Mitsubishi 6A12 အင်ဂျင်

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ၏ စိုးရိမ်မှုဖြင့် ဂျပန်အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများ တီထွင်ခဲ့သော 6A12 အင်ဂျင်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ မြှင့်တင်ထားသည်။ သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများကြားမှ၊ အညွှန်းကိန်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ်ရှိနေခဲ့သည်။

ဖေါ်ပြချက်

6A12 ပါဝါယူနစ်ကို 1992 ခုနှစ်မှ 2010 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 2,0 လီတာ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး V ပုံသဏ္ဍာန် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 145-200 ကောင်အားရှိသည်။

Mitsubishi FTO ၏ ပါးပြင်အောက်တွင် 6A12

မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ MMC၊ Proton (မလေးရှားနိုင်ငံထုတ်) ၏ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-

Mitsubishi Sigma 1 поколение седан (11.1990 – 12.1994)

ဘူတာရုံ (၀၈.၁၉၉၆ - ၀၇.၁၉၉၈)

Mitsubishi Legnum 1 မျိုးဆက်

рестайлинг, седан (10.1994 – 07.1996) Япония рестайлинг, лифтбек (08.1994 – 07.1996) Япония седан (05.1992 – 09.1994) Япония лифтбек (05.1992 – 07.1996) Европа седан (05.1992 – 07.1996) Европа

Mitsubishi Galant 7 မျိုးဆက်

Mitsubishi FTO 1 поколение рестайлинг, купе (02.1997 – 08.2001) купе (10.1994 – 01.1997)

Mitsubishi Eterna 5 поколение рестайлинг, седан (10.1994 – 07.1996) седан (05.1992 – 05.1994)

Mitsubishi Emeraude 1 поколение седан (10.1992 – 07.1996)

restyling၊ ဆီဒင် (၁၀.၁၉၉၂ မှ ၁၂.၁၉၉၄)

Mitsubishi Diamante 1 မျိုးဆက်

Proton Perdana седан (1999-2010)

Proton Waja седан (2005-2009)

အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံး၏ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် သံသွန်းဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးတွင်၊ ခေါင်းတွင် camshaft တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ camshaft သည် ပံ့ပိုးမှုလေးခု (SOHC) သို့မဟုတ် ငါးခု (DOHC) ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ Tent-type combustion chambers များ။

DOHC နှင့် DOHC-MIVEC အင်ဂျင်များ၏ အိတ်ဇောပိုက်များသည် ဆိုဒီယမ်နှင့် ပြည့်နေသည်။

crankshaft သည် သံမဏိ၊ အတုဖြစ်သည်။ အထောက် အပံ့ လေးပါးပေါ်မှာ တည်တယ်။

ပစ္စတင်သည် စံချိန်မီ၊ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ဖိသိပ်မှုကွင်းနှစ်ကွင်းနှင့် ဆီခြစ်လက်စွပ်တစ်ခုပါရှိသည်။

အင်ဂျင် 6A12

ချောဆီအပြည့်ဖြင့် သန့်စင်ပေးပြီး ပွတ်တိုက်ယူနစ်များသို့ ဖိအားအောက်တွင် ပေးဝေသည့်စနစ်။

အအေးခံစနစ်ဖြင့် အအေးခံစနစ် လည်ပတ်မှု။

SOHC အင်ဂျင်များအတွက် ignition system သည် distributor နှင့် contactless ဖြစ်ပြီး၊ ignition coil တစ်ခုဖြစ်သည်။ DOHC အင်ဂျင်များကို ဖြန့်ဖြူးသူမရှိဘဲ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

ပါဝါယူနစ်များ၏ မော်ဒယ်များအားလုံးတွင် အတင်းအကျပ် လေဝင်လေထွက်စနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတွင် ကွဲထွက်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ထွက်လာခြင်းကို တားဆီးပေးသည်။

ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်ချိန်ကိုက်စနစ်ရှိသော MIVEC (crankshaft အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ အီလက်ထရွန်းနစ်အဆို့ရှင်ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်မှုစနစ်) သည် ပါဝါတိုးလာပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် အန္တရာယ်ရှိသော အရာများပါဝင်မှုနည်းပါသည်။ ထို့အပြင် လောင်စာဆီ သက်သာစေပါသည်။ စနစ်အလုပ်လုပ်ပုံအကြောင်း ဗီဒီယိုကို ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

MIVEC ဓာတ်ဆီ။ A မှ Z အထိ Mitsubishi Motors

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အင်ဂျင်အမျိုးအစားသုံးမျိုး၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကို ဇယားတွင် အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသည်။

ထုတ်လုပ်သူ	mms	mms	mms
အင်ဂျင်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။	SOHC	DOHC	DOHC-MIVEC
ထုထည်၊ cm³	1998	1998	1998
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	145	150-170	200
torque, nm	171	180-186	200
ချုံ့အချိုးအစား	10,0	10,0	10,0
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံ	သံ	သံ
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6	6	6
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	78,4	78,4	78,4
ဆလင်ဒါအစီအစဉ်	V-shaped	V-shaped	V-shaped
Camber ထောင့်၊ ဒီဂရီ။	60	60	60
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	69	69	69
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	4	4	4
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	+	+	အဘယ်သူမျှမ
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး	သိုင်းကြိုး	သိုင်းကြိုး
ခါးပတ်တင်းအားချိန်ညှိခြင်း။	ролик	автомат
Valve Timing ထိန်းချုပ်မှု	-	-	အီလက်ထရွန်းနစ်၊ MIVEC
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	ဖြန့်ဝေထိုး	injector	injector
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-95	ဓာတ်ဆီ AI-95	ဓာတ်ဆီ AI-95
ဂေဟဗေဒစံနှုန်း	ယူရို ၂/၃	ယူရို ၂/၃	ယူရို 3
တည်နေရာ	transverse	transverse
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	300	250	220

ချိန်ကိုက်ခါးပတ်များနှင့် ပူးတွဲပါရှိသည့် တည်နေရာပေါ်မူတည်၍ (ညာဘက် သို့မဟုတ် ဘယ်ဘက်)၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အမျိုးအစားတစ်ခုစီအတွက် tabular data သည် ပြသထားသည့်အရာများနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားပါသည်။

စက်ပစ္စည်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အင်ဂျင်ကို အသေးစိတ်ကြည့်ရှုရန် လင့်ခ်ကို လိုက်နာပါ။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ကားဝါသနာအိုးတိုင်း စိတ်ဝင်စားသည့် အင်ဂျင်အကြောင်း နောက်ထပ်အချက်အလက်များ။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

ရရှိနိုင်သော အချက်အလက်များအရ 6A12 အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာပါက အရင်းအမြစ်ကန့်သတ်ချက် ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ကို အလွယ်တကူ ကျော်လွှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ၎င်းအပေါ် မောင်းနှင်သူ၏ သဘောထားပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

ကား၏လည်ပတ်မှုညွှန်ကြားချက်တွင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ပြဿနာအားလုံးကို အသေးစိတ်ဖော်ပြခဲ့သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည် - ရုရှားအတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ချက်များကို အနည်းငယ် ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့်၊ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြားရှိ ခရီးအကွာအဝေးကာလကို လျှော့ချထားသည်။ ယင်းမှာ အရည်အသွေးညံ့သော လောင်စာဆီများနှင့် ချောဆီများနှင့် ဂျပန်မှ ကွဲပြားခြားနားသော လမ်းများ ကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကို လည်ပတ်သောအခါ၊ ယာဉ်၏ 5000 ကီလိုမီတာအကွာတွင် ဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ အင်ဂျင်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မြှင့်တင်ရန် ဤအကွာအဝေးကို လျှော့ချရမည်ဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် ဂျပန်အရည်အသွေးဆီဖြင့် စနစ်ကို ဖြည့်ပါ။ ဤအခြေအနေများကို လိုက်နာရန် ပျက်ကွက်ပါက ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများ ပိုမိုနီးကပ်လာမည်ဖြစ်သည်။

ဖိုရမ်အဖွဲ့ဝင် Marat Dulatbaev သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအကြောင်း အောက်ပါအတိုင်း ရေးသားခဲ့သည် (စာရေးသူ၏ပုံစံကို ထိန်းသိမ်းထားသည်)။

ကားပိုင်ရှင်ရဲ့ မှတ်ချက်

Marat Dulatbaev

ကား- Mitsubishi Legnum

အင်ဂျင်သည် သားရဲဖြစ်သည်။ ဒီကားမောင်းတာ ၅ နှစ်ကျော်ပြီ။ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်နှင့် ဆီများကို အချိန်မှန်ပြောင်းပါ၊ ရပ်တန့်မည်မဟုတ်ပါ။ ကျွန်တော် ကား ၆ စီး ပြောင်းပြီး အားလုံးမှာ 5a6 ရှိတယ်။

ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းကို စနစ်တကျ ထိန်းသိမ်းထားမည်ဆိုပါက ယူနစ်၏ မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ပြောဆိုနိုင်ပါသည်။

အားနည်းသောနေရာများ

6A12 အင်ဂျင်တွင် အားနည်းသောအချက်များစွာရှိပြီး၊ အလွယ်တကူ လျှော့ချနိုင်သော ဆိုးကျိုးများရှိသည်။ အကြီးမားဆုံးအန္တရာယ်မှာ ဆီဖိအားကျဆင်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် ကိစ္စအများစုတွင် liners များကိုလှည့်စေသည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များအားလုံးနှင့်အညီ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အပြစ်ကင်းစင်သော အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု၏ သော့ချက်ဖြစ်သည်။

အနိမ့်အချိန်ကိုက်ခါးပတ်အရင်းအမြစ် (90 ကီလိုမီတာ) ။ ပျက်စီးသွားပါက အဆို့ရှင်များ ကွေးညွှတ်ခြင်းသည် ရှောင်လွှဲ၍မရပါ။ ကီလိုမီတာ 75-80 အကွာတွင် ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ဤအားနည်းသောအချက်ကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ လျင်မြန်စွာ ကုန်ဆုံးသည်။ အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ အရည်အသွေးနိမ့်ဆီများ သုံးစွဲခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံး၏ 6A12 ပါဝါယူနစ်များကို လောင်စာဆီနှင့်ပတ်သက်ပြီး "အကြွင်းမဲ့" ဟုသတ်မှတ်ထားသော်လည်း ဆီ၏အရည်အသွေးအပေါ် အလွန်တောင်းဆိုနေပါသည်။ စျေးပေါသော အဆင့်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် စျေးကြီးသော အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်စေသည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ

ထိန်းသိမ်းရေး

မော်တာ၏ထိန်းသိမ်းမှုအားကောင်းသည်။ ဤအကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်များစွာကို အင်တာနက်ပေါ်တွင် သင်ရှာဖွေနိုင်ပါသည်။ ဖိုရမ်အဖွဲ့ဝင်များသည် ၎င်းတို့၏လက်ဖြင့် အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန် အဆင့်များအကြောင်း အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်ကို ၎င်းတို့၏မက်ဆေ့ချ်များတွင် ပို့စ်တင်သည်။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရန် ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ တွဲတင်ထားသည်။

အပိုပစ္စည်းနဲ့လည်း ပြဿနာကြီးကြီးမားမားမရှိပါဘူး။ အထူးပြုအွန်လိုင်းစတိုးများတွင် မည်သည့်အစိတ်အပိုင်း သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှုကိုမဆို သင်ရှာဖွေနိုင်သည်။ အလှူရှင်အင်ဂျင်မှ အပိုပစ္စည်းများအသုံးပြုခြင်းကဲ့သို့သော ပြုပြင်မှုအမျိုးအစားမှာ တွင်တွင်ကျယ်ကျယ်ဖြစ်လာသည်။

သို့သော် ပြုပြင်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ အထူးပြုကားဝန်ဆောင်မှုစင်တာမှ ကျွမ်းကျင်သူများထံ အပ်နှံရန်ဖြစ်သည်။

Mitsubishi အင်ဂျင်၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအားလုံးသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အကြမ်းခံပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ၏ အရည်အသွေး အထူးသဖြင့် ဆီဖြစ်သည်။