Opel A13DTE အင်ဂျင်
ဒီအင်ဂျင်ကို 2009 ခုနှစ်မှာ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းကို 2017 ခုနှစ်အထိ ကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ခေတ်မီပြီး သိသိသာသာ ပြောင်းလဲလာပြီးနောက် စီးရီးကို အလွန်အောင်မြင်သော စွမ်းဆောင်မှုဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။
အများအားဖြင့်တော့ opel Astra J လိုမျိုး ဘူတာရုံတွေမှာ တွေ့နိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်မှာ ပျမ်းမျှထုထည်ရှိပြီး၊ အိတ်ကပ်မှာ အပြင်းအထန်မထိဘဲ တာဝန်ကျတဲ့အလုပ်တွေကို ဖြေကြားပေးနိုင်ပါတယ်။ ၎င်းသည် ဒီဇယ်လောင်စာကိုသာ အဓိကစားသုံးပြီး ပြုပြင်ရာတွင် ဟန်မဆောင်ပါ။ ရုရှကုန်းတွင်းပိုင်းရှိ ပြင်းထန်သော အပူချိန် သုညအောက် အပူချိန်တွင်ပင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူစေရန် ဆလွန်းပိုင်ရှင်ကိုလည်း နှစ်သက်သည်။
အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်များ။
ဤယူနစ်ကို ဘက်ပေါင်းစုံမှ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်၊ ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို အကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည် လက္ခဏာများကို အောက်ပါဇယားတွင် ဖော်ပြပါမည်။
| အင်ဂျင်ရွှေ့ပြောင်းခြင်း။ | 1,3 cc စင်တီမီတာ။ |
|---|---|
| စွမ်းအား | 95 မြင်းကောင်ရေ |
| ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်သုံးစွဲမှု | 4,3 လီတာ |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | in-line၊ 4 ဆလင်ဒါ |
| လောင်စာဆီဆေးထိုး | ဘုံရထားတိုက်ရိုက်ဆေးထိုး၊ |
| မော်တာ၏ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတ | ထုတ်လွှတ်မှု 113 g / kg ထက်မပိုပါ။ |
| ဆလင်ဒါတစ်လုံးချင်း | 69,6 မီလီမီတာ |
| စုစုပေါင်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| စူပါအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသည်။ | သမားရိုးကျ တာဘိုင် |
| ပစ္စတင်၏လေဖြတ် | 8,2 စင်တီမီတာ |
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ အပြည့်အဝအကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေများသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ၎င်းတို့ကို အပြည့်အဝအသုံးချနိုင်စေမည့် ခေတ်မီစက်ကိရိယာများဖြင့် အလွယ်တကူဖြည့်စွက်ထားသည်။ ဖော်ပြထားသည့် တွက်ချက်မှုမှာ မှန်ကန်ပြီး ၎င်းကို ကား၏ ဝန်အပြည့်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများတွင် အနည်းငယ် ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ရပ်နားထားသော ခရီးများတွင် သုံးစွဲမှုမှာလည်း နည်းပါးပါသည်။ မော်တာထက် ပိုမို ကောင်းမွန်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 300 ၏ အမှတ်အသားကို အလွယ်တကူ ကိုင်ဆောင်နိုင်ပြီး လမ်း၏ အပိုင်းတိုင်းတွင် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။
တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာ အင်္ဂါရပ်များနှင့် အထူးလုပ်ဆောင်မှု အယ်လဂိုရီသမ်ကို လိုက်နာခြင်းဖြစ်လိမ့်မည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ Opel ကုမ္ပဏီ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် A13DTE သတ်မှတ်ခြင်းကို လက်ခံရရှိသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုကို ဖန်တီးလိုက်သည်နှင့်တပြိုင်နက်။ အကောင်းဆုံးမှာ၊ သူတို့က စစ်မှန်သော Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 ဆီလောင်းရန် အကြံပေးသည်။ ပူနွေးသောရာသီဥတုနှင့်ပထမဆုံးနှင်းခဲများအတွက်စံပြဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းကို သုညခွဲအပူချိန်တွင် အသုံးပြုသည့်အခါ၊ ဧရိယာတစ်ခုချင်းစီ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများဖြစ်သောကြောင့် တိုင်ပင်ဆွေးနွေးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ coolant နှင့် brake fluid များအတွက် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်၏ အလုပ်ရုံများနှင့် တိုင်ပင်ဆွေးနွေးခြင်းသည် ပိုကောင်းပါတယ်။
ချိုးကွေ့ခြင်း ရွေးချယ်စရာများ။
တာဘိုင်ကို ဤနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ရှိပြီးသား လုပ်ငန်းခွင်ကို မထိခိုက်စေပါဘူး။ မဟုတ်ရင် ခန္ဓာကိုယ်အလုပ်လုပ်ဖို့ လိုပါလိမ့်မယ်။ ချစ်ပ်များပေါ်ရှိ ဤနေရာ၌ မောင်းနှင်မှုပရိုဂရမ်၏ လျှောက်လွှာသည် အပြည့်အဝလွှဲထားသည်။ ၎င်းကို ပိုမိုပြင်းထန်သောရွေးချယ်မှုများဖြင့် အစားထိုးနိုင်သော်လည်း နည်းပညာဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းမပါဘဲ ၎င်းတို့က များစွာအထောက်အကူဖြစ်မည်မဟုတ်ပေ။
၎င်းသည် ဘူတာရုံတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် နောက်ဆက်တွဲအသွင်အပြင်အားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ သို့သော် ဒုတိယတာဘိုင်အတွက် အထူးနေရာတစ်ခု ရှိသည်ကို လူအများက မေ့နေကြသည်။ ထွက်ပေါ်လာသော ချိန်ညှိမှုသည် အလွန်အန္တရာယ်များသော်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
on-board computer တွင် လျှို့ဝှက်လုပ်ဆောင်ချက်များကို အသက်သွင်းရန်အတွက် အမြဲစကင်န်ဖတ်နိုင်ပါသည်။ အဲဒီမှာ စိတ်ဝင်စားစရာ ဒါမှမဟုတ် အသုံးဝင်တာတွေ ရှိတယ်။ ထို့အပြင် ပိုင်ရှင်များအား လက်ရှိ filtration စနစ်အား ချက်ချင်းပြောင်းလဲရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ အခြားအရာအားလုံးသည် စိတ်ကြိုက်ဖြေရှင်းချက်များဖြစ်ပြီး သီးခြားစီလုပ်ဆောင်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိသော်လည်း အမြင့်တွင်မရှိပါ။
စစ်ဆင်ရေး၏အင်္ဂါရပ်များ။
ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှုသည် ယူရို 5 ဝန်းကျင်တွင်ရှိသည်။ ကမ္ဘာ့အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင်၊ ၎င်းကို စကေး 5 မှ အစိုင်အခဲ 4 တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ တကယ်တော့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် ထုထည် 1,3 သည် အလွန်သေးငယ်ပါသည်။ သို့သော် အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်မှုတွင် တိုက်ရိုက်မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် လက်တွေ့မကျသောနည်းပညာများကို ပေါင်းစပ်နိုင်ခဲ့သည်။
ထောက်ပံ့ပေးထားသောလောင်စာအား အပိုင်း 8 ပိုင်းခွဲ၍ စတင်သောအခါတွင် အလုပ်၏ပျော့ပြောင်းမှုနှင့် တုန်ခါမှုများ လျော့နည်းသွားသည်။ ပြီးတော့ ဒါက ဆလင်ဒါတိုင်းမှာ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်အပိုင်းနှင့် စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာကို အာရုံစိုက်လာကြသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ဆိုးရွားတဲ့ပြဿနာများစတင်လိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် သင့်လျော်သော စက်ကိရိယာများမပါဘဲ အလွန်အမင်း သုညခွဲအပူချိန်တွင် လည်ပတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
2 လီတာအထိ အင်ဂျင်တွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် တာဘိုချာချာပါရှိသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ဆီအဆင့်ကို အဆက်မပြတ် စောင့်ကြည့်နေရမည်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် မလွှဲမရှောင်သာ ပျံသွားမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များသည် ယာဉ်မောင်းအပေါ် သက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဆီ၏အရည်အသွေးသည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သင့်သည်။ Coolant မှာလည်း အလားတူပါပဲ။
ခြေရာခံခြင်းသည် Opel အမှတ်တံဆိပ်အင်ဂျင်အားလုံးအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည့် အပိုအာရုံစိုက်မှုလိုအပ်သည်။
နောက်ဆုံး လေးနက်သော အင်္ဂါရပ်မှာ သေးငယ်သော လက်ကိုင်ဘဝ ဖြစ်လိမ့်မည်။ ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှု၊ အဖြတ်အတောက်သို့ ကူးပြောင်းခြင်းနှင့် ဤစိတ်သဘောရှိအရာအားလုံးသည် ပုံမှန်လှုပ်ရှားမှုအတွက် အထောက်အကူမပြုပါ။ ပုံမှန်ကားပါကင်နေရာ အနည်းအများရှာရန် အမြဲမပြတ်လိုအပ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့ ဘာပြောနိုင်သနည်း။ ရပ်တန့်ပြီးနောက်၊ လက်ဘရိတ်ကသာ သတ်မှတ်ထားသော အနေအထားတွင် ကားကို ပုံမှန်အတိုင်း ရပ်ရန် ကူညီပေးသည်။ ထုတ်လွှင့်မှုအသုံးပြုခြင်းကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် တားမြစ်ထားသည်။
ဤအရာအားလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး ပုံမှန်မုဒ်တွင် မောင်းနှင်ပါက၊ ထိုကဲ့သို့သော ပြိုင်ကားသည် ၎င်း၏ ကီလိုမီတာ ၃၀၀-၄၀၀,ဝဝဝ အကွာအဝေးကို ချန်ထားခဲ့မည်ဖြစ်သည်။
