အင်ဂျင် Mitsubishi 6G74

ဤပါဝါယူနစ်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အမျိုးအစားတွင် ပါဝင်သည်။ Pajero နှင့် ၎င်း၏ အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် အများအားဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ 6G74 သည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များ (6G72၊ 6G73) အပါအဝင်၊ နောက်ဆက်တွဲ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု - 6G75 အပါအဝင် ဆိုင်ကလုန်းမိသားစု၏ အကြီးဆုံး ကိုယ်စားလှယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်

အင်ဂျင် 6G74

6G74 ကို 1992 ခုနှစ်တွင် conveyor ပေါ်တွင်တင်ခဲ့သည်။ ပိုတောက်ပပြီး အစွမ်းထက်တဲ့ 2003G6 ကို အစားထိုးမရတဲ့အထိ သူ 75 ခုနှစ်အထိ ရှိနေခဲ့ပါတယ်။ ယူနစ်၏ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 85.8 မီလီမီတာရှိသော မွမ်းမံထားသော crankshaft အတွက် အဆင့်မြှင့်တင်ထားပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဆလင်ဒါများ၏ အချင်းသည် 1,5 မီလီမီတာ တိုးလာသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးဖြင့် အသုံးပြုကြသော်လည်း အားလုံးမှာ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များဖြစ်သည်။

အခြားအင်္ဂါရပ်များ။

1. 6G74 အင်ဂျင်တွင် ခါးပတ်ဒရိုက်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ကီလိုမီတာ 90 တိုင်း ခါးပတ်ကို အစားထိုးရမည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပန့်နှင့်တင်းအားကြိတ်စက်ကိုပြောင်းလဲသင့်သည်။
2. 6G74 သည် overhead camshaft ပါရှိသော V-shaped "ခြောက်" ဖြစ်သည်။
3. ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အအေးခံပန့်ကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
4. crankshaft အတွက်၊ ၎င်းအား သံမဏိ၊ အတုပြုလုပ်ထားပြီး ဝက်ဝံများကို လေးပိုင်းပမာဏဖြင့် ပံ့ပိုးမှုအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပါသည်။ အင်ဂျင်၏ တောင့်တင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ဆလင်ဒါတုံးကို crankshaft နှင့် ပေါင်းစပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။
   

   V ပုံစံ "ခြောက်"
5. ဤမော်တာ၏ ပစ္စတင်များကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ သူတို့သည် ချိတ်တံကို လက်ချောင်းဖြင့် ထိတွေ့သည်။
6. ပစ္စတင်ကွင်းများသည် သွန်းသံဖြစ်ပြီး ပုံစံအမျိုးမျိုးရှိသည်။
7. Scraper အမျိုးအစား ဆီခြစ်စက်ကွင်းများ။
8. လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်ပွားသည့်အခန်းများသည် တဲအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ valves တွေကို refractory steel နဲ့ ပြုလုပ်ထားပါတယ်။

ထုတ်လုပ်မှု	ကျိုတိုအင်ဂျင်စက်ရုံ
အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	6G7/Cyclone V6
နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	၂၀၁၁
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	သံ
ပါဝါစနစ်	injector
ပုံစံ	V-shaped
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	4
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	85.8
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	93
ချုံ့အချိုးအစား	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	3497
အင်ဂျင်ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ / rpm ပါ	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
torque, nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
လောင်စာ	AI 95-98
အင်ဂျင်အလေးချိန်ကီလိုဂရမ်	~ 230
ဆီစားနှုန်း၊ l/100 ကီလိုမီတာ ( Pajero 3 GDI အတွက်)
- မြို့	17
- လမ်းကြောင်း	10, 5
- ရယ်စရာ	12, 8
ရေနံသုံးစွဲမှု၊ gr / 1000 km	до 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
အင်ဂျင်ရေနံ	0W-40
အင်ဂျင်ထဲမှာဆီဘယ်လောက်ရှိသလဲ၊ l	4, 9
ရေနံပြောင်းလဲမှု, ကီလိုမီတာထွက်သယ်ဆောင်သည်	7000-10000
အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်၊ ဒီဂရီ။	90-95
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်တစ်ထောင်ကီလိုမီတာ	400 +
tuning, h.p.	1000 +
ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။	L200/Triton၊ Pajero/Montero၊ Pajero Sport/Challenger၊ Mitsubishi Debonair၊ Mitsubishi Diamante၊ Mitsubishi Magna/Verada

မျိုးကွဲ 6G74

6G74 အင်ဂျင်၏ အရိုးရှင်းဆုံးဗားရှင်းသည် တစ်ခုတည်းသော camshaft ဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးမှာ 9.5 ဖြစ်ပြီး ICE ပါဝါသည် 180-222 hp ရှိသည်။ အတူ။ ဤ SOHC 24 ယူနစ်ကို Mitsubishi Triton၊ Montero၊ Pajero နှင့် Pajero Sport တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

6G74 ၏နောက်ထပ်ဗားရှင်းတွင် DOHC ဆလင်ဒါခေါင်း - camshaft နှစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။ ဤနေရာတွင် ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 10 သို့တိုးလာပြီး ပါဝါ 230 hp အထိရှိသည်။ အတူ။ အကယ်၍ အင်ဂျင်တွင် Mayvek (အဆင့်ပြောင်းလဲမှုစနစ်) တပ်ဆင်ထားပါက ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ 264 ကောင်အားအထိ ထုတ်ပေးပါသည်။ အတူ။ ထိုသို့သောမော်တာများကို ဒုတိယမျိုးဆက် Pajero၊ Diamant နှင့် Debonar တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Mitsubishi Pajero Evo ကားကို စွမ်းအား 280 hp ဖြင့် တီထွင်ခဲ့ခြင်းသည် ဤယူနစ်၏ အခြေခံကြောင့် ဖြစ်သည်။ အတူ။

6G74 ၏တတိယပုံစံမှာ DOHC 24V ဖြစ်ပြီး GDI တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုဖြစ်သည်။ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် အကြီးဆုံး - 10.4 နှင့် ပါဝါ - 220-245 မြင်းကောင်ရေ။ အတူ။ ထိုသို့သောမော်တာအား Pajero 3 နှင့် Challenger တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

valves အလုပ်လုပ်ပုံ

စစ်ဆင်ရေး၏တစ်ခုလုံးကိုပြည့်ပြည့်စုံစုံ

6G74 အင်ဂျင်ကိုလည်ပတ်သောအခါ၊ ချောဆီစနစ်၏အင်္ဂါရပ်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။ ကီလိုမီတာ 7-10 တိုင်း ချောဆီ၏ အပြည့်အ၀ အစားထိုးမှုကို ပုံမှန်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆီအမျိုးအစားများအကြောင်း ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဇယားတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။ crankcase တွင် ချောဆီ 4,9 လီတာအထိ ပါရှိသည်။

6G74 အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် ကား၏ ခရီးမိုင်အကွာအဝေးပေါ်တွင်သာ မူတည်ပါသည်။ အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာဆီဖြည့်ပြီး အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမလုပ်သော ပိုင်ရှင်၏ စာမတတ်၊ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး သဘောထားကြောင့် ထိုသို့ဖြစ်တတ်သည်။ ချောဆီအစားထိုးခြင်းအတွက် ကြိုတင်လိုအပ်ချက်မှာ ဆီစစ်ထုတ်ခြင်းကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။

ဆီစစ်ကို ဘယ်လိုအစားထိုးမလဲ။

အပေါ်ယံ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နှင့် ပြုပြင်မှုအတွင်း မလုံလောက်သော လုပ်ဆောင်ချက်များသည် အင်ဂျင်၏ သက်တမ်းကို သိသိသာသာ လျော့ကျစေသည်။ 6G74 ပါရှိသည့် ကားပိုင်ရှင်များသည် ကားတစ်စီး၏ လက်စွဲစာအုပ်တွင် သတ်မှတ်ထားသည့် စည်းကမ်းများကို လိုက်နာရန် လိုအပ်သည်။

အဖြစ်များသောအမှားများ

6G74 အင်ဂျင်တွင် အဖြစ်အများဆုံး ချို့ယွင်းချက်များမှာ-

• ဆီစားသုံးမှုတိုးလာ;
• အင်ဂျင်ခေါက်;
• မတည်ငြိမ်သော လည်ပတ်မှု။

ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းသည် ဆီခြစ်ကွင်းများနှင့် ဦးထုပ်များ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ဤချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားရန်နှင့် ချက်ချင်းပြုပြင်ရန် အရေးကြီးပါသည်။ ဓာတ်ဆီအဆင့်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးပြီး လတ်ဆတ်သောဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် ဖြည့်သွင်းရမည်ဖြစ်သည်။

Knocks သည် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ၏ ပြဿနာများ၏ ပထမဆုံး လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ မအောင်မြင်မှုသည် node အသစ်များဖြင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ အကယ်၍ ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၏ မှားယွင်းသော အနေအထားကြောင့် ပြင်ပဆူညံသံများ ဖြစ်ပေါ်ပါက၊ ၎င်းတို့၏ လှည့်ခြင်း၊ ပိုင်ရှင်အား အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းမှ ကယ်တင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

hydraulic lifters ခေါက်လျှင်

Floating Speed ​​6G74 သည် များသောအားဖြင့် IAC - idle speed sensor နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ အခိုးအငေါ့ သို့မဟုတ် စားသုံးမှုအ manifold flange ၏ တပြိုင်နက် ပုံပျက်ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ Spark Plug များကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

6G74 အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန်အတွက် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအားလုံးကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ်စက်ပစ္စည်းများနှင့် တိကျမှုမြင့်မားသောကိရိယာများကို အသုံးပြုထားသည့် အသိအမှတ်ပြု ဝန်ဆောင်မှုစင်တာများတွင် လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အတွင်းဒြပ်စင်များကို မူလနမူနာ သို့မဟုတ် အရည်အသွေးမြင့် analogues များဖြင့်သာ အစားထိုးသင့်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုကို အစားထိုးခြင်း။

ပူပြင်းစွာ အော်ဟစ်ခြင်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှု ချွတ်ယွင်းမှု၏ ထင်ရှားသော လက္ခဏာဖြစ်သည်။ မူရင်းအပိုင်းမရှိပါက၊ သင်သည် ရူဘယ် ၁၂၀၀ ဖြင့် Deko ထုတ်ကုန်များကို ဝယ်ယူနိုင်သည်။ တပ်ဆင်ခြင်းကို နာရီအနည်းငယ်ကြာပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ပူလီအတွင်းရှိဝက်ဝံများကို အစားထိုးနိုင်သည်။ အိမ်လုပ်စာနယ်ဇင်းကို ရနိုင်လျှင် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ ပိုမိုလွယ်ကူလာမည်ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုကို ဖယ်ရှားရန်၊ သင်သည် ဖဲချပ် (၁၄) ခုကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ အပေါ်/အောက် ရွှေ့ပြီး တွယ်ချိတ်မှု ထွက်လာပြီးနောက် ဒြပ်စင်ကို ဖျက်သိမ်းသည်။ တူညီသောကိရိယာဖြင့် bearing boot ကိုဖယ်ရှားသည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုသည် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို တင်းမာစေသည့် သမားရိုးကျယူနစ်၏ ပြုပြင်ထားသောဗားရှင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ခါးပတ်ကို အစားထိုးသည့်အခါ ၎င်းကို လက်စွဲစာအုပ်တွင် မဖော်ပြထားသော်လည်း တင်းမာမှုလည်း ပြောင်းလဲပါသည်။ အမှန်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏ လမ်းများပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော ကားဟောင်းများတွင်၊ ထိလွယ်ရှလွယ် ယန္တရားသည် လျှင်မြန်စွာ အသုံးမဝင်တော့ပါ။

ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှု

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ

အောက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာသည် ဤအာရုံခံကိရိယာဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို ညွှန်ပြသည် - စစ်ဆေးချက်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်၊ အမှားအယွင်း 325၊ 431 ပေါ်လာပါသည်။ ခရီးဝေးခရီးတွင် အမှားအယွင်း P0302 ပေါ်လာပါသည်။ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးသည် ရိုးရှင်းစွာပိတ်သွားပြီး အရောအနှောဖွဲ့စည်းခြင်း၊ တော်လှန်မှုများစသည်ဖြင့် ပြဿနာများရှိနေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကားသည် လောင်စာများစွာကို "မိုက်မဲခြင်း" မှ စတင်ပါသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် စံနှုန်းနှင့်သွေဖည်မှုတစ်ခုခုကို လောင်စာဆီစုဝေးမှု၏ ပေါက်ကွဲထွက်သည့်သဘောသဘာဝအားဖြင့် ဖော်ပြသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေတွင် မီးတောက်သည် 30 m/s အရှိန်ဖြင့် ပျံ့နှံ့သွားသော်လည်း ပေါက်ကွဲသောအခါ အရှိန်သည် 10 ဆ တိုးလာနိုင်သည်။ ထိုသို့သောသက်ရောက်မှုကြောင့် ဆလင်ဒါများ၊ ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းများ အလွယ်တကူ ပျက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အာရုံခံကိရိယာသည် ပီဇိုလျှပ်စစ်အကျိုးသက်ရောက်မှုအပေါ် အခြေခံ၍ ထိန်းချုပ်ကိရိယာအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ပေါက်ကွဲခြင်းကို တားဆီးကာ ဆလင်ဒါအားလုံး၏ တိကျသော လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်သည်။

ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ

စားသုံးမှုထူးထူးအပြားပြား

တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးစနစ်တပ်ဆင်ထားသော 6G74 ၏မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုများတွင်၊ စားသုံးမှုအ manifold နှင့် valves များသည် အိုးမဲများ မလွဲမသွေ ပိတ်ဆို့လာမည်ဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်ပြီးမှသာ ညစ်ညမ်းမှုအတိုင်းအတာကို တိကျစွာ ဆုံးဖြတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Intake Manifold ကို အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများအတွင်းသို့ မစိမ့်ဝင်စေဘဲ အမှိုက်အများစုသည် ၎င်းအတွင်း၌ အမှိုက်များကျန်ရှိနေစေရန် တမင်တကာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။ သို့သော်လည်း တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အဆို့ရှင်များ ပြင်းထန်စွာ ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်သို့ လေ၀င်ရောက်မှု လျော့နည်းသွားပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို တိုးစေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လျော့နည်းလာပြီး ဒိုင်းနမစ်များ ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ချက်ချင်းဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန် လိုအပ်သည်။

ခေတ်မီ

6G74 အင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိခြင်းသည် တာဘိုအားသွင်းခြင်းအတွက်သာ မဟုတ်ပါ။ ယခင်မျိုးဆက် 6G72 TT မှ အဆင်သင့်လုပ်ထားသော ဖြေရှင်းချက်ပါရှိသောကြောင့် သီးခြား တာဘိုကိရိယာအစုံဝယ်ခြင်းသည် ထိရောက်မှု မရှိပေ။

ယနေ့ခေတ်တွင် 6G72 ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ရယူရန်မှာ အထူးခက်ခဲသည်မဟုတ်ပါ။ ထို့နောက် ချိန်ညှိခြင်း အမျိုးအစားများထဲမှ တစ်ခုကို အလွယ်တကူ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်- chipping၊ bustapping သို့မဟုတ် turbocharging။

1. Chipovka ဆိုသည်မှာ စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာဆော့ဖ်ဝဲကို အပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်း၊ နောက်ဘက် lambda probes များကို ပိတ်ကာ အောက်ခြေတွင် ဆွဲငင်အား တိုးစေသည်။
2. ဘတ်စ်ကား ခလုတ်သည် အကောင်အထည်ဖော်ရန် အတော်လေး လွယ်ကူပြီး လေ-လောင်စာ စွမ်းအားကို တိုးမြှင့်ပေးပြီး ပါဝါအထွက်ကို တိုးစေသည်။ ဤအမျိုးအစား၏ ချိန်ညှိခြင်းနိယာမတွင် VVC သို့မဟုတ် EVC ကိုအသုံးပြု၍ အတင်းအကျပ်လေထိုးသွင်းခြင်း ပါဝင်သည်။ သို့သော် မသင့်လျော်သော မြှင့်တင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းကို အကောင်အထည်မဖော်မီ လုပ်ထုံးလုပ်နည်း၏ ကွဲပြားချက်များအားလုံးကို ကောင်းစွာနားလည်ထားရန် အရေးကြီးပါသည်။
3. တာဘိုအားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ရှိပြီးသား တာဘိုင်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ပုတီးစေ့ကို နှိပ်ပြီးနောက် လုပ်ဆောင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော ကွန်ပရက်ဆာသည် လေများစွာကို စုပ်ယူနိုင်သောကြောင့် ပါဝါကန့်သတ်ချက်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ရောက်ရှိပါသည်။

ညှိခြင်းမျိုးကွဲများ

ညှိခြင်းမျိုးကွဲများ	ပွောဆို
Bust Ap	VVC (စက်မှုအမျိုးအစားထုတ်လွှတ်မှုဖိအားထိန်းချုပ်ကိရိယာ) သို့မဟုတ် EVC (လျှပ်စစ်ထုတ်လွှတ်မှုဖိအားထိန်းချုပ်ကိရိယာ) ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသည်။
တာဘိုင်အစားထိုး	ပိုကြီးသော တာဘိုင်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဓာတ်အား သိသိသာသာ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။
intercooler အစားထိုးခြင်း။	ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူကူးပြောင်းမှုလက္ခဏာများနှင့်အတူ Standard intercooler ကို ပိုကြီးသောတစ်ခုဖြင့် အစားထိုးခြင်းက ပိုမိုထိရောက်မှုကိုပေးမည်ဖြစ်သည်။
စက်နှိုးစနစ်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။	စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် ပြင်းထန်သောမီးပွားနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောစက်နှိုးခြင်းသည် အရေးပါသောအချက်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်၊ အရိုးရှင်းဆုံး ချိန်ညှိခြင်းတွင် မီးပွားပလပ်များကို အစားထိုးခြင်း ပါဝင်သည်။
ဖိသိပ်မှု	အင်ဂျင်အတွင်းရှိ လေ-လောင်စာအရောအနှောကို ဖိသိပ်ထားသောကြောင့် ဆလင်ဒါများတွင် ပေါက်ကွဲအား တိုးလာပြီး အင်ဂျင်မှ ထုတ်ပေးသော ပါဝါအား တိုးလာစေသည်။

reviews

အဲလက်စ် ၁	မော်တာနဲ့ပတ်သက်ပြီး - အသက်ရှင်နေတယ်ဆိုရင် ပုံမှန်ပါပဲ။ ပင်ပန်းရင် ပြင်ဖို့ အရမ်းစျေးကြီးတယ်။ ပြောင်းလဲဖို့ ပိုလွယ်တယ်လို့ လူတော်တော်များများက ထင်ကြပါတယ်။ မနာလိုဖွယ်ဒိုင်းနမစ်များ / စားကြူးခြင်း / လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ် - ဤသည်မှာ ဤ pepelats ၏ယုံကြည်ချက်ဖြစ်သည်။
ဗောက်	ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်က 3-litre နဲ့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့ သိပ်မကွာခြားပါဘူး။ စီးကရက်မီးခြစ်တွေ.. ဘယ်ကိုသွားရမလဲ၊ တစ်နှစ်ကို ဘယ်လောက်လိပ်ရမလဲဆိုတဲ့အပေါ်မှာ မူတည်တယ်။
မျက်နှာသစ်	3 - 3,5 - စည်းကမ်းမဲ့။ benzus ကို 3 လီတာဖြင့် ချွေတာနိုင်သော်လည်း မည်မျှထိရောက်ပြီး 3,5 နှင့် အကြိမ်မည်မျှကွာခြားမည်နည်း။ ဘော်ဒီကောင်း၊ ရာဇဝင်သန့်တဲ့ ကားတစ်စီးကို ရှာမယ်၊ သူ့အခြေအနေနဲ့ စက်ကိရိယာတွေကို ကြည့်မယ်။ ဂျစ်ကားတစ်စီးကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်အားဖြင့် စျေးသက်သက်သာသာနှင့် မရပါ။ တိုက်ရင် ရိုက်တယ်၊ မတိုက်ရင် မဟုတ်ဘူး၊ အင်ဂျင်မိုင်း၏ ထုထည်ပမာဏသည် မစိုးရိမ်ရပါ။ အားလုံး ပြုပြင်နေပါသည်- ထိုဒီဇယ်၊ ၃လီတာ၊ ၃.၅။
Alex Pauley	6G74 မော်တာသည် အဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည် ... 6G72 နှင့် 6G74 ကွာခြားချက်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ တကယ်ကို စျေးကြီးပါတယ်။ 200 mileage က ပြင်းထန်ပါတယ် ၊ ဒီကားရဲ့ အခြေအနေကို အကဲဖြတ်ဖို့ ဖုန်းဆက်ပြီး စစ်ဆေးဖို့ လိုအပ်ပါတယ်...။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် 74 ကို ကြိုက်ပါတယ်။ သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်မှာ 4700cc cruise ရှိပြီး ကျွန်တော့် 3500cc လိုမျိုး တည်းဖြတ်ပါတယ်... ဟုတ်တယ်၊ အဲဒီအချိန်က 3500cc padzherik အတိုက အမြန်ဆုံးနဲ့ အသွက်ဆုံး JEEP ပါပဲ... ဥပမာ၊ မိုင်းက အမြင့်ဆုံး speed နဲ့ အရှိန်မြှင့်တယ်။ ကီလိုမီတာ 200 ... မြို့တွင်း လျင်မြန်ပြီး ထိန်းကျောင်းနိုင်သောကြောင့် အလွန်အဆင်ပြေပါသည်။ ပုံမှန်နှုန်းဖြင့် မြို့တွင်းသုံးစွဲမှုသည် 15,5 နွေရာသီ 18 ဆောင်းရာသီဖြစ်သည်။
မြို့စောင့်တပ်	6G74 သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော rally engine ဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် အားကစားသမားများအတွက် အလွန်တန်ဖိုးထားဆဲဖြစ်သော်လည်း ကီလိုမီတာ ၃၀၀ မှ ၃၅၀,ဝဝဝ ထက် မပိုစေရပါ။
မုန်တိုင်းတစ်ခု	သူကိုယ်တိုင် 6g72 မှ 6g74 သို့ပြောင်းခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့် ဤနေရာတွင် နားထောင်ပါ။ အင်ဂျင်များသည် ကောင်းကင်နှင့်မြေကြီးကဲ့သို့ ကွဲပြားသည်။ လက်နှင့်ငွေသာမရှိပါက 6g74 သည် သင့်အတွက် ၎င်းတို့ကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ အဲဒီလို ဖောက်သည်တွေကို သဘောကျတယ်။ အမှန်မှာ 74th သည် 72nd ထက် များစွာပို၍ ယုံကြည်ရသော်လည်း သွားရင်းလာရင်း ပြုပြင်ထားသည့် ကလေးအနာအချို့ပါရှိသည်၊ သို့သော် ဝန်ဆောင်မှုက ၎င်းတို့အကြောင်းကို သိပြီး ဘိုးရင်းကို ပြုပြင်နေသကဲ့သို့ ရန်ဖြစ်လိုက်ပါသည်။ နံပါတ် 72 မှာ ကလေးရောဂါ မရှိဘူး၊ အဲဒီမှာ ထိရင် အတိအကျ ကိုက်တယ်။ အင်ဂျင်သည် ဂျစ်ကားထက် ပိုညင်သာပြီး ပစ်ကပ်ထရပ်ကားအတွက် ဖြစ်နိုင်ချေ ပိုများသည်။ စားသုံးမှု - ချိန်ညှိထားသော 74 အတွက်၊ ချိန်ညှိထားသော 1 ထက် 2-72 လီတာ စားသုံးမှု နည်းပါသည်။ ဖိနပ်တစ်ရံသည် ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် အဆက်မပြတ်ဖိနေရန် မလိုအပ်ပေ။ ဒိုင်းနမစ်များသည် အံ့သြဖွယ်ဖြစ်သည်။ အရေးကြီးဆုံးကတော့ 74 ရဲ့ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု (သင်ကိုယ်တိုင်လုပ်ရင် အပိုင်းပိုင်းကိုက်ဖြတ်ဖို့ လင်းတတွေကို မပေးပါနဲ့) ဟာ 72 ထက် အဆမတန် မြင့်မားပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တစ်ချို့နေရာတွေမှာ ရှုပ်နေဖို့ လိုပါတယ်။ တွားသွားသော်လည်း ပြဿနာမရှိဘဲ ၁၀ နှစ်ကြာအောင် အလုပ်လုပ်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် Trophians များသည် အင်ဂျင်အမျိုးအစားကို သိကြပြီး ၎င်းကိုနှစ်သက်သည်မှာ အချည်းနှီးမဟုတ်ပေ။
Kohl	ကမ္ဘာပေါ်တွင် 6G74 ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်မရှိပါ၊ ၎င်းသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ချီတက်ချန်ပီယံ၏ အရပ်သား ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးကို အစစ်အမှန်စစ်ဆေးပြီး ကမ္ဘာကို တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ သက်သေပြသည်...
သိကြားမင်း	အောက်ပါအချက်များကို အာရုံစိုက်ရန် အရေးကြီးသည်- အအေးမိနေစဉ် ဆေးလိပ်သောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆေးလိပ်မသောက်ခြင်း၊ gidriki မခေါက်ပါနှင့်။ အေးသောအအေးတွင် အင်ဂျင်စတင်ရန် ဂရုပြုပါ။ အရာအားလုံးက ပုံမှန်ဖြစ်နေရင် ပိုကောင်းတဲ့အရာကို သင်မတွေးနိုင်သလို အခြားရွေးချယ်စရာကို သင်ရှာတွေ့မှာ မဟုတ်ပါဘူး။