အင်ဂျင် Nissan SR20De

Nissan SR20De အင်ဂျင်သည် SR အညွှန်းကိန်းဖြင့် စုစည်းထားသော ဂျပန်ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ဓာတ်ဆီပါဝါယူနစ်ကြီး၏ ကိုယ်စားပြုဖြစ်သည်။ ဤအင်ဂျင်များ၏ ထုထည်သည် 1,6 မှ 2 လီတာအထိရှိသည်။

ဤမော်တာများ၏ အဓိကနည်းပညာအင်္ဂါရပ်မှာ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် စတီးလ်ဆလင်ဒါဘလောက်ဖြစ်သည်။ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် (ICE) ကို 1989 မှ 2007 ခုနှစ်အထိထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ပါဝါယူနစ်အမှတ်အသားရှိ နံပါတ်များသည် အင်ဂျင်အရွယ်အစားကို ဖော်ပြသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မော်တာ၏အမှတ်တံဆိပ်သည် SR18Di ဖြစ်ပါက၎င်း၏ထုထည်သည် 1,8 လီတာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် SR20De အင်ဂျင်အတွက် အင်ဂျင်ရွေ့ပြောင်းမှုသည် နှစ်လီတာနှင့် ညီမျှသည်။

SR စီးရီးအင်ဂျင်များနှင့် အထူးသဖြင့် ဤစီးရီး၏ နှစ်လီတာအင်ဂျင်များသည် 90s "သုည" နှစ်များတွင် Nissan မှထုတ်လုပ်သော အလွန်ကြီးမားသောလူစီးကားများစာရင်းတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

Nissan SR20De အင်ဂျင်၏သမိုင်း

SR စီးရီးရဲ့ ပါဝါယူနစ်အားလုံးထဲမှာ SR20De က အကျော်ကြားဆုံးဖြစ်ပြီး ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ နာမည်ကြီးတယ်လို့တောင် ပြောနိုင်ပါတယ်။ ဤမော်တာများသည် အဋ္ဌမမြောက်မျိုးဆက် Nissan Bluebird မော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ပထမဦးစွာ USSR၊ ထို့နောက် ရုရှားနိုင်ငံ၊ မီးခိုးရောင်ရောင်းဝယ်သူများ သို့မဟုတ် ရိုးရိုးရေဆေးစက်များမှ အလွန်တက်ကြွစွာ တင်သွင်းခဲ့သည်။

ထိုအင်ဂျင်များမထွန်းကားမီက 2 လီတာပါဝါယူနစ်များတွင်ဂျပန်မှ CA20 ကိုထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ဘလောက်နှင့် ခေါင်းသည် သံသွန်းဖြင့် ပါဝင်သောကြောင့် ဤအင်ဂျင်သည် ထုထည်အရ အတော်လေးလေးလံပါသည်။ 1989 ခုနှစ်တွင် ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ် SR20s ကို Bluebirds တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ကားများ၏ တက်ကြွသော လက္ခဏာများနှင့် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည် နှစ်ခုစလုံးအပေါ် အကျိုးပြုသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ စီးပွားရေးနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားစေရန်အတွက်၊ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတွင် multi-point injector နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် valve လေးခုပါရှိသည်။

ထုတ်လုပ်မှုအစကတည်းက ဤပါဝါယူနစ်များတွင် အနီရောင်အဆို့ရှင်အဖုံးကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ယင်းအတွက်၊ မော်တာများသည် SR20DE Red top High port ဟူသောအမည်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ဤ ICE များသည် SR1994DE Black top Low port engines များဖြင့် အစားထိုးသည့် 20 ခုနှစ်အထိ စည်းဝေးပွဲလိုင်းတွင် ရပ်တည်ခဲ့သည်။

၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူထံမှ၊ အနက်ရောင်အဆို့ရှင်အဖုံးအပြင်၊ ဤပါဝါယူနစ်ကို ဆလင်ဒါခေါင်း (ဆလင်ဒါခေါင်း) ၏ အဝင်လမ်းကြောင်းအသစ်များဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ 240/240 camshaft အသစ် (ယခင်က 248/240 camshaft ပါရှိသည်) နှင့် 38mm ပိုက်များဖြင့် အိပ်ဇောစနစ်အသစ် (SR20DE Red top High port တွင် 45mm အိတ်ဇောပိုက်များ ပါရှိသည်)။ ဤအင်ဂျင်သည် 2000 ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ရေးလိုင်းတွင် ရပ်တည်နေသော်လည်း 1995 ခုနှစ်တွင် 238/240 camshaft အသစ်တစ်ခု မော်တာပေါ်တွင် ပေါ်လာခဲ့သည်။

2000 ခုနှစ်တွင် SR20DE Black top Low port ကို အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော SR20DE roller rocker ICE ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ဤပါဝါယူနစ်၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်များမှာ ရိုလာရော့ကာများနှင့် အဆို့ရှင်ပြန်စပန့်အသစ်များဖြစ်သည်။ အခြားပြောင်းလဲမှုများမှာ အနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသော ပစ္စတင်များ၊ ပိုမိုပေါ့ပါးသော crankshaft နှင့် တိုတောင်းသော intake manifold တို့ဖြစ်သည်။ ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် ၂၀၀၂ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် SR2002DE လေထုအင်ဂျင်များကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ဤအင်ဂျင်၏ တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းများကို ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ပြီး ၎င်းတို့၏သမိုင်းကြောင်းကို အောက်တွင် ဆွေးနွေးပါမည်။

Turbocharged SR20DET အင်ဂျင်များ၏သမိုင်း

သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော အင်ဂျင်နှင့် တပြိုင်နက်နီးပါးတွင် ၎င်း၏ တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်း SR20DET အမည်ဖြင့် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ပထမဗားရှင်းကို သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ SR20DET Red top ဟုခေါ်သည်။ ဤ ICE ကို ၁၉၉၄ ခုနှစ်အထိ ၎င်း၏ လေထုပုံစံ ဗားရှင်းကဲ့သို့ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ဤမော်တာတွင် ဖိအား 25 bar ရှိသည့် Garrett T0,5G တာဘိုင်တစ်ခုပါရှိသည်။ ဤသို့ တွန်းအားကြောင့် မြင်းကောင်ရေ 205 ကောင်အား ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ 6000 rpm မှာ။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ torque သည် 274 rpm တွင် 4000 Nm ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်သက်တမ်းကို ကယ်တင်ရန်အတွက် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 8,5 သို့ လျှော့ချလိုက်ပြီး ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများကို အားဖြည့်ပေးခဲ့သည်။

ဤပါဝါယူနစ်နှင့်အပြိုင် 1990 တွင် မြင်းကောင်ရေ 230 ပါဝါရှိသော ပိုမိုအားကောင်းသည့်ဗားရှင်းတစ်ခုပေါ်လာခဲ့သည်။ 6400 rpm နှင့် torque 280 Nm တွင် 4800 rpm ရှိသည်။ ၎င်းသည် ဖိအား 28 bar ထုတ်ပေးသည့် Garrett T0,72 တာဘိုင်ဖြင့် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူနှင့် ကွဲပြားသည်။ ထို့အပြင်၎င်းအပြင်၊ ပါဝါယူနစ်တွင်အောက်ပါပြောင်းလဲမှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သူသည် မတူညီသော camshaft 248/248 ကိုရရှိခဲ့ပြီး၊ စွမ်းရည် 440 cm³/min ရှိသော အခြားလောင်စာဆီထိုးစက်များ၊ အခြားဆီ Nozzles၊ crankshaft၊ ချိတ်ဆက်ချောင်းများနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း bolts များကို အားဖြည့်ပေးခဲ့ပါသည်။

လေထုဗားရှင်းကဲ့သို့ပင်၊ ဤပါဝါယူနစ်၏ နောက်မျိုးဆက်သည် ၁၉၉၄ ခုနှစ်တွင် ပေါ်လာသည်။ သူမသည် Nissan SR1994DET Black top အမည်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ အမှတ်အသားဖြစ်လာတဲ့ အနက်ရောင်အဆို့ရှင်အဖုံးအပြင်၊ သူ့မှာ lambda probe နဲ့ pistons အသစ်လည်းပါရှိပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်လမ်းကြောင်းများကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာ ဆက်တင်များကိုလည်း ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

Nissan S14 Silvia ပြိုင်ကားအတွက် ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ အနည်းငယ်ကွဲပြားပြီး ပိုအားကောင်းတဲ့ ဗားရှင်းကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပါတယ်။ ဒီကားမှာ မြင်းကောင်ရေ 220 အင်ဂျင်ပါရှိပါတယ်။ 6000 rpm နှင့် torque 275 Nm 4800 rpm တွင်ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ ပါဝါယူနစ်၏ အဆင့်မြင့်ဆုံးဗားရှင်းကို S15 အညွှန်းကို ဆောင်ထားသည့် နောက်သတ္တမမျိုးဆက် Sylvia တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤကားပေါ်ရှိ အင်ဂျင်တွင် ဖိအား 28 bar ရှိသော intercooler ပါရှိသော Garrett T0,8BB တာဘို ပါရှိပါသည်။ ထို့အပြင် 480 cm³/min စွမ်းရည်ရှိသော mono nozzle ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤအဆင့်မြှင့်တင်ပြီးနောက်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 250 စွမ်းအားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ 6400 rpm တွင်ရှိပြီး torque 300 Nm တွင် 4800 rpm ရှိသည်။

SR20DET ၏နောက်ထပ်ဗားရှင်းနှစ်မျိုးသည် လူသိနည်းသော Nissan Avenir station wagon တွင်ဖြစ်သည်။ ဤစက်အတွက် စွမ်းအား 205 နှင့် 230 hp စွမ်းရည်ရှိသော ပါဝါနှစ်လီတာ ယူနစ်နှစ်ခုကို တစ်ပြိုင်နက် တီထွင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါမော်တာများကို Nissan SR20DET Silver top ဟုခေါ်သည်။ ယင်းယူနစ်များ၏ အဓိကထူးခြားချက်မှာ မီးခိုးရောင်အဆို့ရှင်အဖုံးဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း Nissan SR20 အင်ဂျင်၏ အစွမ်းထက်ဆုံးဗားရှင်းကို 21 ရာစုတွင် နာမည်ကြီး Nissan X-Trail GT crossover တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ မှန်ပါတယ်၊ ဒီ crossover ဗားရှင်းကို ရုရှားမှာ တရားဝင် ရောင်းချတာ မဟုတ်ပါဘူး။

ထို့ကြောင့် ဤဗားရှင်းကို SR20VET ဟုခေါ်ပြီး ဂျပန်စျေးကွက်အတွက် ပထမမျိုးဆက် X-Trails တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ Crossover ၏ ပထမမျိုးဆက်ကဲ့သို့ ဤဗားရှင်းကို 2001 မှ 2007 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤ ICE သည် 280 hp စွမ်းအားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ 6400 rpm တွင် 315 rpm တွင် torque 3200 Nm ရှိသည်။ ဤပါဝါယူနစ်၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များအရ၊ 212/248 camshafts နှင့် Garrett T28 turbine ကို 0,6 bar ဖြင့် boost pressure ဖြင့် သတိပြုသင့်သည်။

Nissan SR20De အင်ဂျင်၏သမိုင်းကြောင်း၏နိဂုံးတွင်၎င်းသည် SR စီးရီးတစ်ခုလုံးတွင်အသုံးအများဆုံးဖြစ်လာသည်ဟုဆိုရမည်ဖြစ်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ	ညွှန်ကိန်းများ
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	1989 မှ 2007 ခုနှစ်
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1998
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	လူမီနီယံ
ပါဝါစနစ်	injector
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-95၊ AI-98
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
အင်ဂျင်ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ / rpm ပါ	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
torque, nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
မြို့ပြသံသရာ	11.5
လမ်း	6.8
ရောနှောသံသရာ	8.7
ပစ္စတင်အုပ်စု-
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	86
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	86
ချုံ့အချိုး:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

မော်တာ စိတ်ချရခြင်း။

သီးခြားအားဖြင့်၊ ထိုအချိန်က နေထွက်ရာပြည်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ပါဝါယူနစ်အများစုသည် ထာဝရနီးပါးဖြစ်သောကြောင့် ဤမော်တာ၏အရင်းအမြစ်နှင့် ပတ်သက်၍ သီးခြားပြောရပေမည်။ ၎င်းတို့၏ ပစ္စတင်အုပ်စုသည် ကီလိုမီတာ တစ်သန်းခွဲ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ လွယ်ကူစွာ သွားနိုင်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားဘော်ဒီများ၏ အရင်းအမြစ်ထက် များစွာပိုရှည်သော အရင်းအမြစ်တစ်ခုရှိသည်။

ဤပါဝါယူနစ်များတွင် နည်းပါးသောပြဿနာများအနက်၊ idle speed controller နှင့် mass air flow sensor တို့၏ အချိန်မတန်မီ ပျက်ကွက်မှုကို မှတ်သားထားသည်။ ဒီပြဿနာတွေက အဓိကအားဖြင့် ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ လောင်စာဆီအရည်အသွေးနိမ့်ကျမှုကြောင့်ပါ။

ကောင်းပြီ၊ ပစ္စတင်အုပ်စု၏ထူးခြားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပြင်၊ ဤမော်တာများ၏အားသာချက်မှာ timing ယန္တရား drive တွင်ခါးပတ်မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤမော်တာများတွင် camshaft ကွင်းဆက် drive တစ်ခုပါရှိပြီး၊ ကွင်းဆက်သည် 250 မှ 300 ကီလိုမီတာအထိရှိသည်။

ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ

ကော်ပိုရေးရှင်း၏ မော်တာများအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ Nissan SR20 သည် အသုံးပြုထားသော ဆီအတွက် အလွန်ပင် အံသြဖွယ်ကောင်းပါသည်။ အောက်ပါ API ဆီများကို ဤအင်ဂျင်တွင် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

ရေနံထုတ်လုပ်သူနှင့် ပတ်သက်၍ ဂျပန်ကုမ္ပဏီက ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဆီများကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ပြီးတော့ အဲဒါတွေကို သုံးရတာ အဓိပ္ပါယ်အများကြီးရှိတယ်။ အမှန်မှာ Nissan ဆီများကို အခမဲ့ရောင်းချခြင်းမပြုနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကုမ္ပဏီ၏တရားဝင်ရောင်းချသူများသာ ရရှိကြပြီး ၎င်းတို့အသုံးပြုမှုကို အမှန်တကယ် မူရင်းဆီဖြည့်ပေးမည်ဟု အာမခံထားသောကြောင့် ဗူးပေါ်ရှိ အမှတ်အသားသည် ၎င်း၏အကြောင်းအရာများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

ဗူးပေါ်ရှိ အချက်အလက်များနှင့်ပတ်သက်၍၊

• Strong Save X - ဆီ၏အမည်;
• 5W-30 - API အရ ၎င်း၏ အမျိုးအစား ခွဲခြားခြင်း၊
• SN - ဤအမှတ်အသားရှိ ပထမဂဏန်းသည် မည်သည့်အင်ဂျင်အတွက်ဖြစ်သည်ကို ညွှန်ပြသည်၊

1. S - ဤသည်မှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များအတွက် ဆီဖြစ်သည်၊
2. C - ဒီဇယ်အတွက်;
3. N - ဆီ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအချိန်ကိုညွှန်ပြသည်။ အက္ခရာသည် ပထမအက္ခရာ "A" မှ ပို၍ ခေတ်မီလေလေဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆီ "N" သည် "M" စာလုံးဖြင့် ဆီထက်နောက်ကျသည်။

ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားများစာရင်း

Nissan SR20De အင်ဂျင်သည် ဂျပန်ကော်ပိုရေးရှင်း၏ အသုံးအများဆုံး ပါဝါယူနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို မော်ဒယ်များ၏ စာရင်းရှည်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

• Nissan က Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Saber
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty၊
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• Nissan R'ne တွင်၊
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame။