Mitsubishi 3B20 အင်ဂျင်

Mitsubishi 3B20 မော်တော်ကားအင်ဂျင်သည် အလွိုင်းစတီးလ် kei ကားများအတွက် ထုတ်လုပ်သည့် ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုးအင်ဂျင်မိသားစုကို တိုးချဲ့ထားသည်။

အင်ဂျင်၏ဤမော်ဒယ်တွင်၊ တီထွင်ဆန်းသစ်သောနည်းပညာများစွာကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ယူနစ်၏အတိုင်းအတာများကို လျှော့ချကာ ၎င်း၏ပါဝါနှင့် အခြားနည်းပညာဆိုင်ရာညွှန်ကိန်းများကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ၎င်းအား ဖြစ်နိုင်ချေရှိစေသည်။

အင်ဂျင်မွေးဖွားမှုသမိုင်းအကြောင်း

ပထမဆုံး အင်ဂျင်ကို Okayama စီရင်စု၊ Kurashiki ရှိ ဂျပန်ကုမ္ပဏီ Mizushima မှ 2005 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင်၏ ပဏာမဗားရှင်းကို ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် အစောပိုင်းက ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် ကားရပ်နေချိန်တွင် အင်ဂျင်ကို အလိုအလျောက် ပိတ်ပေးသည့် Smart Idling (စမတ် idling) ကို ပထမဆုံး အသုံးပြုခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် 2003 စက္ကန့်အတွင်း ပြန်လည်စတင်သည်။

ဤအင်ဂျင်ပုံစံဖြင့်၊ ကုမ္ပဏီသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 3 လီတာ (သို့မဟုတ် အနည်းငယ်ပို) ရရှိနိုင်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

နှိုင်းယှဥ်ရန်- Mitsubishi 3B20 ယူနစ်၏ ပထမဆုံးသော ရှေ့ပြေးသူများ၊ ကားငယ်များအတွက် အင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီ ၂-၂.၅ ဆ ပိုမိုစားသုံးကြသည်။

ခေးကားဆိုတာ ဘာလဲ? ကား၏အင်ဂျင်တည်နေရာ

အင်ဂျင်ကို မူလက Kei car class ၏ ဘတ်ဂျက်အသေးစားကားများအတွက် ရည်ရွယ်ထားပြီး တစ်နှစ်အကြာ ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် ထွက်ရှိရန် စီစဉ်ထားသည်။

Kei-cars သို့မဟုတ် keijidosha သည် အပေါ့စားယာဉ်များဖြစ်သည်။ ကျေးဇူးပြုပြီး ကားတွေနဲ့ မရောထွေးပါနဲ့။ ပြောရရင် သေးသေးလေးပေ့ါ။ ပေါ့ပါးတဲ့ အင်ဂျင်ကို လိုအပ်တယ်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်း၏အတိုင်းအတာကို လျှော့ချလိုက်သည် (အမြင့် 191 မီလီမီတာ၊ အရှည် 286 မီလီမီတာ) ဖြစ်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်းကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် သွန်းလုပ်ထားပြီး ယခင် Mitsubishi 3G8 အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏အလေးချိန်ကို 20% လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 3B20 အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးယက်ဖြစ်ပြီး အလေးချိန် 67 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။

Mitsubishi 3B20 အင်ဂျင်စက်

ဤ ICE လိုင်းရှိ single-row ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း (ဆလင်ဒါခေါင်း) ကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ camshaft နှစ်ခုနှင့် 12 valves (ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် 4 ခု) တပ်ဆင်ထားသော ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားသည် BC ဦးခေါင်းတွင် တည်ရှိသည်။

Phase shifter သည် MIVEC နည်းပညာကို အသုံးပြုသည်။ အတိုကောက်သည် Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system ကို ကိုယ်စားပြုပြီး အောက်ပါအတိုင်း ရုရှားဘာသာသို့ ပြန်ဆိုထားသည့် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်- ဆန်းသစ်သော Mitsubishi နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသော valve ယန္တရား၏ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုစနစ်။ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် MIVEC နည်းပညာ

• အတွင်းအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်လည်လည်ပတ်မှုကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းမှုတည်ငြိမ်မှုကို တိုးစေသည်။
• အရှိန်မြှင့်ဖြန်းခြင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းမှုကို တည်ငြိမ်စေသည်။
• low valve lift မှတဆင့် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။

ထို့ကြောင့်၊ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင်၊ အဆို့ရှင်အဖွင့်၏ ခြားနားချက်သည် ရောနှောလောင်ကျွမ်းမှုကို ထိန်းညှိပေးပြီး အဆက်မပြတ်ဖြစ်စေပြီး အင်အားအခိုက်အတန့်ကို တိုးစေသည်။

မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့် အင်ဂျင်သည် valve lift ၏အချိန်နှင့် မြင့်လာခြင်းကြောင့် အားအပြည့်ဖြင့် အသက်ရှုရန်အခွင့်အရေးရရှိပါသည်။ လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ တိုးလာသည်။ ဆီထိုးခြင်းကို အီလက်ထရွန်းနစ် ECI-MULTI စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဤအချက်များအားလုံးသည် ဓာတ်အားတိုးလာခြင်း၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု လျှော့ချခြင်းနှင့် လေထုထဲသို့ အဆိပ်အတောက်များ ထုတ်လွှတ်မှု လျော့နည်းခြင်းတို့အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အင်ဂျင်ကို လေထုနှင့် တာဘိုအားသွင်းသည့် ဗားရှင်း ၂ မျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ Mitsubishi 2B3 အင်ဂျင်၏ ကြီးမားသောအားသာချက်မှာ ၎င်း၏စီးပွားရေးဖြစ်သည်။

parameters တွေကို	လေထု	တာဘိုအားသွင်း
ICE ပမာဏ	659 cu စင်တီမီတာ သို့မဟုတ် 0,66 လီတာ။
ပါဝါကန့်သတ်ချက်	38 rpm တွင် 52 kW (7000 hp)	42 kW (57 hp) -48 kW (65 hp) 6000 rpm တွင်၊
အများဆုံး torque	တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀၀ နှုန်းဖြင့် ၂၃၆ Nm	85 rpm တွင် 95 -3000 Nm
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	၂၀၄-၅၁၄л	3,8-5,6 ဌ
ဆလင်ဒါအချင်း	654,4 မီလီမီတာ
Supercharger	အဘယ်သူမျှမ	တာဘိုင်
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ AI-92၊ AI-95
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်	4
stroke အမြင့်	65,4 မီလီမီတာ
CO 2 ထုတ်လွှတ်မှု	90-114 ဂရမ် / ကီလိုမီတာ	100-114 ဂရမ် / ကီလိုမီတာ
နှိမ့်ချမှုအချိုး	10,9-12	9
ICE အမျိုးအစား	အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ

3B20 အင်ဂျင်ကို hatchback ကိုယ်ထည်အမျိုးအစားဖြင့် အောက်ပါကားမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

• Mitsubishi ek စိတ်ကြိုက်
• မစ်ဆူဘီရှီ eK Space
• Mitsubishi eK-Wagon
• မစ်ဆူဘီရှီ ဈ

aiki kei ကား (Mitsubishi i) ၏ပိုင်ရှင်ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းမှုမှ အောက်ပါအချက်အလက်များအရ အင်ဂျင်သည် ၁၂ စက္ကန့်အတွင်း အမြန်နှုန်း 12 km/h ကို လွယ်လွယ်ကူကူ ကောက်ယူနိုင်ပြီး “weave” သို့ရောက်ရန် နောက်ထပ် 80 စက္ကန့်ကြာပါသည်။ မြို့အမြန်နှုန်းနဲ့ဆို လုံလောက်ပါပြီ။ ကား၏သေးငယ်သောအတိုင်းအတာသည် သင့်အား "ကျားကွက်များ" ပြန်လည်တည်ဆောက်နိုင်စေပြီး မြို့တွင်းလမ်းများပေါ်တွင် အလွန်အရေးပါသော အပေါင်းလက္ခဏာဖြစ်သည့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ကပ်နေနိုင်သည်။

တာဘိုစွမ်းအင်သုံး ကီကားတစ်စီး၏ အခြားပိုင်ရှင်တစ်ဦးကလည်း Mitsubishi 3B20 အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ကားသည် မြို့တွင်းလမ်းအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်ကြောင်း မှတ်ချက်ပြုသည်။ အမြန်လမ်းတွင် 6-6,5 လီတာဖြစ်ပြီး မြို့တွင်းလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ 4-4,5 လီတာဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ဆိုသည်။