အင်ဂျင် Mitsubishi 4g32

ဤမိသားစု၏ ပထမဆုံး ဓာတ်အားယူနစ်သည် ၁၉၇၅ ခုနှစ်တွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏသည် 1975 ကုဗစင်တီမီတာသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ 1850 နှစ်အကြာတွင်, ဗားရှင်းအသစ်ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ထူးခြားချက်မှာ mono-injection၊ 5 valves နှင့် turbocharging တို့ဖြစ်သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏နောက်တစ်ဆင့်မှာ 12 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သော ထိုးဆေးအမျိုးအစား၏ 8-valve အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

Mitsubishi 4g32 အင်ဂျင်အား ၈ အဆို့ရှင်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး 8 လီတာ အလုပ်လုပ်သော ပမာဏအပြင် ရှေ့ဘီးယက်ပါရှိသော Mitsubishi Galant ၏ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် 1,6 ခုနှစ်တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ၎င်း၏အခြေခံပေါ်တွင် DOHS စနစ်ပါ၀င်သော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် စွမ်းအားမြင့်မားသော လက္ခဏာများ ရှိပြီး လေထုကို ထိခိုက်မှု နည်းပါးစေသည်။

၁၉၉၃ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ယူနစ်သည် မြင်သာထင်သာသော အပြောင်းအလဲများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ Flywheel ကို crankshaft တွင် bolts 1993 ခုပါ၀င်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါ မော်တာအား ဂျပန်ကားများစွာတွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အင်ဂျင်တွင် ၎င်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်များစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင်-

1. လုပ်ငန်းပမာဏမှာ 1597 ကုဗစင်တီမီတာဖြစ်သည်။
2. အမြင့်ဆုံးပါဝါ 86 hp အထိရောက်ရှိ။ အတူ။
3. ဆလင်ဒါအရေအတွက် 4 - m နှင့်ညီမျှသည်။
4. ဓာတ်ဆီ AI - 92 ဖြင့် ပါဝင်သရုပ်ဆောင်ထားသည့် လောင်စာဆီများ။
5. ဆလင်ဒါအချင်းသည် 76,9 မီလီမီတာဖြစ်သည်။
6. ဆလင်ဒါတစ်ခုရှိ အဆို့ရှင်အရေအတွက် 2 - m နှင့် ညီမျှသည်။
7. Compression ratio သည် 8,5 နှင့် ညီမျှသည်။
8. ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 86 မီလီမီတာဖြစ်သည်။
9. root ပံ့ပိုးမှုအရေအတွက်။ စုစုပေါင်း ၄ ယောက်ရှိတယ်။
10. လောင်ကျွမ်းခန်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 46 ကုဗစင်တီမီတာအထိဖြစ်သည်။
11. အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 250000 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

အချို့သော ကားသမားများသည် အင်ဂျင်နံပါတ်ရှာဖွေရန် အခက်အခဲရှိသည်။ လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာကွင်းနှင့် အ manifold အကြားရှိ အထူးအကန့်တစ်ခုတွင် လိုချင်သောနံပါတ်များ ထားရှိနိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

ICE သည် မည်မျှယုံကြည်စိတ်ချရသနည်း။

အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများ ဆောင်ရွက်ပါက မော်တာသည် ကြမ်းတမ်းသော အခြေအနေများတွင်ပင် တာရှည်ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ပါဝါယူနစ်ကို အထိရောက်ဆုံးစောင့်ကြည့်ရန်၊ မော်တော်ယာဥ်မောင်းသူသည် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည့် အဓိကပြဿနာများကို သတိထားရမည်ဖြစ်သည်။

1. အရည်အသွေးနိမ့် ဓာတ်ဆီအသုံးပြုမှု၏ အကျိုးဆက်ဖြစ်သည့် ပိတ်ဆို့နေသော နော်ဇယ်များ။ အစိတ်အပိုင်းကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို သင်ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။
2. မော်တာ အပူလွန်ကဲခြင်း။ ပန်ကာသည် စွမ်းရည်အပြည့်မလည်ပတ်နိုင်ပါ သို့မဟုတ် အအေးပေးစနစ်သည် ၎င်း၏တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားပါက အလားတူဖြစ်စဉ်မျိုး ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။
3. အအေးစတင်ချိန်တွင် တုန်ခါမှု။ ပြဿနာမှာ ပရိုဆက်ဆာသို့ မမှန်အချက်ပြမှု ပေးပို့သည့် အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ ချွတ်ယွင်းချက်ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

အဆိုပါအမှားများကိုဖယ်ရှားပစ်ရန်အချိန်အများကြီးမယူဘဲစျေးပေါသည်, ဒါပေမယ့်သူတို့ကိုဂရုမစိုက်လျှင်, ထို့နောက်အနာဂတ်ပြဿနာများပိုမိုလေးနက်သောပြဿနာများကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်, မြင်သာထင်သာရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုလိုအပ်မယ့်ဖြေရှင်းချက်။

ထိန်းသိမ်းရေး

mitsubishi 4g32 အင်ဂျင်တွင် အထူးပြုဝန်ဆောင်မှုဘူတာရုံနှင့် ပုဂ္ဂလိက ကားဂိုဒေါင်တွင် ပြုပြင်မှုများကို လွယ်ကူချောမွေ့စေသည့် ရှုပ်ထွေးသော ဒီဇိုင်းမရှိပါ။ အခြေခံကျွမ်းကျင်မှုများနှင့် အချို့သော စက်ကိရိယာများဖြင့်၊ ကားသမားသည် လွတ်လပ်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်လိမ့်မည်-

• HCB gasket အစားထိုးခြင်း။
• မအောင်မြင်သော အရာများအစား valve stem seals အသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်း၊
• ကျိုးနေသောအဆို့ရှင်များကို ဖျက်သိမ်းပြီး ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို တပ်ဆင်ခြင်း။

အထူးသဖြင့် အထူးကျွမ်းကျင်မှုမရှိပါက ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များအတွက် အကောင်းဆုံးချန်ထားပေးသည့် ပြုပြင်မှုအမျိုးအစားများရှိပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်အတွက် ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ဖယ်ရှားခြင်းအပြင် လက်စွပ်၊ ငြီးငွေ့ဖွယ် သို့မဟုတ် ပါဝါရထားအစိတ်အပိုင်းများကို ကြိတ်ခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ ပါဝင်သည်။

အတွေ့အကြုံမရှိသော ကားမောင်းသူသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ ဆုံးဖြတ်ချက်မချသင့်ပါ။ အသိပညာမရှိပါက၊ မော်တာပြုပြင်ခြင်းတွင်ပါဝင်သည့် ကျွမ်းကျင်သူများကို နှစ်ဒါဇင်ကျော်ကြာ ဤပြဿနာကို အပ်နှံခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။

ဘယ်ဆီကိုလောင်းရမလဲ။

ချောဆီ၏ မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုသည် အင်ဂျင်၏သက်တမ်းကို ရှည်စေပြီး ၎င်း၏လည်ပတ်မှုကို တတ်နိုင်သမျှ တည်ငြိမ်စေသည်။ mitsubishi 4g32 အင်ဂျင်အကြောင်းပြောရင်၊ ဆီဖြည့်ဖို့ အကြံပြုလိုပါတယ်။

1. 15w40 သည် သတ္တုဓာတ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော ချောဆီသည် သိသိသာသာ ခရီးအကွာအဝေးရှိသော အင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားသည်။ ရေခဲမှတ်သည် -30 ဒီဂရီဖြစ်ပြီး ရုရှားဆောင်းရာသီတွင် ဆီများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
2. ၎င်းသည် ဓာတုပစ္စည်းဖြစ်ပြီး ပါဝါယူနစ်အား တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်လျှောက် တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ချောဆီသည် ရာသီမခွဲခြားဘဲ အသုံးပြုနိုင်ပြီး ကောင်းမွန်သော သန့်ရှင်းရေးဂုဏ်သတ္တိများ၊ အငွေ့ပျံခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်ပင် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ ဆီရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဘယ်ကားတွေမှာ တပ်ဆင်ထားလဲ။

mitsubishi 4g32 အင်ဂျင်ကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးပြုသည်။ ၎င်းကို အောက်ပါကဲ့သို့သော စက်များတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

1. Mitsubishi Celeste ၎င်းသည် 1975 ခုနှစ်တွင် စီးရီးများ ထုတ်လုပ်မှုသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည့် compact coupe ဖြစ်သည်။ ယာဉ်သည် ပျမ်းမျှ သွက်လက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိပြီး နောက်ဘီးယက်လည်း ပါဝင်သည်။
2. Mitsubishi COLT II သည် မြို့ပြမောင်းနှင်ရန်အတွက် စံပြအသေးစားကားဖြစ်သည်။ ကားသည် ကျယ်ဝန်းသော တံခါးပေါက်များ၊ တံခါးခုံနိမ့်များနှင့် အမိုးမြင့်များဖြင့် ထင်ရှားသည်။
3. Mitsubishi L 200။ အဆိုပါယာဉ်သည် လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ရန်အတွက် အကောင်းဆုံးပစ်ကပ်ထရပ်ကားဖြစ်သည်။ စက်သည် လည်ပတ်ရလွယ်ကူပြီး ပေါ့ပါးသော နောက်ဘက်ပုခုံးဖြင့် ထူးခြားချက်ဖြစ်သည်။

ကားတစ်စီးစီသည် မတူညီသော အတန်းအစားများနှင့် သက်ဆိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့အား အားကောင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယာဉ်များဖြစ်စေသည့် ပါဝါယူနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။