Mitsubishi 6B31 အင်ဂျင်

၎င်းသည် Outlander နှင့် Pajero Sport ကားများ၏ နာမည်ကြီး ပါဝါစက်ရုံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဖိုရမ်များတွင် မကြာခဏ ဖော်ပြလေ့ရှိသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ သုံးသပ်ချက်အများစုသည် ၎င်း၏ပြုပြင်မှု၏ထူးခြားချက်များနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဤအကြောင်းများကြောင့် Mitsubishi 6B31 အင်ဂျင်အား အားကိုးမရသော သို့မဟုတ် အားနည်းသည်ဟု မယူဆသင့်ပေ။ ဒါပေမယ့် အရာအားလုံးထက် ပိုပါတယ်။

ဖေါ်ပြချက်

အင်ဂျင် 6B31 မစ်ဆူဘီရှီ

Mitsubishi 6B31 ကို 2007 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။ နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်တွင် အင်ဂျင်သည် 7 လီတာသာရရှိသော်လည်း အကြီးစားခေတ်မီမှုကို ခံယူခဲ့သည်။ အတူ။ နှင့် 8 နယူတန်မီတာ။ ဒါပေမယ့် သိသိသာသာ ပိုသွက်လက်လာခဲ့ပြီး အရေးအကြီးဆုံးကတော့ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဟာ 15 ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျသွားပါတယ်။

Chip ချိန်ညှိနေစဉ်အတွင်း အထူးပြောင်းလဲသွားသည်-

• ချိတ်တံများကို အရှည်လိုက်၊
• လောင်ကျွမ်းခန်း၏ ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပြောင်းလဲထားသည်။
• အလင်းအတွင်းပိုင်းဒြပ်စင်များ;
• ဂီယာဘောက်စ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ပြန်စပါ။

ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 1 ယူနစ် တိုးလာသည်၊ torque ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ recoil efficiency ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။

သုံးလီတာယူနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အခြားသော Mitsubishi အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မေးခွန်းထုတ်ခဲပါသည်။ သို့သော်၊ ၎င်း၏ပြုပြင်မှုသည် 200th အမှတ်အသားပြီးနောက် မလွဲမသွေဖြစ်ပြီး၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏စျေးနှုန်းသည် "လေးခု" ကို ကျော်လွန်နေပါသည်။ Timing drive ကို အရည်အသွေးအရ ဖန်တီးထားသည် - ခါးပတ်များနှင့် rollers များကို အချိန်မီပြောင်းရန် လုံလောက်ပါသည်။ ကြာရှည်ပြီးနောက်၊ camshafts များသည် "သုတ်" နိုင်သည်၊ အိပ်ရာနှင့် rocker လက်များကိုပျက်စီးနိုင်သည်။

ဆီပန့်မှာလည်း အန္တရာယ်ရှိသည်။ မူရင်းထုတ်ကုန်အတွက် 15-17 ရူဘယ်လောက်စျေးမကြီးတာကောင်းပါတယ်။ အကြိမ် 100 လည်ပတ်ပြီးနောက် ဆီဖိအားကို စစ်ဆေးရန်၊ လိုအပ်ပါက ချောဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ ဆီယိုစိမ့်မှုသည် 6B31 တွင်သာမက ထုတ်လုပ်သူ၏ အခြားအင်ဂျင်အားလုံး၏ နာမည်ကြီး "အနာများ" များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။

6B31 အင်ဂျင်ပါရှိသော Outlander

လိုအပ်သော စားသုံးကုန်များစာရင်းတွင် ထည့်သွင်းရမည့် နောက်ထပ်ပစ္စည်းများမှာ ခေါင်းအုံးများဖြစ်သည်။ ကားကိုတက်ကြွစွာအသုံးပြုနေပြီး off-road အပါအဝင် လမ်းမျက်နှာပြင်အမျိုးမျိုးတွင် အသုံးပြုပါက ၎င်းတို့ကို တတိယမြောက် MOT တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အေးစေသော ရေတိုင်ကီများသည် ကြာရှည်မခံပါ။ သူတို့သည် သူ၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့် မသက်ဆိုင်သော်လည်း သူနှင့်တွဲလုပ်ကြသည်။ ထို့ကြောင့် 6B31 တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များတွင် အင်ဂျင်အပူမလွန်စေရန် ရေတိုင်ကီများ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

piston အုပ်စု၏ အရင်းအမြစ်နှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ယိုစိမ့်မှုပြဿနာမရှိပါ၊ ဆီသည် ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုထဲသို့ မစိမ့်ဝင်ပါ။ အစားထိုးရန် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များ အများအပြားရှိ၍ စျေးသက်သာသည့်အတွက် ဝမ်းမြောက်မိပါသည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း၊ lambda အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းများသည် အကြိမ် 150 လည်ပတ်ပြီးနောက် ကွဲကွာသွားကာ စိတ်အားထက်သန်စွာ ပြုမူသည်။ အကယ်၍ ဤအစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်မီ မလဲလှယ်ပါက piston scuffing ဖြစ်နိုင်သည်။

အားသာချက်များ	ချို့ယွင်းချက်
ဒိုင်းနမစ်၊ လောင်စာစားသုံးမှု နည်းပါးခြင်း။	ကီလိုမီတာ 200 ပြေးပြီးနောက်၊ ပြုပြင်ရန်မှာ မလွဲမသွေဖြစ်သည်။
လှည့်ပတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။	ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်က ကြီးတယ်။
Timing Drive ကို အရည်အသွေးမြင့်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။	ဆီယိုစိမ့်ခြင်းသည် အဖြစ်များသော မော်တာပြဿနာဖြစ်သည်။
ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အရင်းအမြစ်သည် ကြီးမားသည်။	မော်တာ တပ်ဆင်မှု အားနည်းခြင်း။
စျေးကွက်တွင် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော အစားထိုးအင်ဂျင်များ အများအပြားရှိသည်။	ရေတိုင်ကီတွေ မြန်မြန်ပျက်တယ်။
အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်က စိတ်ချရပါတယ်။	အန္တရာယ်ရှိသော lambda အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းများ

အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	2998
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	209 - 230
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	၂၇၆ (၂၈)/၄၀၀၀; ၂၇၉ (၂၈)/၄၀၀၀; 276 (28)/4000; ၂၈၄ (၂၉)/၃၇၅၀; 279 (28) / 4000; ၂၉၂ (ပ) ၃၀/၃၇၅၀
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ; ဓာတ်ဆီ ပုံမှန် (AI-92, AI-95); ဓာတ်ဆီ AI-95
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	8.9 - 12.3
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	V-shaped, 6-ဆလင်ဒါ
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်	DOHC၊ MIVEC၊ ECI-Multi port ဆေးထိုးခြင်း၊ ချိန်ကိုက် ခါးပတ် မောင်းနှင်ခြင်း။
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW)	209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250; ၂၂၂ (၁၆၃)/၆၂၅၀; ၂၂၃ (၁၆၄)/၆၂၅၀; ၂၂၇ (၁၆၇)/၆၂၅၀
ဆလင်ဒါ၏အသံအတိုးအကျယ်ကိုပြောင်းလဲဘို့ယန္တရား	အဘယ်သူမျှမ
Start-stop စနစ်	အဘယ်သူမျှမ
အဘယ်အရာကိုကားများပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်	Outlander၊ Pajero အားကစား

6B31: liners ကို ဘာကြောင့်ခေါက်တာလဲ။

အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု၏ အူလမ်းကြောင်းမှ ထူးဆန်းသောအသံတစ်ခု 6B31 အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် မကြာခဏဆိုသလို တွေ့ရှိနိုင်သည်။ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုပိတ်ပြီး ပြတင်းပေါက်များ ကျယ်လာသဖြင့် ခရီးသည်ခန်းမှ အသံပိုကောင်းလာသည်။ သိသာထင်ရှားစွာ၊ ၎င်းကိုရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်စေရန် အသံပိုင်းဆိုင်ရာကို muffle လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

နားကြပ်တွေ ဘာကြောင့်ခေါက်တာလဲ။

အသံ၏သဘောသဘာဝသည် ကွဲလွဲသော်လည်း ကွဲပြားသည်။ တစ်မိနစ်လျှင် ၂ဝဝဝ အထက် အရှိန်ဖြင့် ကြားရသည်။ အရှိန်လျှော့သောအခါ ခေါက်ခြင်းသို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ rpm နိမ့်လေ၊ ဆူညံသံ နည်းလေလေဖြစ်သည်။ 2B6 ပိုင်ရှင်အများစုသည် သတိမထားမိခြင်းကြောင့် ဆူညံသံကို သတိမပြုမိကြပေ။

ဤအသံသည် အစပိုင်းတွင် အားနည်းနေနိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ပြဿနာတိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာကာ အတွေ့အကြုံရှိသော ကားသမားက ၎င်းကိုချက်ချင်းသတိပြုမိလိမ့်မည်။

ဆီဒယ်အိုးကို ဖြုတ်လိုက်လျှင် သတ္တုမုတ်ဆိတ်ရိတ်ခြင်းကို တွေ့ရလိမ့်မည်။ အနီးကပ်စစ်ဆေးပြီးနောက်၊ ၎င်းသည်လူမီနီယမ်ဖြစ်ကြောင်းသင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ 6B31 လိုင်းများကို ဤပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည် - ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် လှည့်ပတ်ခြင်း သို့မဟုတ် မကြာမီပြုလုပ်ရန် ကြိုးစားနေပါသည်။

တိကျသောရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက်၊ အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်၏ပတ်စပို့ရင်းမြစ်ကို ပြုပြင်မရသေးပါက၊ အင်ဂျင်၏ပတ်စပို့ရင်းမြစ်ကို မပြုပြင်ရသေးပါက ပြဿနာကို ဆုံးဖြတ်ပေးမည့် စိတ်ထားကောင်းတစ်ဦးကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည့်အတွက် တိကျသောရောဂါရှာဖွေမှုကို ဖယ်ရှားရန် အကြံပြုထားသည်။

6B31 သည် သေတ္တာနှင့်အတူ ပြိုကျသည်။ ထိပ်ကိုဖြတ်၍ ထမ်းစင်ကို မထိနိုင်ပါ။ ဖျက်သိမ်းပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် မော်တာကိုသေတ္တာမှ ခွဲထုတ်ကာ ဆက်လက် တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် သင်သည် အလိုအလျောက်ဂီယာတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သည် - ၎င်းကို တစ်ဝက်ဖြတ်၊ ဇကာကို အစားထိုးပါ၊ သံလိုက်များကို သန့်စင်ပါ။

အင်ဂျင်ကို အပြီးအပြတ် ဖြုတ်ပြီးနောက်၊ ခေါက်သည် အတိအကျ သိသာလာလိမ့်မည်။ ဤအရာသည် ချိတ်ဆက်တံတစ်မျိုးမျိုး သို့မဟုတ် အသုံးမပြုနိုင်သော ပြုပြင်ရေးလိုင်းအချို့ရှိ လိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ 6B31 တွင် အကြောင်းအရင်းကို အထူးရှင်းလင်းစွာ မသိရသော်လည်း မကြာခဏ လှည့်ပြန်ကြသည်။ ဖြစ်နိုင်ချေ အများစုမှာ ရုရှားလောင်စာများ၏ အရည်အသွေးနိမ့်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ဖြုတ်တပ်ခြင်း။

စာကြောင်းများ အစဉ်လိုက်ဖြစ်နေပါက ရှာဖွေမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပထမဦးစွာ crankshaft၊ ဆလင်ဒါများနှင့် ပစ္စတင်များကို စစ်ဆေးပါ။ Valves များသည် အထူးဂရုပြုသင့်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခု၏ အဆုံးတွင် ချို့ယွင်းချက်များ တွေ့နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် valves များကို အချိန်မီ ချိန်ညှိရန် အရေးကြီးပါသည်။

အလုပ်များစာရင်းတွင် အောက်ပါလုပ်ငန်းများ ပါဝင်သင့်သည်-

• ဆီခြစ်ထုပ်များအစားထိုး;
• ကုန်းနှီးအမွှေးအကြိုင်;
• backlash ထိန်းချုပ်မှု။

အင်ဂျင် တပ်ဆင်မှုတွင် အော်တိုဂီယာနှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်း ပါဝင်သည်။ နောက်ဆက်တွဲလုပ်ငန်းကို စိတ်တိုင်းမကျစွာ ဆောင်ရွက်ရမည်။ ဒါပေမယ့် သတိထားဖို့ အရေးကြီးတဲ့ အင်္ဂါရပ်အချို့ရှိပါတယ်။

• variator သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်ဂီယာ၏ ရေတိုင်ကီကို အစားထိုးရန် အသုံးဝင်ပါလိမ့်မည်။
• ချောဆီမွမ်းမံရန်သေချာပါစေ။
• ဖျံများအားလုံး ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပါ၊ အော်တိုဂီယာ၏ ရော်ဘာ gasket သည် ကိုယ်ထည်နှင့် ကောင်းမွန်စွာ ချိတ်ထားသည်။

အာရုံခံကိရိယာ

မတူညီသောအာရုံခံကိရိယာများစွာကို 6B31 မော်တာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားအားလုံးနီးပါးတွင် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဤတွင်အသုံးပြုသောအာရုံခံကိရိယာများဖြစ်ကြသည်-

• DPK - မြေပြင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော crankshaft အနေအထား regulator;
• DTOZH - DPK ကဲ့သို့ အမြဲချိတ်ဆက်ထားသည်။
• DPR - XNUMX တွင် ပုံမှန် သို့မဟုတ် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း camshaft အာရုံခံကိရိယာ၊
• TPS - အမြဲချိတ်ဆက်;
• အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ, ဗို့အား 0,4-0,6 V;
• ပါဝါစတီယာရင်အရည်အာရုံခံကိရိယာ;
• ဗို့အား 5 V ဖြင့် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်း အနေအထား အာရုံခံကိရိယာ၊
• ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုအာရုံခံကိရိယာ;
• DMRV - အစုလိုက်အပြုံလိုက်လေစီးဆင်းမှုထိန်းညှိပေးခြင်း စသည်တို့။

အာရုံခံပုံ

6B31 သည် Pajero Sport နှင့် Outlander တွင် တပ်ဆင်ထားသော အကောင်းဆုံးနှင့် အားအပြင်ဆုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။