် သင့်အား လိုအပ်သည့်အရွယ်အစားအထိ ဆလင်ဒါများကို ဖောက်နိုင်စေပါသည်။ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို အလုံးစုံပြုပြင်မွမ်းမံနိုင်ခြေကို ညွှန်ပြသည်။

လိုအပ်သောအပိုပစ္စည်းများကို အထူးစတိုးဆိုင်များတွင် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ တစ်ခုတည်းသော သတိပေးချက်မှာ အင်ဂျင်ပြန်လည်တည်ဆောက်ရာတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် မူလအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများသာ သင့်လျော်ပါသည်။ အမှန်မှာ analogues များသည် အရည်အသွေး၊ အထူးသဖြင့် တရုတ်ပစ္စည်းများနှင့် အမြဲမသက်ဆိုင်ပါ။ ၎င်းတို့၏ ကျန်ရှိသော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ဆုံးဖြတ်ရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ဖြစ်သောကြောင့် ပြုပြင်ရန်အတွက် အသုံးပြုထားသော အပိုပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။

အပိုပစ္စည်းများ၏ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့်အလုပ်၏ရှုပ်ထွေးမှုကြောင့်၊ စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း၏ရွေးချယ်မှုကိုအကဲဖြတ်ရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်း၏ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် 70 ရူဘယ်ခန့်ဖြစ်သည်။

Renault အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများမှ ဖန်တီးထားသည့် F4RT အင်ဂျင်သည် ကားသမားများ၏လိုအပ်ချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ အဓိကအားသာချက်များမှာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ယူနစ်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးဖို့ ထုတ်လုပ်သူရဲ့ အကြံပြုချက်တွေကို လိုက်နာမှသာ ပေါ်လာမှာပါ။