Renault E6J အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Renault အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် လောင်စာဆီအရည်အသွေးသို့ ထိရောက်မှုနှင့် ဟန်မဆောင်မှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ပါဝါယူနစ်အသစ်ကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။
ဖေါ်ပြချက်
E6J အင်ဂျင်ကို ပြင်သစ်အင်ဂျင်နီယာများ Renault auto concern မှတီထွင်ခဲ့ပြီး 1988 မှ 1989 အထိထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မွမ်းမံထားသောအခြေအနေတွင် (အခြေခံမော်ဒယ်၏မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုများ) ကို 1998 အထိထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ဓာတ်ဆီ အင်ဂျင်ပါဝါ 1,4 လီတာ ပမာဏရှိသော မြင်းကောင်ရေ 70-80 ကောင်ရေအား ရုန်းအား 105-114 Nm ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
မော်တာ၏ အဓိကအားသာချက်မှာ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းအားလုံး၏ ရိုးရှင်းသော အစီအစဉ်ဖြစ်သည်။
Renault Renault 19 I (1988-1995) နှင့် Renault Clio I (1991-1998) ကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Renault အုပ်စု |
|---|---|
| အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ | 1390 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ | 70 (80) * |
| torque, nm | 105 (114) * |
| ချုံ့အချိုးအစား | 9,2-9,5 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | သံ |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 75.8 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 77 |
| ဆလင်ဒါ၏အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 2 (SOHC) |
| အချိန်နှင် | သိုင်းကြိုး |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | အဘယ်သူမျှမ |
| Turbocharging | အဘယ်သူမျှမ |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | ကွာဗူရတော |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI အ-92 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို 1 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 200 |
| တည်နေရာ | transverse |
*ကွင်းစကွင်းပိတ်ရှိ နံပါတ်များသည် E6J ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအတွက် ပျမ်းမျှတန်ဖိုးများဖြစ်သည်။
ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း 700၊ 701၊ 712၊ 713၊ 718၊ 760 ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။
ထုတ်လုပ်မှုအချိန်တိုင်းအတွက်၊ မော်တာအား ထပ်ခါတလဲလဲ မြှင့်တင်ထားသည်။ အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါနှင့် ရုန်းအား အနည်းငယ် တိုးလာပါသည်။ အပြောင်းအလဲများသည် စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ရန်၊ ထိရောက်မှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများ တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် ပိုမိုခေတ်မီသော ပူးတွဲပါဖိုင်များ တပ်ဆင်ခြင်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။
E6J ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် အင်ဂျင်ပုံစံအမျိုးမျိုးနှင့် Manual ဂီယာ သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာသို့ ချိတ်ဆက်နိုင်သော ယန္တရားများပေါ်တွင် အင်ဂျင်တပ်ဆင်ခြင်းမှတပါး၊
ဇယား 2. ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ
| အင်ဂျင်ကုတ် | စွမ်းအား | torque | ချုံ့အချိုးအစား | ဖြန့်ချိ၏တစ်နှစ် | ထည့်သွင်းထားသည် |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 rpm တွင် 5750 hp ရှိသည်။ | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 rpm တွင် 5750 hp ရှိသည်။ | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 rpm တွင် 5750 hp ရှိသည်။ | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J713 | 78 rpm တွင် 5750 hp ရှိသည်။ | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J718 | မြင်းကောင်ရေ 79 hp | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J760 | 78 rpm တွင် 5750 hp ရှိသည်။ | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
အင်ဂျင်၏ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်း ရိုးရှင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုနှင့် အချိန်မီထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် ကြေညာထားသော မိုင်တိုင်အရင်းအမြစ်ကို နှစ်ဆနီးပါးတိုးစေသည်။
အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်မှ၊
Votkinsk UR မှ C2L က "... 200t.km အပြေးနှုန်းဖြင့်၊ လက်စွပ်များသည် လက်တွေ့အားဖြင့် ဟောင်းနွမ်းခြင်းမရှိပေ၊ အများစုမှာ အရွယ်အစားတူ လက်စွပ်အသစ်များကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ compression သည် သေးငယ်သော်လည်း valves များပေါ်တွင် အိုးမဲပေါက်နေသည်၊ ၎င်းကိုဖွင့်မည်၊ သင်မြင်သောအရာမှ ကိုယ်အလေးချိန် ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့တွင် လုံးဝပိတ်ခြင်းမရှိသော ပလပ်ပေါက်တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုရှိကာ ဤအခြေအနေတွင် ကားသည် အလွယ်တကူ 160 သို့သွားကာ သုံးစွဲမှုမှာ 6.5/100 ဖြစ်သည်။
ယူကရိန်းနိုင်ငံ၊ Mariupol မှ pashpadurv ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပတ်သက်၍ တူညီသောထင်မြင်ယူဆချက်မှာ - " ... နှစ်တွေကြာလာတယ်၊ ဘာပဲပြောပြော၊ သူမ (ကား) က အသက် ၁၉ နှစ်ရှိနေပြီ။ အင်ဂျင် 19 E1.4J၊ Weber ကာဘူရီတာ သူမသည် ကီလိုမီတာ 6 ကျော်သွားခဲ့သည်။ ဦးခေါင်း၊ ခြင်းတောင်းတွင် လမ်းညွှန်ကွင်းများကို ပြောင်းလဲပြီး လွန်ခဲ့သော တစ်နှစ်က သေတ္တာတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည် ( bearing ပါသော ရိုးတံသည် လှည့်၍ လေချွန်စပြုလာသည်)။
အားနည်းသောနေရာများ
၎င်းတို့ကို အင်ဂျင်တိုင်းတွင် ရရှိနိုင်သည်။ E6J သည် ချွင်းချက်မရှိပါ။ လျှပ်စစ်ပျက်ကွက်မှုများကို မှတ်သားထားပါသည် (အအေးခံခြင်းနှင့် လေ၀င်ပေါက်လေထုအပူချိန် အာရုံခံကိရိယာများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမရှိဟု ထင်မြင်ယူဆကြသည်)။ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများနှင့် မီးပွားပလပ်များသည် အာရုံစူးစိုက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သည် - ၎င်းတို့၏လျှပ်ကာများသည် ပြိုကွဲတတ်ပါသည်။ ဖြန့်ဖြူးသူ (distributor) ၏အဖုံးပေါ်တွင်အက်ကွဲခြင်းသည်လည်း မော်တာ၏တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကို အလွယ်တကူနှောင့်ယှက်နိုင်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ လောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးနိမ့်ခြင်းသည် လောင်စာစနစ် (ဓာတ်ဆီပန့်၊ လောင်စာစစ်ထုတ်မှု) ၏ အစိတ်အပိုင်းများ ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်ရန်အတွက် အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်အားလုံးကို ဂရုတစိုက်လိုက်နာခြင်းဖြင့် အားနည်းသောအချက်များ၏ ဆိုးကျိုးများကို လျော့ပါးသက်သာစေနိုင်ပါသည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
အင်ဂျင်အား ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုရှိသည်။ Cylinder liners များသည် မည်သည့်ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားအတွက်မဆို ငြီးငွေ့ပြီး ချည်နှောင်နိုင်သည်။ ပြီးပြည့်စုံသော overhaul လုပ်ပါ။
အတွေ့အကြုံနှင့် အထူးကိရိယာဖြင့် မော်တာကို ကားဂိုဒေါင်တွင် အလွယ်တကူ ပြုပြင်နိုင်သည်။
အပိုပစ္စည်းရှာဖွေရာတွင် အခက်အခဲမရှိသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ် ကြီးမြင့်သည်ဟု မှတ်ချက်ပြုသည်။ ကားပိုင်ရှင်များသည် ကျိုးပဲ့နေသော တစ်လုံးကို ပြန်ယူရန်ထက် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရူဘယ် (၃၀-၃၅ဝဝဝ) စျေးသက်သာသည်ဟူသော အချက်ကို အာရုံစိုက်ကြသည်။
ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ဗီဒီယိုကို ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။
ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူခြင်း၊ ချွေတာခြင်းနှင့် လည်ပတ်ရာတွင် ဟန်မဆောင်ဘဲ E6J သည် E7J အင်ဂျင်အသစ်ကို ဖန်တီးခြင်းအတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်လာခဲ့သည်။
