Opel Z22SE အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Z22SE အမှတ်အသား စက်ရုံအောက်ရှိ ပါဝါယူနစ်များ၏ အမှတ်စဉ်များကို 2000 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် နှစ်လီတာ X20XEV ကို အစားထိုးခဲ့ပြီး General Motors၊ Opel ၏ ITDC၊ American GM Powertrain နှင့် Swedish SAAB တို့မှ အင်ဂျင်နီယာများ တီထွင်ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ Lotus အင်ဂျင်နီယာအဆောက်အအုံတွင် ဗြိတိန်တွင် အင်ဂျင်၏နောက်ဆုံး သန့်စင်မှုကို လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။
Z22SE
အမျိုးမျိုးသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင်၊ ထိုအချိန်က GM မော်ဒယ်များအားလုံးနီးပါးတွင် ယူနစ်ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ တရားဝင်အားဖြင့် Z22 အင်ဂျင်လိုင်းကို "Ecotec Family II Series" ဟုခေါ်ပြီး Tennessee (Spring Hill Manufacturing)၊ New York (Tonawanda) နှင့် German Kaiserslautern (Opel အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံ) တွင် စက်ရုံသုံးရုံတွင် တစ်ပြိုင်နက် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ဂျာမနီနှင့် အင်္ဂလန်တွင် အင်ဂျင်ကို Z22SE အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ အမေရိကတွင်၊ L61 ဟုလူသိများပြီး Chevrolet၊ Saturn နှင့် Pontiac ကားအများအပြားတွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ လိုင်စင်အောက်တွင်၊ Z22SE ကို Fiat Krom နှင့် Alfa Romeo 159 တို့တွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ အမျိုးအစားတွင် တာဘိုချာချာပါရှိသော 2.4 လီတာအင်ဂျင်များပါရှိပြီး မတူညီသော အမျိုးအစားများစွာ ပါဝင်သော်လည်း Z22SE တွင်မူ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ ဆက်လက်ဖော်ပြသွားပါမည်။ စီးရီးတစ်ခုလုံးကိုတည်ထောင်သူ။
Specifications Z22SE
သွန်းသံ BC အစား၊ Z22SE သည် စက်တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အလူမီနီယမ် BC 221 မီလီမီတာမြင့်ပြီး စက်တုန်ခါမှုလျှော့ချရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဟန်ချက်ညီရိုးနှစ်ခုကို အသုံးပြုထားသည်။ ဘလောက်အတွင်းတွင် 94.6 မီလီမီတာ ပစ္စတင်လေဖြတ်သည့် crankshaft တစ်ခုရှိသည်။ Z22SE cranks ၏အရှည်မှာ 146.5 mm ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်သရဖူနှင့် ပစ္စတင်ပင်ဝင်ရိုး၏ အလယ်မှတ်ကြားအကွာအဝေးသည် ၂၆.၇၅ မီလီမီတာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 26.75 လီတာဖြစ်သည်။
အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် camshaft နှစ်ခုနှင့် အဆို့ရှင်ဆယ့်ခြောက်ခုကို ဖုံးကွယ်ထားကာ၊ အချင်း 35.2 နှင့် 30 mm အသီးသီးရှိသည်။ poppet valve stem ၏အထူသည် 6 mm ဖြစ်သည်။ ECU Z22SE - GMPT-E15။
| Z22SE ၏အင်္ဂါရပ်များ | |
|---|---|
| volume, cm3 | 2198 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ | 147 |
| အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား၊ Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 8.9-9.4 |
| ပုံစံ | V-shaped, 4- ဆလင်ဒါ |
| ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ | 86 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/r/မိနစ် | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 94.6 |
| မော်ဒယ်များနှင့် ထုတ်လုပ်သည်။ | Opel (Astra G/Holden Astra၊ Vectra B/C၊ Zafira A၊ Speedster); |
| Chevrolet (Alero၊ Cavalier၊ Cobalt၊ HHR၊ Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am၊ Sunfire); | |
| စနေဂြိုဟ် (L, Ion, View); | |
| နှင့်အခြားသူများ။ | |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 300 + |
* အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ဆီစစ်စက်အောက်ရှိ စီးပွားရေးစင်တာ၏ နေရာတွင် တည်ရှိသည်။
2007 ခုနှစ်တွင် Z22SE ၏စီးရီးထုတ်လုပ်မှုကိုနောက်ဆုံးတွင်ရပ်တန့်ခဲ့ပြီး Z22YH ပါဝါယူနစ်ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။
Z22SE ၏ လုပ်ဆောင်ချက်၊ ချွတ်ယွင်းချက်များနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များ
Z22 အင်ဂျင်လိုင်းပြဿနာများသည် ထိုအချိန်က Opel ယူနစ်အားလုံးတွင် အဖြစ်များသည်။ Z22SE ၏ အဓိက ချွတ်ယွင်းချက်များကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။
Плюсы
- ကြီးမြတ်သောမော်တာအရင်းအမြစ်။
- ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု။
- ညှိနိုင်ခြေ။
Минусы
- အချိန်ကိုက်မောင်း။
- Maslozhor
- မီးပွားပလပ်တွင်းများတွင် အအေးဓာတ်။
Z22SE အင်ဂျင်တွင် ဒီဇယ်အသံ ပေါ်လာသောအခါ၊ များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 20-30 တိုင်းတွင် အချိန်ကိုက် ကွင်းဆက်တင်းမာမှု ချို့ယွင်းမှု ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားသည်။ Z22SE ရှိ ကွင်းဆက်ဒရိုက်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဤယူနစ်၏ ပြဿနာအရှိဆုံး အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
၎င်းတွင်တပ်ဆင်ထားသော nozzle ၏ဒီဇိုင်းမအောင်မြင်သောကြောင့်၊ ကွင်းဆက်၊ ဖိနပ်၊ dampers နှင့် tensioner ၏ဆီငတ်မွတ်ခေါင်းပါးမှုဖြစ်ပေါ်သည်။
Timing Gear Drive တွင် လာမည့်ပြောင်းလဲမှု၏ လက္ခဏာများသည် ရိုးရှင်းသည် - အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်ပူနွေးလာပြီးနောက် မိနစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်တွင် ပြတ်သားသော “ဒီဇယ်” အသံ (အထူးသဖြင့် အပူချိန်နိမ့်) တွင် ပျောက်သွားသည်။ တကယ်တော့ ချည်နှောင်တာမျိုး မဖြစ်သင့်ပါဘူး။ ဤအင်ဂျင်သည် ခါးပတ်ထက် အနည်းငယ် ပိုခက်သော်လည်း ဟန်ချက်ညီသည်။ စကားမစပ်၊ 2002 ခုနှစ်အထိ Z22SE မော်တာများသည် စက်ရုံတွင် ချို့ယွင်းချက်များဖြင့် "ရောက်လာသည်" - chain damper တစ်ခုမျှမရှိပါ။ ထို့နောက် ကွင်းဆက်ပြတ်တောက်ပြီးနောက် GM သည် ၎င်းတို့အား ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စရိတ်ဖြင့် ပြန်လည်ပြုပြင်ခဲ့သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ တင်းအားကို အစားထိုးလို့ရတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို လုံးဝမနောက်ကျခင် (ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးနဲ့) ပြောင်းတာက ပိုကောင်းပါတယ်၊ အကြောင်းကတော့ ကွင်းဆက်က ဆွဲဆန့်ပြီးသွားတွေတောင် အနည်းငယ်ခုန်သွားတာကြောင့် ဖြစ်နိုင်တယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သင်သည် ရေ centrifugal pump ကို အစားထိုးနိုင်သည်။ ပြုပြင်ပြီးနောက်၊ သင်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုများကို အချိန်မီပြောင်းပါက စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ကီလိုမီတာ 100-150 ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ drive ကိုမေ့ထားနိုင်သည်။
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားကိုပိတ်သည့် Z22SE valve cover တွင် ဆီညစ်ညမ်းမှုများပေါ်လာရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ သူ့ဘာသာသူဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ပလတ်စတစ်အသစ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဆီယိုစိမ့်မှု မပျောက်ပါက မော်တာ ဟောင်းနွမ်းနေပြီဖြစ်၍ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
အင်ဂျင်၏ ချို့ယွင်းချက်များ၊ သုံးဆတိုးခြင်း သို့မဟုတ် မညီမညာသော လည်ပတ်မှုတို့သည် ဖယောင်းတိုင်များတွင် အအေးဓာတ်များ ပြည့်နေပြီး ယင်းသည် ပြဿနာအားလုံးကို ညွှန်ပြနေပါသည်။ ဤကိစ္စတွင် ဖြစ်ပွားနိုင်သည့် အဆိုးဆုံးမှာ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အက်ကွဲခြင်း ဖြစ်သည်။ Z22SE အတွက် ဦးခေါင်းအသစ်များအတွက် စျေးနှုန်းများသည် အလွန်မြင့်မားပြီး အဆိုပါချို့ယွင်းချက်များကို သမားရိုးကျ အာဂွန်ဂဟေဖြင့် ကုသ၍မရနိုင်ပါ - ၎င်းသည် ဤအင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါခေါင်းပစ္စည်း၏ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် အလုပ်လုပ်တဲ့ ခေါင်းကို ရှာရတာ ပိုစျေးသက်သာပါတယ်။ အချို့သောမွမ်းမံမှုများပြီးနောက် Z22SE တွင် “ဇာတိကဲ့သို့” ရရှိသည့် SAAB မှ ဆလင်ဒါခေါင်းအတွက် အလွန်အသုံးများသော အစားထိုးမှု။
အလွန်နှေးကွေးသော အရှိန်နှင့် ဒိုင်းနမစ်မရှိခြင်းသည် ပြဿနာမှာ လောင်စာအရည်အသွေးနှင့် လောင်စာပန့်အောက်ရှိ ကွက်ကွက်များဖြစ်သည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ မကောင်းတဲ့ဓာတ်ဆီကနေ အညစ်အကြေးတွေ လုံး၀ပိတ်ဆို့သွားနိုင်ပါတယ်။ သန့်ရှင်းရေးအတွက်၊ လောင်စာပန့်အဖုံးအောက်ရှိ gasket အသစ်တစ်ခု လိုအပ်ပါမည်။ လောင်စာပန့်သည် တစ်ချိန်တည်းတွင် တည်ရှိသည့်နေရာကို သန့်ရှင်းစေရန်အတွက် ဆီတိုင်ကီအလွတ်ပေါ်တွင် လုပ်ငန်းစဉ်ကို လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်ခြင်းရှိမရှိနှင့် ပိုက်များ နဂိုအတိုင်းရှိမရှိကိုလည်း စစ်ဆေးနိုင်သည်။ ပြဿနာက လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုမှာ ရှိနေတာဖြစ်နိုင်တယ်။
အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုအဆို့ရှင်သည် ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းတွင် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် အယုံကြည်ရဆုံးစနစ်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် Opels တွင်သာမက နေရာတိုင်းလိုလိုတွင် “ညပ်နေသည်” ဖြစ်သည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာတွေရဲ့ အကျိုးဆက်တွေဖြစ်နိုင်ပေမယ့် ဒီနေရာမှာတောင် adapter စွပ်အကူအညီနဲ့ အခြေအနေကနေ ရုန်းထွက်နိုင်ပါတယ်။
ပုံမှန်အားဖြင့်၊ မိုင်တိုင် ၁၀ နှစ်ကြာသောအခါ၊ မာဖလာ၏ အိတ်ဇောပိုက်တွင်ရှိသော ဓာတ်ကူပစ္စည်းသည် အလွန်ပိတ်ဆို့သွားသဖြင့် ဓာတ်ငွေ့များ မဖြတ်သန်းနိုင်ပါ။ "ဖော့" ကိုခေါက်ပြီးနောက်, ပါဝါ 10-5 ကောင်ရေတိုးလာပင်ဖြစ်နိုင်သည်။
Z22SE အင်ဂျင်အတွက် အပိုပစ္စည်းကိရိယာများ
Z22SE သည် အမေရိကတွင် အလွန်အသုံးများသောကြောင့် ၎င်းသည် ထိုနေရာတွင် ထုတ်လုပ်ရုံသာမက ပြည်တွင်းစျေးကွက်အတွက် ရည်ရွယ်သည့် ကားအမြောက်အမြားကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ တူညီသော EBAy ဝန်ဆောင်မှုမှတစ်ဆင့် လက်ခံနိုင်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ဥရောပတွင် ငွေအများအပြားဖြင့် ရောင်းချသော စားသုံးကုန်များနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို USA တွင် အလွယ်တကူ ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရုရှားတွင်ရူဘယ် ၇ဝဝဝ မှစတင်သောစျေးနှုန်း၊ မူလစက်နှိုးကွိုင်ကိုဒေါ်လာ ၅၀ ဖြင့်ပြည်နယ်များတွင်မှာယူနိုင်သည်။
Z22SE အင်ဂျင်အအေးပေးစနစ်ရှိ စတော့အေးခဲမှုအပူချိန် ထိန်းချုပ်ကိရိယာအစား VW Passat B3 1.8RP မှ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အတိုင်းအတာနှင့် အတိအကျတူညီသော အဖွင့်အပူချိန်ပါရှိသည့် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၎င်း၏အဓိကအချက်မှာ၎င်းကိုကျော်ကြားသောထုတ်လုပ်သူအားလုံးနီးပါးမှထုတ်လုပ်ပြီး 300-400 ရူဘယ်ခန့်ကုန်ကျသည်။ တူညီသော Gates နှင့် HansPries တို့သည် နွေရာသီတွင် အဆက်မပြတ်ပိတ်နေပြီး သို့မဟုတ် ဆောင်းရာသီတွင် “ထိုးဖောက်” ကြသည်။ မူရင်းအပူထိန်းကိရိယာသည် ရူဘယ် ၁.၅ဝဝဝ မှ ကုန်ကျသည်။
မူလဆလင်ဒါခေါင်းသည် နည်းပညာကြောင့် အကောင်းဆုံးပုံသွန်းမှုအရည်အသွေးမဟုတ်သောကြောင့် Z22SE ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလုံးစုံပြုပြင်မရနိုင်ပါ။ အချိန်အကြာကြီး ဂဟေဆက်လို့မရတဲ့ အက်ကြောင်းတွေ ပေါ်လာတတ်ပါတယ်။ SAAB 2.0-207 တွင် တပ်ဆင်ထားသော 9T-B3L ယူနစ်မှ ကာစ်ခေါင်းတစ်လုံးကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်။ အင်ဂျင် 2.2 နှင့် 2.0T သည် အတူတူနီးပါးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ထုထည်နှင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်းတွင်သာ ကွဲပြားပြီး အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို လဲလှယ်နိုင်သည်။
အသေးအမွှားမွမ်းမံမှုများဖြင့်၊ ထိုကဲ့သို့သော ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ပုံမှန်စက်၏နေရာကို အလွယ်တကူ ယူဆောင်သွားနိုင်သည်။
ထို့အပြင် 22th GAZ မှ Siemens injectors များသည် Z406SE အင်ဂျင်အတွက် အထူးကောင်းမွန်သည် - လက္ခဏာများအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် စက်ရုံမှ 2.2 အင်ဂျင်သို့ သွားသော သူများနှင့် တူညီပါသည်။ မူရင်း နော်ဇယ်များနှင့် Volga အတွက် စျေးနှုန်းကွာခြားချက်ကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် တစ်နှစ်သာ ကြာရှည်မည်မှာ ကြောက်စရာမဟုတ်ပေ။
ချိန်ညှိခြင်း Z22SE
ဘတ်ဂျက်ကောင်းမွန်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Z22SE ၏ဖြစ်ရပ်တွင် ချိန်ညှိခြင်းအလုပ်မလုပ်သောကြောင့် ဤအင်ဂျင်ကိုမွမ်းမံရန် ဆုံးဖြတ်သူများအတွက်၊ ကြီးမားသောဘဏ္ဍာရေးကုန်ကျစရိတ်အတွက် ချက်ချင်းပြင်ဆင်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။
လက်ကျန်ရိုးတံများကို ဖယ်ရှားခြင်းအပြင် စားသုံးမှုတွင် LE5 မှ အကန့်နှင့် damper တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ယူနစ်၏ ပါဝါကို အနည်းငယ် တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောတော်လှန်ရေးများတွင်လည်ပတ်သည့်ပလပ်ပေါက်တွင် "4-2-1" စုဆောင်းသူကိုထားကာ ECU ဆက်တင်ဖြင့်ဤအရာအားလုံးကို "ပြီးအောင်လုပ်ရန်" အကြံပြုလိုပါသည်။
ပါဝါပိုမိုရရှိရန်၊ သင်သည် လေအေးပေးဝေမှုစနစ် (LE5 မှကြိုတင်တပ်ဆင်ထားသောအ manifold တွင်)၊ LSJ မှကြီးမားသော damper တစ်ခု၊ Z20LET မှ nozzles များ၊ Piper 266 camshafts များနှင့် springs နှင့် plates များပါရှိသော camshafts ကိုတပ်ဆင်ရပါမည်။ ထို့အပြင်၊ ဆလင်ဒါဦးခေါင်း၏ ပေါက်ပေါက်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်၊ အဝင်တွင် ၃၆ မီလီမီတာ အဆို့ရှင်များနှင့် ပလပ်ပေါက်တွင် ၃၁ မီလီမီတာ၊ ပေါ့ပါးသော flywheel၊ 36-31-4 ထွက်ပေါက်နှင့် 2 တွင် ရှေ့သို့ စီးဆင်းမှုတို့ကို ကိုင်တွယ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ mm ပိုက်။ ဤဟာ့ဒ်ဝဲအားလုံးအောက်တွင် သင်သည် ECU ကို မှန်ကန်စွာ ပြင်ဆင်သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး ထို့နောက် Z1SE flywheel တွင် မြင်းကောင်ရေ 63 အောက်တွင် ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
Z22SE တွင် ပါဝါပိုမိုရှာဖွေခြင်းသည် အကျိုးမရှိပါ - ဤအင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ကောင်းမွန်သော တာဘိုကိရိယာအစုံသည် တပ်ဆင်ထားသည့်ကားထက် ပိုကုန်ကျပါသည်။
ကောက်ချက်
Z22SE စီးရီး၏ အင်ဂျင်များသည် မြင့်မားသော မော်တာရင်းမြစ်များဖြင့် အတော်လေး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါယူနစ်များဖြစ်သည်။ ထုံးစံအတိုင်း သူတို့ဟာ စံပြမဟုတ်ဘူး။ ဤမော်တာများ၏ အပျက်သဘောဆောင်သည့် အရည်အသွေးများတွင် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို မှတ်သားနိုင်သည်။ ဤ BC သည် ပြုပြင်ခြင်းထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ Z22SE ကွင်းဆက်ဒရိုက်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ၎င်းကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သော ကားသမားအများအပြားကို ထိတ်လန့်စေသည်၊ အကြောင်းမှာ အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကို အချိန်မီ ဆောင်ရွက်ပေးမည်ဆိုပါက မေးခွန်းထုတ်စရာမရှိသော်လည်း ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကို အနည်းငယ် ဆန်းကျယ်စွာ လုပ်ဆောင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
Opel ကားအများစုနှင့်မတူဘဲ Z22SE Timing drive သည် ပျမ်းမျှ ကီလိုမီတာ 150 ခန့် “လမ်းလျှောက်” သည့် single-row chain ဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။
သို့သော် ဥပမာအားဖြင့်၊ ဂျာမနီ သို့မဟုတ် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင်၊ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်များသည် လောင်စာသုံးပစ္စည်းများနှင့် မလိုအပ်သောဆူညံသံများကို အစားထိုးခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ အကွာအဝေးတွင် အလွယ်တကူ “ပြေး” နိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှာ Z300SE ၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေများကြောင့်ဖြစ်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ Z22SE မော်တာသည် မော်တော်ယာဥ်မောင်းသူတိုင်းကို လျစ်လျူရှုထားမည်မဟုတ်သော လုံးဝရိုးရိုးယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပုံမှန် (ကီလိုမီတာ 15 တစ်ကြိမ် ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်လိုအပ်သော်လည်း ကီလိုမီတာ 10,ဝဝဝ ပြေးပြီးနောက်) အများအပြားသည် မူလအပိုပစ္စည်းများနှင့် ဓာတ်ဆီကောင်းများကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သင်အမြဲတမ်းဆီရဲ့အရည်အသွေးနှင့်၎င်း၏အဆင့်ကိုစောင့်ကြည့်ဖို့လိုအပ်ပါတယ်။
