အင်ဂျင် Mitsubishi 4g67
အကြောင်းအရာ
Mitsubishi 4g67 အင်ဂျင်သည် လိုင်းလေးဆလင်ဒါဖြစ်သည်။ DOHC valves 16 ခုပါရှိပါတယ်။ ၁၉၈၈ မှ ၁၉၉၂ အထိ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 1988g1992 စီးရီး၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း။ ဤစီးရီးများသည် Mitsubishi ကားများတွင် အသုံးအများဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်သည် သွက်လက်သည်။ 3500-4000 rpm အထိ လွယ်ကူစွာ လည်ပတ်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် မလိုအပ်သော ဆူညံသံများကို မဖြစ်စေဘဲ အထူးသဖြင့် အားအင်မဖြစ်စေပါ။ ကောင်းမွန်သော အတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်သည် ဆီများစွာ စားသုံးခြင်း မရှိပါ။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| အင်ဂျင်ကို | အတွဲ၊ စီစီ | ပါဝါ, h.p. | မက်တယ်။ ပါဝါ၊ hp (kW) / rpm တွင် | မက်တယ်။ torque၊ N/m (kg/m) / rpm တွင် |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
အင်ဂျင်နံပါတ်ကို A/C compressor bracket နှင့် manifold အကြားတွင် တွေ့နိုင်သည်။
မော်တာ စိတ်ချရခြင်း။
အထူးသဖြင့် Mitsubishi အင်ဂျင်များအတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အမြင့်ဆုံးမဟုတ်ပါ။ ခရီးမိုင်များ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်သည် ဆီအလွန်အမင်း စားသုံးလာသည်။ ကီလိုမီတာ 5 လျှင် 2,5 လီတာ စားသုံးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် ဆလင်ဒါများ ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
ဝန်ဆောင်မှုပေးသော မော်တာသည် ဆွဇ်နာရီကဲ့သို့ ချောမွေ့စွာလည်ပတ်သည်။ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် ဆီယိုစိမ့်မှုကို သတိပြုပါ။ ဒိုင်းနမစ်မုဒ်တွင် မောင်းနှင်နေသော်လည်း လက်တွေ့တွင် အင်ဂျင်သည် အပူမတက်ပါ။
4g67 သည် အေးသောဆောင်းရာသီတွင် ပြဿနာမရှိဘဲ စတင်သည်။ 1,8 လီတာ ပါဝါယူနစ်သည် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားမဟုတ်သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် မဆိုးပါ။ အင်ဂျင်နှင့်တွဲဖက်ထားသော ဂီယာငါးချက်ပါ ယေဘုယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော် ဝက်ဝံအဖမ်းအဆီးသည် ပြင်းထန်သောခါးပတ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ခြင်းသည် တစ်ခါတစ်ရံ တွဲဆွဲထရပ်ကားဖြင့် ကားတစ်စီးကို သယ်ယူခြင်းထက်ပင် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါသည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
ကားတစ်စီးချင်းစီရှိ မော်တာများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် လုံလောက်စွာ ကာကွယ်မှု မရှိကြောင်းကိုလည်း သတိပြုသင့်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ VAZ 2110 မှစျေးမကြီးသော analogue သည်ကယ်တင်ရန်ရောက်လာလိမ့်မည်။ "ဆယ်" ကိုကာကွယ်ရန်အတွက်၊ ခန္ဓာကိုယ်ရှိချည်များနှင့်ကိုက်ညီသောအပေါက်များကိုတူးဖော်ရန်လုံလောက်သည်။ နှင်းလျှောစီးခြင်းအတွက် အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်ပြီးနောက် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် သင့်လျော်စွာ ချိတ်နိုင်ရန် နောက်ကျောရှိ အပေါက်များကို တူးဖော်ပါ။
နောက်ဆုံး 4g67s များကို 1992 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်တပ်ဆင်ခဲ့ပြီးဖြစ်သောကြောင့် ယူနစ်ကို ဝယ်ယူသည့်အခါ စေ့စေ့စပ်စပ်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းအတွက် အစိတ်အပိုင်းများသည် အလွန်စျေးမကြီးပါ။ ထို့ကြောင့် ငွေအနည်းငယ်ရရန်အတွက် ကားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်နှင့် ကားကို ယူဆောင်လာခြင်းသည် အလွန်လက်တွေ့ကျပါသည်။
ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်းသည် အရှားပါးဆုံး လုပ်ငန်းစဉ်မဟုတ်ပါ။ အခြားကားများတွင်ကဲ့သို့၎င်းကို 50-60 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင်လုပ်ဆောင်သည်။ အချိန်အမှတ်အသားများကို ကိုယ်တိုင်သတ်မှတ်ခြင်းသည် လက်တွေ့ဆန်သော်လည်း ဝန်ဆောင်မှုဌာနကို ဆက်သွယ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းသေးသည်။
4g67 သည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း တစ်ခါတစ်ရံ နှေးကွေးခြင်းမရှိပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တတိယဂီယာမှ ကြားနေဂီယာသို့ ပြောင်းသည့်အခါ အမြန်နှုန်းသည် 1700 အောက်တွင် မကျပါ။ ဤအခြေအနေတွင်၊ idle speed sensor၊ TPS သို့မဟုတ် DMRV သည် မှားယွင်းနေနိုင်သည်။
အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားများ
- Mitsubishi Eterna Hatchback (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna၊ ဆီဒင်ကား (၁၉၈၈-၁၉၉၂)၊
- Mitsubishi Galant ဆလွန်း (၁၉၈၉-၁၉၉၂)၊
- Mitsubishi Lancer Hatchback (1988-1991)၊
စာချုပ်အင်ဂျင်
disassembly မှအင်ဂျင်၏ကုန်ကျစရိတ်သည်ပျမ်းမျှအားဖြင့် 30 ရူဘယ်ဖြစ်ပါတယ်။ စျေးနှုန်းတွင် မော်တာတစ်လုံးသာပါဝင်ပြီး ပူးတွဲပါဖိုင်များကို အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ရောင်းချပါသည်။ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ရူဘယ် 60 ဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ ထိုသို့သောယူနစ်သည် ကီလိုမီတာ 100 ထက်မပိုသော ခရီးအကွာအဝေးမရှိသည့်အပြင် ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းပိုင်နက်တွင် လည်ပတ်ခြင်းမပြုရပါ။ ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းနိုင်ငံတဝှမ်းတွင်ခရီးမိုင်အကွာအဝေးပါသောစာချုပ်ပါအင်ဂျင်တစ်လုံးသည်ရူဘယ် ၃၅ဝဝဝ မှကုန်ကျသည်။
အင်နာနှင့် လဲလှယ်ပါ။
4g67 အင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိခြင်းကို အများအားဖြင့် ကျင့်သုံးလေ့မရှိပါ။ မော်တာလဲလှယ်ခြင်းကို အများဆုံးအသုံးပြုသည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် 4g63 ယူနစ်သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ 136 ကောင်အားရှိသော ပိုမိုအားကောင်းသော မော်တာဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ကားသမားအများအပြားက စမ်းသပ်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။
ကားအမြောက်အမြားပေါ်တွင် နှစ်လီတာသုံး analogue ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 4g67 ထက် များစွာပို၍ လူကြိုက်များသည်။ 4g63 သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၁၃ ကောင်အား အပါအဝင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာဖြင့် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ထိုသို့သော ပါဝါယူနစ်ကို Delica တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
လဲလှယ်မှုအတွက်၊ အင်ဂျင်၏ အဆန်းပြားဆုံးဗားရှင်း - 4g63T ကို အသုံးပြုရန် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ ဤ "monster" သည် မြင်းကောင်ရေ 230 ရှိပြီး rally versions များတွင် သီးသန့်တပ်ဆင်ထားသည်။ အများသူငှာ 4g63 တွင် မြင်းကောင်ရေ 230 ရှိသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် 16 valves၊ turbine နှင့် 5 litre ချောဆီစနစ်ပါရှိသည်၊
4g63 ကို ထည့်သွင်းပြီးနောက်၊ သင်သည်လည်း အဆင့်မြှင့်နိုင်သည်။ လက်တွေ့ ချိန်ညှိခြင်းအတွက် အကြံဥာဏ်များသည် လက်ရှိတွင် များစွာ အကောင်အထည်ဖော်လျက်ရှိပါသည်။ လျှို့ဝှက်ထားသော အလားအလာသည် အလွန်ကြီးမားသည်။ အချို့သော ခြယ်လှယ်မှုများပြီးနောက် အင်ဂျင်အား မြင်းကောင်ရေ 400-500 စွမ်းအားသို့ မြှင့်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အမြင့်ဆုံးပါဝါရရှိရန် 4g63 အား စျေးသက်သာသောကိရိယာများဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ MINE ၏ ကွန်ပျူတာကို တပ်ဆင်ထားသည်။ လိုအပ်သောထိုးဆေးအတွက် TRUST TD-06 တာဘိုင်ကိုအသုံးပြုသည်။ ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် TRUST 2.3Kit ကိုလည်း အသုံးပြုထားသည်။
