Nissan rb20det အင်ဂျင်

Nissan rb20det မော်တာသည် လူကြိုက်များသော ပါဝါယူနစ်များဖြစ်သော Nissan RB မှ ပိုင်ဆိုင်သည်။ ဤစီးရီး၏ ယူနစ်များကို 1984 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ L20 အင်ဂျင်ကို အစားထိုးဖို့ ရောက်လာတယ်။ rb20det ၏ရှေ့ဆက်က rb20de ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် သံဆလင်ဒါတုံးနှင့် သေးငယ်သော crankshaft ပါရှိသော လိုင်းခြောက်ဆလင်ဒါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ပထမဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည်။

RB20DET အင်ဂျင်သည် 1985 တွင်ပေါ်လာပြီး ကားသမားများကြားတွင် ချက်ချင်းနာမည်ကြီးလာခဲ့သည်။ RB20DE နှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခု (အဆို့ရှင် ၂ ခု အစား) ရရှိခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို တစ်ဦးချင်းစက်နှိုးကွိုင်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိန်းချုပ်ယူနစ်၊ စားသုံးမှုစနစ်၊ ပစ္စတင်များ၊ ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများနှင့် crankshaft တို့သည် ဒီဇိုင်းပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြသည်။

RB20DET ၏ထုတ်လုပ်မှုသည် ထုတ်လုပ်မှုစတင်ပြီးနောက် 15 နှစ်အကြာတွင် ရပ်ဆိုင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ 2000 ခုနှစ်တွင်သာ မော်တာသည် မသက်ဆိုင်တော့ဘဲ RB20DE NEO ကဲ့သို့သော အခြားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က အသစ်အဆန်းတွင် ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုကို အထူးအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကိုလည်း ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ စားသုံးမှုနှင့် crankshaft တို့ကို ခေတ်မီခဲ့သည်။

RB20DET ကိုလည်း တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ တာဘိုင်သည် 0,5 bar တိုးသည်။ Turbocharged အင်ဂျင်တွင် compression ratio ကို 8,5 သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ နော်ဇယ်များ၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်၊ အခြားဆလင်ဒါခေါင်းအငွေ့များ တပ်ဆင်ထားကာ၊ crankshaft၊ ချိတ်ဆက်ချောင်းများနှင့် ပစ္စတင်များကို ပြောင်းလဲထားသည်။

Nissan RB20DET သည် ၎င်း၏ analogues များနှင့် ခွဲခြားထားသည့် valve adjustment မလိုအပ်ပါ။ ခြွင်းချက်မှာ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ မတပ်ဆင်ထားသည့် NEO ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ RB20DET တွင် ခါးပတ်ဒရိုက်ပါရှိသည်။ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို ကီလိုမီတာ 80-100 တိုင်း အစားထိုးသည်။

မော်တာအသေးစိတ်အချက်အလက်များ

အင်ဂျင်ကို	အတွဲ၊ စီစီ	ပါဝါ, h.p.	မက်တယ်။ ပါဝါ၊ hp (kW) / rpm တွင်	မက်တယ်။ torque၊ N/m (kg/m) / rpm တွင်
RB20DET	1998	180 - 215	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀

အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ကားရှေ့မှကြည့်သောအခါ ညာဘက်အောက်ဘက်ရှိ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်လမ်းဆုံအနီးတွင် တည်ရှိသည်။ အပေါ်မှကြည့်လျှင် အင်ဂျင်အကာအကာ၊ အိတ်ဇောပိုက်နှင့် လေအေးပေးစက်၏ ပိုက်များ၊ မီးဖိုကြားရှိ ဧရိယာကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။

ယူနစ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

RB20DET မော်တာသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ယုံကြည်ရပြီး၊ လက်တွေ့တွင် အကြိမ်ကြိမ်စမ်းသပ်ပြီးဖြစ်သည်။ အရင်းအမြစ်နှင့် ဝန်ခံနိုင်ရည်သည် RB-series တစ်ခုလုံး၏ လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ပျက်စီးခြင်းမရှိဘဲ ရှည်လျားသော ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကို အာမခံပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အရည်အသွေးမြင့် ဓာတ်ဆီနှင့် သက်သေပြထားသော အင်ဂျင်ဆီများကိုသာ အသုံးပြုခွင့်ရှိသည်။

RB20DET မကြာခဏ troit သို့မဟုတ် စတင်မည်မဟုတ်ပါ။ ပျက်စီးရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ignition coils ၏ ချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်သည်။ ကွိုင်များကို ကီလိုမီတာ 100 တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားပြီး၊ ကားသမားတိုင်းမှ မလုပ်ပါ။ နောက်ထပ် အားနည်းချက်ကတော့ ဓာတ်ဆီ သုံးစွဲမှုပါ။ ရောစပ်မုဒ်တွင် ကီလိုမီတာ 11 လျှင် 100 လီတာအထိ ရောက်ရှိသည်။

ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အပိုပစ္စည်းများ ရရှိနိုင်မှု

RB20DET ပြုပြင်ရုံသာမက ချိန်ညှိနိုင်သည်။ အများသူငှာ နယ်ပယ်တွင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ တိုးတက်စေရန်အတွက် လိုအပ်သော အချက်အလက်အားလုံး ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကွန်ရက်တွင် အင်ဂျင်၏ "ဦးနှောက်" ၏ အကန့်တစ်ခုရှိသည်။ dpdz ကို စနစ်ထည့်သွင်းရန် အင်တာနက်ပေါ်ရှိ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍လည်း အလွန်လက်တွေ့ကျသည်။

ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုသည် အရာရာ၌ ထင်ရှားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တာ၏စတော့ခ်ဗားရှင်းပါလာသည့် drop resistor ကို လုံးဝဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ မူလထိုးဆေးများကို 1jz-gte vvti မှ analogue တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးသည်။ GTE injectors များသည် အပိုခံနိုင်ရည် မလိုအပ်ပါ။ ထို့အပြင်၊ အစိတ်အပိုင်းများ၏စျေးနှုန်းသည်အတော်လေးတတ်နိုင်သည်။

လိုအပ်ပါက၊ သင်သည် kxx (idle valve) အတွက် ဆက်တင်များကို အလွယ်တကူ သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ သင်သည် ကားကို 80 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ ပူနွေးရန် လိုအပ်ပြီး၊ ဒေတာပြသမှုကဏ္ဍသို့ သွားကာ Active test ကိုနှိပ်ပါ၊ START (Base Idle Adjustment section) ကိုနှိပ်ပါ။ အလိုအလျောက်ဂီယာအတွက် ချိန်ညှိသောဘောကို 650 သို့ပြောင်းရန် လိုအပ်ပြီးနောက် သို့မဟုတ် manual ဂီယာအတွက် 600 rpm အထိဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ Base Idle Adjustment ကဏ္ဍတွင်၊ STOP ကိုနှိပ်ပြီး လက်ရှိစမ်းသပ်မှုတွင် Clear Self Learn ခလုတ်ကို နှိပ်ပါ။

RB20DET အတွက် အပိုပစ္စည်းများကို အမြဲတမ်းနီးပါး ရောင်းချနေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အခြားသော မော်ဒယ်များအတွက် ၎င်းတို့ကို ရယူရန်မှာ အလွန်ခက်ခဲသော်လည်း ပြဿနာမရှိဘဲ မော်တာတံမြိုက်ကို ဝယ်ယူသည်။ ကြီးမားသောကားဝန်ဆောင်မှုများတွင်လည်း၊ အလွန်အမင်းကိစ္စများတွင်၊ တပ်ဆင်မှုများ သို့မဟုတ် အွန်လိုင်းစတိုးများတွင် ပြုပြင်ရေးကိရိယာအစုံအလင်ကို အမြဲရရှိနိုင်ပါသည်။ Pump gur နှင့် manual ဂီယာရောင်းရန်မနည်း။

အင်ဂျင်သည် ဘေးကင်းသော အနားသတ်ရှိသောကြောင့် RB20DET ကို သူ့ဘာသာသူ ချိန်ညှိခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိသည်။ မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် Specifications များကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ဤအင်္ဂါရပ်သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို တူညီသော RB20DE နှင့် RB20E နှင့် ခွဲခြားပေးသည်။ နောက်ဆုံးပေါ် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော camshafts များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခြင်းသည် အချိန်ဖြုန်းပါသည်။

Turbocharged RB20DET သည် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဖြစ်ပြီး လဲလှယ်မှုကို လမ်းဘေးတွင် ဖယ်ရှားပေးသည်။ ထိုသို့သောရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ အမြင့်ဆုံးဖိအား 0,8-0,9 bar ပေးဆောင်နိုင်သော စတော့တာဘိုင်သည် မသင့်လျော်ပါ။ အလားတူ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာသည် မြင်းကောင်ရေအား အများဆုံး 270 ကောင်အားအထိ စွမ်းအားတိုးစေသည်။ ပိုမိုထိရောက်မှုရှိစေရန်အတွက်၊ အခြားဖယောင်းတိုင်များ၊ GTR မှပန့်တစ်လုံး၊ boost controller၊ direct-flow exhaust၊ downpipe၊ wastegate၊ Skyline GTR intercooler၊ RB26DETT 444 cc/min မှ nozzles များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ရောင်းချရာတွင် တရုတ်လုပ်အင်ဂျင်အတွက် အဆင်သင့်လုပ်ထားသော တာဘိုကိရိယာအစုံကို သင်ရှာတွေ့နိုင်သည်။ ဘာအခက်အခဲမှ မရှိဘဲ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ဒီယူနစ်က ပါဝါဘယ်လောက်ထုတ်သလဲ။ မြင်းကောင်ရေ 350 အားရှိသော်လည်း ထိုကဲ့သို့သော turbo kit ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိပြီး အချိန်တိုအတွင်း တာရှည်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း သတိပေးချက်နှင့်အတူ၊

သီးခြားထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမှာ အင်ဂျင်စွမ်းရည် 2,05 လီတာမှ 2,33 လီတာအထိ တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် 81 မီလီမီတာအထိငြီးငွေ့သည်။ ထို့နောက် Toyota 4A-GZE မှ ပစ္စတင်များကို တပ်ဆင်သည်။ နည်းပညာပိုင်းအရ အမြင်အရ အသစ်မဟုတ်သော ကိုင်တွယ်မှုများပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်ပမာဏသည် 2,15 လီတာအထိ တိုးလာသည်။

2,2 လီတာရရှိရန်၊ ဘလောက်သည် 82 မီလီမီတာအထိငြီးငွေ့ပြီး Tomei ပစ္စတင်များကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ စံပစ္စတင်များကို အသုံးပြု၍ ရွေးချယ်စရာလည်း ရှိပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် RB25DET မှချိတ်ဆက်ချောင်းများနှင့် crankshafts များကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤဂျိုင်းတွင်၊ ပမာဏသည် 2,05 လီတာအဆင့်တွင် ရှိနေသည်။

ပစ္စတင်များကို 4A-GZE ဖြင့် အစားထိုးသည့်အခါ အထွက်သည် 2,2 လီတာဖြစ်သည်။ RB2,1DETT မှချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများနှင့် crankshaft ကိုတပ်ဆင်သောအခါတွင်အသံအတိုးအကျယ်သည် 26 လီတာအထိတိုးလာသည်။ 2,3A-GZE ပစ္စတင်များကို ထပ်လောင်းအသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ ထုထည်ကို 4 လီတာအထိ တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်သည်။ Tomei 82mm ပစ္စတင်များနှင့် RB26DETT crankshaft ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများသည် 2,33 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းပေးသည်။

ICE သီအိုရီ- Nissan RB20DET အင်ဂျင် (ဒီဇိုင်းပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း)

အင်ဂျင်ထဲမှာ ဘာဆီဖြည့်ရမလဲ

ထုတ်လုပ်သူက မူရင်း Nissan 5W40 ဆီသုံးရန် အကြံပြုထားသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ထိုသို့သောအရည်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် သင့်အား အင်ဂျင်ကို အချိန်အကြာကြီး သန့်ရှင်းစေနိုင်ပြီး ၎င်း၏လည်ပတ်မှုမှ ဆီသုံးစွဲမှုနှင့် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားရန် ကူညီပေးသည်။ ၎င်းကို 5W50 ၏ viscosity ရှိသော ဓာတုဆီသုံးရန်လည်း ခွင့်ပြုထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူများတွင် Liquid Molly (10W60) နှင့် Mobile (10W50) ကို တစ်ခါတစ်ရံ အကြံပြုထားသည်။

အတွင်း လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားသော ကားများ

အမှတ်တံဆိပ်၊ ကိုယ်ထည်	မျိုးဆက်	ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ်	အင်ဂျင်ကို	ပါဝါ, h.p.	အတွဲ၊ ဌ
Nissan Cefiro၊ ဆီဒင်ကား	ပဌမ	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z coupe	တတိယ	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
nissan laurel ဆီဒင်	ဆဌမ	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline၊ ဆီဒင်/ coupe	အဋ္ဌမ	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
nissan skyline coupe	သတ္တမ	1986-89	RB20DET	180 190	2
nissan skyline ဆီဒင်	သတ္တမ	1985-89	RB20DET	190 210	2