Opel X30XE အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
1994 ခုနှစ်တွင် Luton (Great Britain) ရှိ Vauxhall Ellesmere Port စက်ရုံတွင် X25XE အမှတ်အသားပြုသည့် စက်ရုံအောက်တွင် သုံးလီတာသုံး ပါဝါယူနစ်ကို X30XE အင်ဂျင်ကို အခြေခံ၍ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာအရ သွန်းသံ BC Х30ХЕ သည် X25XE နှင့် တူညီလုနီးပါးရှိသော်လည်း အတွင်းပိုင်းတွင် လုပ်ဆောင်မှုပမာဏ တိုးလာပါသည်။ ပြုပြင်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ဘလောက်အသစ်တွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် ဆလင်ဒါအချင်းသည် 86 မီလီမီတာ ဖြစ်လာသည်။ Long-stroke crankshaft (ပစ္စတင်လေဖြတ်မှု 85 မီလီမီတာ) နှင့် အရှည် 148 မီလီမီတာ ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ပစ္စတင်သရဖူနှင့် ပစ္စတင်ပင်ဝင်ရိုး၏ အလယ်မှတ်ကြားအကွာအဝေး၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် တူညီသည် - 30.4 မီလီမီတာနှင့် 10.8 ယူနစ် အသီးသီးရှိခဲ့သည်။
အလားတူ X25XE များကို ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ထိပ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ကမ်ရှပ်နှစ်ခုပါသော ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြုပြင်ထားသော ဘလောက်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ X30XE ရှိ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်အချင်းများကို X25XE - 32 နှင့် 29 မီလီမီတာ အသီးသီးမှ ချေးယူထားသည်။ poppet valve guide ၏အထူသည် 6 mm ဖြစ်သည်။
camshafts များ၏ power drive ကို toothed belt ဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ intake manifold သည် ပြောင်းလဲနိုင်သောကဏ္ဍ Multi Ram ပါရှိသည်။ Nozzle စွမ်းဆောင်ရည် - 204 cc. X30XE ကို Bosch Motronic M 2.8.3 ECU မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။
X30XE ၏ထူးခြားချက်များ
1998 ခုနှစ်တွင် X30XE သည် အနည်းငယ်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ 211 မြင်းကောင်ရေကို တိုးမြှင့်နိုင်စေသည့် အင်ဂျင်ပါဝါကို XNUMX ကောင်ရေအထိ တိုးမြှင့်နိုင်စေမည့် ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားပါသည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်နံပါတ် X30XEI အောက်တွင် (ဤအင်ဂျင်ကို ရှားပါးသော Opel မော်ဒယ် - Vectra i30 တွင်တွေ့ရှိရသည်) တွင် camshafts၊ exhaust နှင့် ECU firmware များတွင် X30XE နှင့် ကွဲပြားသည့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုနှစ်ခုလုံး၏ရလဒ်အနေဖြင့် X30XEI ၏စွမ်းအားသည် 220 hp အထိတိုးလာသည်။
| X30XE ၏အဓိကအင်္ဂါရပ်များ | |
|---|---|
| volume, cm3 | 2962 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ | 211 |
| အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား၊ Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 9.6-11.3 |
| ပုံစံ | V-shaped, 6- ဆလင်ဒါ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 86 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/r/မိနစ် | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10.08.2019 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 85 |
| ပုံစံ | Opel Omega B၊ Vectra B i30၊ Sintra/Cadillac Catera/Saturn L၊ Vue |
* အတွင်းမီးလောင်ပေါက်ကွဲသည့်အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ဂီယာအုံနှင့် ၎င်း၏ချိတ်ဆက်သည့်နေရာတွင် တည်ရှိသည် (ကား၏ဦးတည်ချက်ရှိလျှင်၊ ဘယ်ဘက်ခြမ်း)။
US တွင် X30XE အင်ဂျင်ကို Cadillac Catera (မြောက်အမေရိကဗားရှင်းအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် တပ်ဆင်ထားသည့် Chevrolet L81) ဟု လူသိများသည်။ ထို့အပြင် L81 ကို Saturn Vue နှင့် Saturn L တို့၏ ပါးပြင်အောက်တွင် တွေ့နိုင်သေးသည်။ ပထမဆုံး Swedish business class ကား SAAB 9000 ကိုလည်း X30XE ယူနစ်၊ B308I ၏ analogue တပ်ဆင်ထားပါသည်။
2001 ခုနှစ်တွင် Opel သည် X30XE ကို Y32SE အင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။
လုပ်ဆောင်ချက်၏အင်္ဂါရပ်များနှင့် X30XE ၏ပုံမှန်ချွတ်ယွင်းချက်များ
သုံးလီတာ X30XE အင်ဂျင်၏ အားနည်းသောအချက်အားလုံးနီးပါးသည် ၎င်း၏ရှေ့တော်ထွက် X25XE နှင့် ဆင်တူပြီး အဓိကအားဖြင့် ဆီယိုစိမ့်မှုနှင့် ပတ်သက်သည်။
Плюсы
- ပါဝါ။
- ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု။
- မော်တော်အရင်းအမြစ်။
Минусы
- ဆီယိုစိမ့်ခြင်း။
- အအေးခဲထဲတွင် ဆီ။
- ဆီလက်ခံသည့်နေရာ။
ဆီယိုစိမ့်မှုနှင့် ဖယောင်းတိုင်ရေတွင်းထဲသို့ ၎င်း၏ဝင်ရောက်မှုသည် ဟောင်းနွမ်းနေသော ဆလင်ဒါခေါင်းစွပ်ကို ညွှန်ပြနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ စကားမစပ်၊ valve cover gasket ကို အစားထိုးသည့်အခါ crankcase ventilation system ကို သန့်ရှင်းနိုင်ပါသည်။
crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များသည် ဆီစားသုံးမှုနှင့် အင်ဂျင်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်မှုတို့ကိုပင် ဖြစ်စေနိုင်သောကြောင့် ပုံမှန်ဆေးကြောသန့်စင်သင့်သည်။
coolant တွင် ဆီခြေရာများကို တွေ့ရှိပါက၊ ယင်းပြဿနာသည် block ပြိုကျချိန်တွင် heat exchanger တွင် ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားသည်။ ဤအင်ဂျင်၏ ဆီအေးပေးစက်သည် မကြာခဏ ယိုစိမ့်သည်။
X30XE အင်ဂျင် sump ၏ အနည်းငယ်ပုံသဏ္ဍာန်သည်ပင် ဆီလက်ခံသည့်နေရာကို ပျက်စီးစေနိုင်ကြောင်း ကောင်းစွာသိရှိထားသည်။ ၎င်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် ပြီးပြည့်စုံသော ပိတ်ဆို့ခြင်းဖြင့် အကျိုးဆက်များသည် အလွန်ဝမ်းနည်းဖွယ်ကောင်းသည်။ ဆီဖိအားမီးခွက် မီးလင်းလာပါက ဦးစွာပထမအချက်မှာ ဒယ်အိုးကို စစ်ဆေးပြီး လိုအပ်ပါက အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် စက်ရုံအခြေအနေသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
X30XE တွင်တပ်ဆင်ထားသောအချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၆၀,ဝဝဝ ထက်မပိုပါ။ အချိန်မီ အစားထိုးခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ပြုပြင်၍မရသော အရာများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည် - X60XE သည် အဆို့ရှင်ကို အမြဲကွေးနေပါသည်။
၎င်းအပြင် X30XE သည် သမရိုးကျ V6 ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအခြေအနေများအောက်တွင်၊ အမှတ်တံဆိပ်ပါအင်ဂျင်ဆီနှင့် အရည်အသွေးမြင့် ဓာတ်ဆီများကို ပြုပြင်ရာတွင် မူလအစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုသည့်အခါ ၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ကျော်ကို အလွယ်တကူကျော်လွန်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ချိန်ညှိခြင်း X30XE
ယေဘူယျအားဖြင့် X30XE ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ပါဝါတိုးမြှင့်မှုအတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော သို့မဟုတ် တတ်နိုင်သော အနည်းငယ်မျှသာ ရှိသေးသည်။ ထို့အပြင် ဤသည်မှာ အမြတ်အစွန်းအရှိဆုံး အလုပ်အကိုင်မဟုတ်ပါ။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ရှုထောင့်မှ လုပ်ဆောင်နိုင်သမျှသည် ဓာတ်ကူပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် ချစ်ပ်ညှိခြင်း ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင့်အား ရရှိပြီးသား 211 hp ၏ထိပ်သို့တက်လှမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 15 ကောင်အထိ ရှိပြီး ပုံမှန်မောင်းနှင်နေချိန်မှာတောင် သတိမထားမိပါဘူး။
X30XE ကို ချိန်ညှိခြင်းကိစ္စတွင်၊ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမှာ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို စွန့်လွှတ်ပြီး ပိုမိုအားကောင်းသည့်ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူရန်ဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် ဒီအင်ဂျင်ကို တကယ်မြန်စေချင်သေးရင်၊ လေအေးဝင်ပေါက်၊ ပေါ့ပါးတဲ့ flywheel ကို တပ်ဆင်ပြီး ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ချိန်ညှိနိုင်ပါတယ်။ နောက်ထပ် 10-20 ကောင်ရေ ထပ်ထည့်မယ်လို့ ပြောထားတာ။ flywheel ပေါ်မှာ။ X30XE ကို အခြေခံ၍ ပိုမိုအားကောင်းသော စက်ပစ္စည်းကို တည်ဆောက်ခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ် အလွန်များပါသည်။
ကောက်ချက်
X30XE အင်ဂျင်များသည် သမားရိုးကျ 6 ဒီဂရီ ပါဝါစက်ရုံများနှင့် မတူဘဲ ၎င်းတို့တွင် 54 ဒီဂရီ ဆလင်ဒါခေါင်းထောင့် ပါရှိသောကြောင့် ခေတ်မီ V60 ယူနစ်များစွာနှင့် ကွဲပြားသည်။ ၎င်းသည် X30XE ၏ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုကို ဖြည့်စွက်ပေးခဲ့ပြီး ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးယက်ယာဉ်များတွင် အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခွင့်ပေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်း၏အခြေအနေများတွင်သက်ဆိုင်သည့်ဆောင်းရာသီလည်ပတ်မှုအတွက်၊ X30XE သည်မာကျောသောနှင်းခဲများကို“ မကြိုက်” ကြောင်းနှင့်၎င်းသည်နိမ့်သောအပူချိန်တွင်စတင်သည့်ပြဿနာများရှိလိမ့်မည်ဟုဆိုနိုင်သည်။
