Opel Z10XEP အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Opel Z10XEP အင်ဂျင်သည် Opel Agila နှင့် Corsa ကားများမှ လူများစွာ မှတ်မိနေသည့် 21 ရာစု၏ ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်သည် ရုရှားနိုင်ငံအများအပြား၏ ရာသီဥတုအခြေအနေအတွက် စံပြဖြစ်သည့် ခရီးသည်တင်ဆလွန်းများအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ထင်ရှားသည်။
Opel Z10XEP စီးရီး၏အင်ဂျင်များသမိုင်း
Opel Z10XEP အင်ဂျင်ကို စတင်ထုတ်လုပ်သည့် ၂၀၀၃ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုသမိုင်းတစ်လျှောက်တွင် ဂျာမန် Aspern အင်ဂျင်စက်ရုံမှ မော်တော်ကားအင်ဂျင်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် 2003 ခုနှစ်တွင်သာ စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ထွက်ခွာသွားသော်လည်း ထုတ်လုပ်သူ၏ ဂိုဒေါင်အများအပြားတွင် တိကျသောပုံများကို သင်တွေ့ရှိနိုင်ဆဲဖြစ်သည် - Opel Z2009XEP အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုသည် အလွန်အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်။
အင်ဂျင်ကို အခြားမော်ဒယ် A2009XEP ဖြင့် အစားထိုးလိုက်သောအခါ 10 ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်ရေးလိုင်းမှ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ Opel Z10XEP အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က ဆလင်ဒါ ၁ ခု ဖြတ်တောက်ပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းတုံးကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Opel Z14XEP ၏ ချွတ်ယွင်းချက်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာအများစုအပြင် အဆိုပါ ဓာတ်အားယူနစ်များ၏ ဒီဇိုင်းပုံစံတွင် ရောဂါများနှင့် အားနည်းချက်များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆင်တူသည်။
ရုရှားယာဉ်မောင်းများသည် ဤအင်ဂျင်ကို အချိန်အကြာကြီးလက်မခံချင်ကြဘဲ 3 ရာစုအစတွင် ဆလင်ဒါ 21 လုံးဗိသုကာလက်ရာသည် စူးစမ်းလိုစိတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အများအပြားက ဂျာမန်များကို မယုံကြည်စွာဆက်ဆံခဲ့ကြသည်။
ဤအချက်သည် ရုရှားဈေးကွက်တွင် စာချုပ်ဗားရှင်းများ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရေပန်းစားလာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်လာသည် - စက်ပြင်ဆရာအများစုသည် ပါဝါယူနစ်အား မှားယွင်းစွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေခဲ့သည်။
သတ်မှတ်ချက်များ- Opel Z10XEP ၏စွမ်းရည်များအကြောင်း အကျဉ်းချုပ်
Opel Z10XEP ပါဝါယူနစ်တွင် ဆလင်ဒါ ၃ လုံးပုံစံရှိပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အဆို့ရှင် ၄ ခုရှိသည်။ မော်တာအတွက် ဆလင်ဒါများ ထုတ်လုပ်မှုတွင် သံစင်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ Opel Z3XEP အင်ဂျင်၏ ပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်သည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်နိုင်စေသည့် ထိုးဆေးဖြစ်သည်။
| အင်ဂျင်ထုထည်၊ ကုဗစင်တီမီတာ | 998 |
|---|---|
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 3 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင် | 4 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 78.6 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 73.4 |
| ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်း | ယူရို ၃ |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.05.2019 |
ဤမော်တာသည် 5W-30 သို့မဟုတ် 5W-40 အတန်းအစားဆီဖြင့် လည်ပတ်ပြီး အင်ဂျင်အတွက် စုစုပေါင်း 3.0 လီတာ။ နည်းပညာဆိုင်ရာအရည်၏ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် ကီလိုမီတာ 600 လျှင် 1000 ml ဖြစ်ပြီး၊ အကြံပြုထားသော ဆီပြောင်းလဲမှုအရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ 15 တိုင်းဖြစ်သည်။
Opel Z10XEP အင်ဂျင်သည် AI-95 အတန်းအစား လောင်စာဆီဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ကီလိုမီတာ 100 ပြေးနှုန်းတွင် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုသည် မြို့တွင်း၌ 6.9 လီတာဖြစ်ပြီး ကားလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ 5.3 လီတာမှ စားသုံးနိုင်သည်။
ဓာတ်အားယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုသက်တမ်းသည် လက်တွေ့တွင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 250 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး မှတ်ပုံတင်ထားသော VIN နံပါတ်သည် ကိုယ်ထည်၏ဘေးဘက်တွင် တည်ရှိပြီး နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပွားထားသည်။
ဒီဇိုင်းအားနည်းချက်များ - Opel Z10XEP သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပါသလား။
တကယ်တော့ Opel Z10XEP အင်ဂျင်သည် Opel Z14XEP ၏သမီးထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်နီယာများသည် ဆလင်ဒါတစ်လုံးနှင့် 1.4 လီတာအင်ဂျင်ကို ဖြတ်တောက်ကာ ဒီဇိုင်းကို အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ Opel Z10XEP ဒီဇိုင်းအင်ဂျင်များ၏ ရေပန်းအစားဆုံး ချို့ယွင်းချက်များတွင် အောက်ပါအတိုင်း ထင်ရှားပါသည်။
- လိုက်လျောညီထွေရှိသောအင်ဂျင်ခေါင်း Opel Z14XEP - မသင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကိစ္စတွင်၊ ကုပ်နံပါတ်များကိုပြန်လည်ပတ်ရန်သို့မဟုတ်မော်တာခေါင်းကိုအပြီးသတ်အစားထိုးရန်လိုအပ်သောအဖုံးအချိတ်များကိုအလွယ်တကူလိမ်နိုင်သည်။ မဟုတ်ပါက အင်ဂျင်သည် လေယိုစိမ့်မှုကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ သုံးဆတိုးနိုင်ခြေကို တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။
- ရပ်နားချိန်တွင် နာတာရှည် အင်ဂျင် ခလုတ်တိုက်ခြင်း - ဤပြဿနာသည် ဆလင်ဒါ ၃ လုံး ဒီဇိုင်း၏ အင်္ဂါရပ်ဖြစ်ပြီး မည်သည့်နည်းနှင့်မျှ ဖယ်ရှား၍မရပါ။ ခလုတ်တိုက်ခြင်း၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းအရင်းများမှာ အအေးမိသောစက်ပေါ်တွင် အင်ဂျင်ကို စတင်ခြင်း၊ အရည်အသွေးနိမ့် လောင်စာဆီများ အသုံးပြုခြင်းနှင့် ယူနစ်၏ အရင်းအမြစ်များ ကုန်လုနီးပါး ဖြစ်သည့်အတွက် မပြုပြင်မီကာလ၊
- Timing chain break - ကွင်းဆက်သည် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းဖြစ်သော်လည်း ထုတ်လုပ်သူမှ အစိတ်အပိုင်းကို ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်ခုလုံးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားကြောင်း အခိုင်အမာဆိုသည်။ အမှန်မှာ၊ အချိန်ကွင်းဆက်မိုင်အကွာအဝေးသည် 170-180 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည် - မဟုတ်ပါက အခြေအနေသည် ပြဿနာများနှင့် ပြည့်နှက်နေပါသည်။
- Twinport Inlet Valves - အဝင်အဆို့ရှင်တစ်ခု ပျက်ကွက်ပါက၊ သင် flaps များကို အဖွင့်အနေအထားတွင် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း သတ်မှတ်နိုင်ပြီး စနစ်ကို လုံးဝဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ဤမော်တာပေါ်ရှိ Twinport သည် မော်တာ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကုန်ဆုံးချိန်တွင် ယာဉ်မောင်းများအတွက် ပြဿနာများစွာကိုဖြစ်စေသည့် ဒီဇိုင်းအတွက် ပြဿနာတစ်ရပ်လည်းဖြစ်သည်။
- Valves များ ခေါက်ခြင်း၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း အတက်အကျ - ဟိုက်ဒရောလစ် ဓာတ်လှေကားများ ရှိနေသော်လည်း အင်ဂျင် ခေါက်ပြီး ပါဝါဆုံးရှုံးနိုင်သည်။ ဤအင်ဂျင်စီးရီးများအတွက် အဖြစ်အများဆုံးပြဿနာမှာ ညစ်ပတ်သော EGR အဆို့ရှင်ဖြစ်ပြီး၊ အိုးမဲများကို ပုံမှန်ဆေးကြောရန် လိုအပ်ပါသည်။
- ဒီဇယ်လည်ပတ်မှုကို သတိရစေသော အင်ဂျင်အသံ - ဤကိစ္စတွင် ပြဿနာ 2 ခုကိုသာ ဖော်ထုတ်နိုင်သည်- အချိန်ဆွဲကွင်းဆက်တစ်ခု သို့မဟုတ် Twinport valves များ၏ မတည်မငြိမ်လုပ်ဆောင်မှု။ နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ ချွတ်ယွင်းချက်အား တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး ဖယ်ရှားပစ်ရမည်၊ မဟုတ်ပါက ပါဝါယူနစ်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို လျှော့ချနိုင်သည်။
ပါဝါယူနစ်၏ အဆို့ရှင်စနစ်ကိုလည်း သတိပြုသင့်သည် - တပ်ဆင်ထားသော ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးသည့်စနစ်ကြောင့် မော်တာသည် ချိန်ညှိမှုမလိုအပ်ပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဤအင်ဂျင်သည် မသင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်သာ သေဆုံးနိုင်သည် - အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရည်အသွေးကို မသိမ်းဆည်းဘဲ ပြုပြင်ရန်အတွက် လက်မှတ်ရ ဝန်ဆောင်မှုဌာနများကိုသာ ဆက်သွယ်ပါက၊ မော်တာသည် လိုအပ်သော ကီလိုမီတာ 250 အပြေးကို လွတ်လပ်စွာ ထွက်ခွာသွားနိုင်သည်။
Tuning: ထိုက်တန်သလား၊ မတန်ဘူးလား။
ဤအင်ဂျင်သည် ချိန်ညှိရန် သူ့ကိုယ်သူ ချေးငှားသော်လည်း သိသိသာသာ မရှိပါ။ ကားကို အရှိန်မြှင့်ရန်နှင့် ပါဝါယူနစ်၏ ပါဝါကို တိုးမြှင့်ရန်၊ သင်သည် အောက်ပါတို့ လိုအပ်သည်-
- ဓာတ်ကူပစ္စည်းကိုဖယ်ရှားပါ။
- အအေးဝင်ပေါက်တောင်ပေါ်;
- EGR အဆို့ရှင်ကိုပိတ်ပါ။
- အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပါ။
ထိုသို့သော အတိုင်းအတာတစ်ခုသည် အင်ဂျင်ပါဝါအား မြင်းကောင်ရေ ၁၅ ကောင်အား တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤမော်တာအား ညှစ်ထုတ်၍မရပါ။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် စီးပွားရေးအရ မဖြစ်နိုင်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချနိုင်သော်လည်း အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင် တွန်းကန်အားရှိသော ယူနစ်များတွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းခြင်းနှင့် ယူနစ်၏ နှိုင်းရယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ဘတ်ဂျက်စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုအတွက် မော်တာအား အခြားပလပ်ဖောင်းများသို့ လွှဲပြောင်းရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။
ယနေ့တွင်၊ ဤမော်တာ၏လုပ်ဆောင်ပုံနမူနာများကို ရုရှားဈေးကွက်တွင် တွေ့ရှိနိုင်ဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့ကိုဝယ်ယူရန် အကျိုးအမြတ်မရှိပါ - မော်တာများသည် အသုံးမပြုတော့ပါ။
